6月19日，
在新落成的海南博鼇機場，
舉行了國家海洋局首架中遠端海上巡邏機“中國海監B-5002”入列儀式。
包括中國海監南海航空支隊在內的國家海洋局南海分局有關部門和單位、西安飛機工業（集團）有限責任公司、中飛通用航空有限責任公司、海南省海洋與漁業廳、瓊海市政府、陵水縣政府、軍、民航空中管制部門等單位和部門領導以及代表出席了入列儀式。
該機是目前中國海監飛機中體型最大、航速最快、航程最遠的飛機，
最大航程約2450公里，
理論上可覆蓋我國南海全部空域。
“中國海監B-5002”飛機入列後，
中國海監B-5002
這架新服役南海分局的海監飛機， 是由西安飛機工業集團在國產“新舟60”支線客機基礎上改建的特種飛機， 飛機翼展近30米， 歷時3年完成建造， 機上搭載遙感、監測、通訊、搜救定位等設備， 總價值近1億元人民幣。 “B-5002”飛機入列前， 中國海監執行海上巡邏任務使用的固定翼飛機均為運-12， 因為執行巡航釣魚島維權任務等而備受日媒等的關注。日本海洋力量不容小覷
由於中國海洋管理體制機制與日本等鄰國不同， 承擔空中巡邏和執行任務的飛機機種和數量亦大不相同。 成立於1948年的日本海上保安廳是以維護海上交通安全為主要任務的海上執法機構， 經過將近70年的運作， 配備執行空中巡邏以及救援任務的力量相對比較科學合理， 實用性較強。
日本海上保安廳目前擁有13種飛機， 共計74架， 其中固定翼飛機29架、各型直升機46架。
P-3C反潛巡邏機
P-3C反潛巡邏機最大平飛速度761公里/小時， 經濟巡航速度608公里/小時， 低空巡邏速度381公里/小時， 實用升限8625米， 活動半徑3835公里， 最長空中滯留長達17小時。 P-3C型反潛巡邏機可載10名乘員， 在駕駛艙後的主艙前後有視野為180度的半球形觀察窗， 主艙內包括有5人戰術隔艙和乘員休息艙。 該型機的主要機載設備有：探測設備有磁異探測器、雷達、聲呐、照相設備。 整個系統以ASQ-114通用電腦為核心， 它與AYA-8資料處理設備及電腦控制顯示系統一起可快速分析和利用電、磁和聲學資料。國產反潛巡邏機已服役
不過， 我國自主開發的“高新6號”反潛巡邏機已經服役， 它填補了中國海軍裝備上的空白。 該機型對常規潛艇的反潛能力較強， 可搭載超過10名乘員， 包括駕駛員、雷達員、聲呐員、搜潛員， 以及技術分析、聲呐吊放、武器操縱等人員， 形成集偵察、分析、攻擊於一身的反潛體系。 “高新6號”的平臺雖由“運8”改裝， 但相當優秀。 它原本是為高技術預警機“空警200”， 也就是“高新5號”而設計。 現代化的大型反潛巡邏機是集高技術於一身的產品，
“高新6號”研製成功， 使中國成為能製造大型反潛巡邏機的第6個國家。 它的缺陷是在航程方面， 與美國P-8反潛巡邏機相比尚有一定差距。 今後， 中國海監大範圍空中巡邏任務， 是否如同日本一樣委託軍方， 或與軍方聯手合作形成與軍隊資訊共用機制不得而知， 但從降低成本， 提高效率的角度看， 軍民融合也同樣適用於空中巡邏。 （作者系中國太平洋學會副秘書長、浙江海洋大學教授郁志榮）
“高新6號”反潛巡邏機