先說一下大家的一些看法。 第一挑山工是一直存在的職業， 挑夫一般 挑50-100kg以上的貨物從山下出發， 到達山頂或者山腰的一些商店。 但是這個活很累， 老年挑夫一般身體都有嚴重的疾病， 關節炎， 脊柱變形什麼的很常見。 相對於幾個小時的體力付出， 他們的回報真的不高。 那些說表演的就算了吧。 當下的經濟環境， 做別的事兒都比這個賺的多， 所以做挑工的越來越少。 現在泰山活躍的挑夫大概一百左右了。 年齡多在50-70之間， 屬於中老年了， 多來自泰山周邊的附近村莊， 以泰山東麓為主。 多給半山的商店運送貨物，
下面說說索道的問題（也就是你們說的纜車）
泰山一共有三條客運索道， 分別為， 南天門索道， 桃花源索道， 後石塢索道。 其中南天門， 桃花源為每日運營索道。 運送上下山遊客， 同時肩負日常搶險救援， 消防， 一部分物質運輸等活動。 一般是索道與其他部門（山頂有泰安第九消防隊， 泰安氣象站等機構）協調之後運輸。 索道屬於營利性機構， 以運送遊客為主。 並且索道屬於特種運輸行業， 受天氣， 氣候， 流量管控等影響。 一般來說， 索道開車（也就是開始運營）停車， 都有時間限制。 晚上運輸因為受到夜晚能見度低等因素影響， 一般不會開車。 雨雪， 大風， 大霧等天氣， 都會受到嚴重影響。 所以， 白天因為遊客流量的原因，
運送上山的貨物， 無非是水， 食品， 菜， 等等這些， 依照現在的包裝， 氣味等因素對索道車廂的影響很小。 但是由於白天要運送遊客， 晚上能見度低對運行不利， 所以一般客運索道很少在客流高峰同時運送貨物上下山。
ps， 客運索道有專門的急救車廂， 當山上有緊急情況發生， 有人受傷時， 第一時間會將傷病員送下山。
下麵說說貨運索道。 據我自己觀察知道， 泰山有一條專門的貨運索道（目前是不是增加了不知道， 好久沒回泰山了）， 承擔山頂大部分 商店， 賓館， 酒店， 餐館， 甚至是消防站， 氣象局， 公共衛生間， 他們的物質運輸。
同時， 山上 遊客， 工作人員產生的大量垃圾（每天n噸）也是由貨運索道負責運送下山的。
由於索道的出現， 貨運索道的開放性， 加上現在經濟條件的改善。 越來越多的挑夫選擇了離開這個行業。 同時年輕人也不會選擇這個又累又不賺錢的行業。 可以說。 挑夫隨著時間的推移， 會跟磨剪子戧菜刀， 修傘， 等等行業一樣， 消失在時間的洪流中。
即使能用纜車運貨， 到最後還是需要一定的人工運輸到指定位置的。
還有一個問題是， 在纜車上車的地方， 纜車停留時間很短。 一般來說， 纜車在途中與到站的瞬時速度（不知道這個詞是否準確）是一致的。 如果要運貨的話， 為了保證貨物運輸的安全， 不可能在如此短的時間內把儘量多的貨物搬上去。 如果要保證安全，
可以想像一下， 纜車剛好加速到正常運行速度時， 突然停下來， 是需要緩衝的。
所以， 就算車廂可以用來運貨， 怎麼拿上去， 是一個大問題。