北京駕駛員考試增加機動車禮讓行人的內容， 在理論以及實際路考中， 都將有所體現， 其中， 科目三交通禮儀培訓中， 地方題庫中將增加50道涉及避讓行人禮儀的內容， 對初學駕駛人通過人行橫道不停車讓行、不主動避讓行人、非機動車通行等行為的， 評判為不合格。 （7月2日《新京報》）
北京此舉旨在“從源頭強化駕駛人安全文明意識”， 通過對駕駛員的法規培訓、考試評判等， 不斷提升司機的安全文明意識和法治素養， 還編寫了相關教育資料。 尤其是科目三的路考， 更側重對駕駛員的禮讓內容；新增50道避行人考題進入題庫。
眾所周知， 機動車不禮讓行人， 已成頑疾。 各地都採取過種種措施整治， 但罕有長久見效的， 僅是一時見效而已， 一旦整治停止， 就又回到原來的樣子。 目前， 我國大多數地方對司機不禮讓行人的處罰力度顯得不夠， 除了“集中整治”期間外， 其他時段一般都因執法成本使這類司機逃脫。 而事實上， 按照《道路交通安全法》第四十七條規定， 機動車行經人行橫道時應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道， 應當停車讓行。
一個標誌性事件發生於2015年， 浙江海甯的貝先生因在斑馬線上禮未讓行人， 被交警罰款100元並記3分。 貝先生當即表示不服， 沒有在行政處罰決定書上簽字確認， 隨後向海寧市人民政府申請行政覆議後敗訴， 又向海寧市人民法院提起訴訟， 要求交警撤銷處罰並公開道歉。 但法院根據《道路交通安全法》的規定， 維持了原判。 這一事件曾引起強烈關注， 也給不禮讓司機很大的警示。
然而， 不禮讓行人的司機依然大量存在。 禮讓行人， 除了極少數城市外， 談不上有根本性好轉。 平時開車時， 不少司機為了趕時間， 都快速通過斑馬線， 卻對行人置之不理， 甚至在十字路口橫衝直撞，
十字路口是交通事故的頻發地段。 十字路口頻發的機動車撞行人的交通事故， 媒體沒少報導了， 有些甚至觸目驚心。 行人在機動車面前屬於絕對弱勢， 一旦發生交通事故， 不堪設想。 即使在斑馬線上機動車與行人相遇， 行人只能無奈地為機動車讓行。 因此， 要想遏制機動車不禮讓的現狀， 就該令不禮讓司機有“痛感”。 而北京對駕駛員考試增加的機動車禮讓行人的內容， 就是讓司機有“痛感”的一招兒。
然而， 這一招兒也並非總是奏效， 因為在考駕照時可能對禮讓高度重視， 但實際操作時可能會是另外一個樣子， 因此， 多舉並行顯得更為重要。 機動車駕駛員如果不禮讓行人， 不僅是不文明駕駛的問題， 更是一種違法行為。 遺憾的是， 並非所有駕駛員都對此有足夠的認知。 而且， 平時不禮讓， 這部分司機多數沒有受到處罰， 也使其膽子越來越大。
資料顯示， 我國擁有全世界約2%的汽車， 而交通死亡事故卻占了全球的約20%， 成為交通事故多發國家。 據瞭解， 我國駕駛員違法能占到七到八成， 大部分司機選擇禮讓行人僅是出於道德自覺， 而非法律威懾。 由此， 司機有“痛感”才能更多地禮讓行人。 除了像北京這樣的做法外，
稿源：湖北日報網
作者：劉天放