在國內的輕客市場， 福特全順算的上一位“老司機”， 經典全順從1995年就開始闖蕩江湖， 再到後來的新世代全順， 在物流運輸行業到處都是它們的身影。
從一名老司機變成了顏值擔當， 福特新全順除了長的好看， 其他方面的表現又怎麼樣？我們通過這次長期測試， 來看看它在日常使用中的表現如何。 今天的第一篇文章， 我們就先聊聊它的靜態部分以及駕駛感受， 在後期的文章中， 我們還會說到它的性能表現以及售後保養方面的內容， 敬請關注。
外觀：輕客車型中的顏值擔當
說它是輕客車型中的顏值擔當， 並不是誇大其詞， 我們看同級其它的輕客車型，
車型短軸低頂短軸中頂中軸中頂長（mm）
4974
4974
5341
寬（mm）20322032
2032高（mm）
2066（廂式運輸車）
2061（多功能商用車）
2412（廂式運輸車）
2407（多功能商用車）
2412（廂式運輸車）
2407（多功能商用車）
軸距（mm）293329333300
2內飾：設計依然家族化 配置以實用為主
內飾的設計也是我們熟悉的福特風格， 一切還是以實用為主。 不過和同級的輕客比起來， 福特新全順的內飾在質感方面要領先了許多， 黑色與銀色的搭配看起來還帶著一股運動風格。
在座椅配置上， 福特新全順對於前後排的乘客都照顧的比較到位，
儲物空間方面， 福特新全順表現的足夠豐富， 車上不管是儲物格還是杯架都非常多， 足夠滿足日常使用了。 不過， 後排並沒有儲物格， 也沒有放水瓶的地方， 考慮到它更多的還是以拉貨為主， 這一點還算可以接受。
後備廂的空間非常大， 在不放倒後排座椅的情況下， 容積已經可以算是比較可觀了。 如果用來拉貨， 可以把後排座椅向前翻折， 這時的最大進深可以達到1930mm。
4動力：加速回應積極
動力方面， 福特新全順有2.0T汽油和2.0T柴油兩種發動機可選， 我們本次測試的車型為汽油版， 最大功率202馬力/5500rpm， 最大扭矩300牛·米/3000rpm， 國五排放標準， 它的帳面資料可以說已經秒殺了同級別其它輕客。 傳動方面全系統一配備5速手動變速箱。
對編輯來說， 雖然“閱車無數”， 但對這種輕客還是很少接觸的， 剛開始駕駛的時候難免還是會有一點心理壓力， 對於手動擋的油離配合也難免略顯生疏。 不過幾天的接觸下來， 福特新全順可以說還是比較容易上手的， 離合器踏板的力度適中， 結合點也比較清晰， 半聯動過程的寬容度也比較不錯， 油離配合很快就能掌握好。 雖然是台汽油發動機， 但低扭表現並不差， 起步過程中只要稍微給一點油就能順利完成。
與發動機匹配的這台5速手動變速箱也有不錯的表現， 首先它被設計在中控台靠近方向盤的位置， 操作起來很順手。 其次是它的擋位行程不長， 操作起來和轎車無異。 各擋位之間沒有明顯的生澀感， 除了有時候倒擋不太好掛， 其它擋位都比較順滑。
說到動力表現， 這台2.0T渦輪增壓發動機跟蒙迪歐、金牛座等車型搭載的那台2.0T發動機同屬福特的Eco-Boost系列， 缸內直噴、雙獨立可變氣門正時等技術無一缺席， 帳面資料跟同級的任何輕客相比都不吃虧， 並且92號汽油就能滿足它的胃口。 日常駕駛中， 只要深踩油門， 駕駛者就能感受到積極的動力回應， 城市裡超車， 有時候根本不用降擋。
以往輕客給我們的印象除了長的呆板， 動力表現也大多都是肉的不行，但在這台福特新全順上，絕對能打破你的固有認識。即使它的車重達到了兩噸，但加速能力一點不弱，渦輪在1500轉開始介入，從1700rpm開始就能輸出90%的最大扭矩，所以在日常駕駛中動力幾乎是隨叫隨到，渦輪遲滯的現象也並不明顯。除了低速段的動力表現充沛，在中高速路段，發動機也有著不錯的爆發力，100km/h到120km/h速度區間的加速能力也一點不差。可以說福特新全順的動力不僅秒殺同級別輕客，打敗一部分家用轎車也是完全有可能的。
轉向系統採用的機械液壓助力，力度上對於女性駕駛者來說可能會偏沉，原地打方向需要一定力氣。可以提出表揚的是，沒有多餘的曠量，高速行駛時虛位比較小，駕駛起來還是比較輕鬆的。
福特新全順採用前置前驅的底盤佈局，這是和前代車型的最大不同之一，前懸架採用麥弗遜式獨立結構，後懸架採用鋼板彈簧非獨立結構，屬於這個級別車型的普遍配置，其使用了一片較厚的鋼板彈簧，承載能力較強，不怕拉重物，但舒適性會因此而犧牲。尤其是後排，在經過坑窪路段或減速帶時，會有比較明顯的顛簸感。
最後，我們對第一期的長測做個總結，首先在外觀內飾方面，福特新全順採用了福特最新的家族式設計，無論是顏值還是品質感都有了比較大的提升，和同級其它輕客相比，這是它非常明顯的優勢。空間部分的表現能夠讓人滿意，乘坐空間夠寬敞，儲物空間足夠豐富，後備廂的擴展性也很強，完全滿足其“多功能”的屬性。駕駛部分，福特新全順搭載的這台2.0T渦輪增壓發動機足以滿足日常使用，動力表現上給了我們很大的驚喜，無論是加速響應還是低扭表現都很強勁。
售價方面，福特新全順基本與同級輕客產品持平，如果您正在關注這個價位的輕客產品，這樣一台擁有合資背景，又有不錯綜合實力的車型還是值得考慮的。在下一期文章當中，我們還會對福特新全順的性能表現、日常用車時的油耗水準做一個詳細測試，敬請關注。
轉向系統採用的機械液壓助力，力度上對於女性駕駛者來說可能會偏沉，原地打方向需要一定力氣。可以提出表揚的是，沒有多餘的曠量，高速行駛時虛位比較小，駕駛起來還是比較輕鬆的。
福特新全順採用前置前驅的底盤佈局，這是和前代車型的最大不同之一，前懸架採用麥弗遜式獨立結構，後懸架採用鋼板彈簧非獨立結構，屬於這個級別車型的普遍配置，其使用了一片較厚的鋼板彈簧，承載能力較強，不怕拉重物，但舒適性會因此而犧牲。尤其是後排，在經過坑窪路段或減速帶時，會有比較明顯的顛簸感。
最後，我們對第一期的長測做個總結，首先在外觀內飾方面，福特新全順採用了福特最新的家族式設計，無論是顏值還是品質感都有了比較大的提升，和同級其它輕客相比，這是它非常明顯的優勢。空間部分的表現能夠讓人滿意，乘坐空間夠寬敞，儲物空間足夠豐富，後備廂的擴展性也很強，完全滿足其“多功能”的屬性。駕駛部分，福特新全順搭載的這台2.0T渦輪增壓發動機足以滿足日常使用，動力表現上給了我們很大的驚喜，無論是加速響應還是低扭表現都很強勁。
售價方面，福特新全順基本與同級輕客產品持平，如果您正在關注這個價位的輕客產品，這樣一台擁有合資背景，又有不錯綜合實力的車型還是值得考慮的。在下一期文章當中，我們還會對福特新全順的性能表現、日常用車時的油耗水準做一個詳細測試，敬請關注。