今年5月份， 加拿大普惠公司與來自萊昂納多直升機公司的朋友慶祝交付第2， 000台供AW139直升機使用的PT6C-67C發動機。 6月份， 來自里昂納多直升機公司的官員再次蒞臨加普惠位於魁北克朗基爾市的工廠，
與令人尊敬的67C發動機不同， 作為姊妹發動機的67A才剛剛起步， 事實上， 它還尚未獲得適航當局為其計畫的應用平臺——里昂納多AW609傾轉旋翼機頒發的認證。 6月14日， 該發動機完成了在今年晚些時候取得加拿大運輸部認證並獲美國聯邦航空局驗證前需要完成的最終階段測試——150小時適航認證耐久性試驗。
圖：6月14日， 加普惠員工與來自里昂納多直升機公司的官員共同慶祝PT6C-67A發動機完成150小時適航認證耐久性試驗。
讓這款發動機面世的過程中， 加普惠投入了9， 000小時測試， 諸如為其專門研發的壓氣機等其眾多部件以及整機， 並同里昂納多公司密切協作以確保發動機能夠與飛機全面整合， 進行了許多測試。
圖：PT6C-67A 發動機。
加拿大普惠公司銷售與市場副總裁馬睿（Irene Makris）表示：“我們一直按照遠遠高出認證要求的標準來測試我們的發動機。 這鑄就了我們多年來製造可靠的發動機的聲譽。 事實上， 在加普惠， 我們建立了一套全面的流程， 為我們提供發動機零件的供應商也必須遵守。 它被稱為MERSI測試， 即‘服役前的發動機可靠性成熟試驗’。 當我們將一款發動機推向市場時， 我們已對其進行了非常全面的測試， 以至於我們可以掌握該發動機在投入運營10年後的性能情況。
一款發動機一旦獲得認證， 通常它即算“進入市場”（EIS）， 可以為其所支援的直升機提供動力。 實現進入市場是一個漫長、艱苦的歷程， 不僅包括發動機測試， 還涉及多重或簡單或複雜的其它因素。 例如， 在一款發動機進入市場之日， 加普惠全球的客戶服務網路必須配有為其提供服務的相應工具與儲備， 前線支援團隊必須接受有關該款發動機的全面培訓， 七家零件配送中心必須儲備充足的庫存， 發動機手冊必須出版並發佈在客戶門戶網站上， 同時租賃發動機機隊必須補充該款全新發動機以備不時之需。
與此同時， 加普惠開展大量工作為可能出現的問題做準備。 僅在過去25年中，
加普惠的PT6C系列直升機發動機正是這樣一個範例。 這款發動機在外場展示出卓越的可靠性， 同時其零件的耐久性堪稱驚人。
那台出現在6月14日慶祝活動上的發動機在拍攝完照片後即被分解， 加普惠邀請來自里昂納多的朋友檢查其多個零件在經歷如此長時間測試後的狀況。 之後， 這台發動機之後被送去封存， 以備未來在有需要時再次查看其各項硬體。
它將繼續成為發動機測試科學， 及其對未來將要翱翔長空的PT6C-67A發動機的可靠性與安全性所做貢獻的見證。
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（供稿：普惠公司， ）