還記得伊隆·馬斯克那個Hyperloop“超級高鐵”計畫嗎？
就是用管道把高鐵包起來， 裡面抽真空減小高鐵運行的阻力， 從而可以大幅提高車速的計畫。 這種超級高鐵的理論速度可以達到每小時600公里， 計畫速度高達每小時1200公里， 從北京到上海只需要1個小時。
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超級高鐵是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心設計的交通工具， 具有超高速、高安全、低能耗、雜訊小、污染小等特點。
超級高鐵是馬斯克2013年的時候提出來的一個面向未來的交通計畫， 去年在美國內華達州建成了一段測試軌道進行了原型產品的測試。
去年馬斯克還和迪拜公路和交通局簽署了一項協定， 未來計畫在迪拜和阿布達比之間建設這種超級高鐵。
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日前曝光的在阿聯酋鋪設“超級環”的畫面。 果然只有不差錢的迪拜才能做得起這個事情。
今年情況怎麼樣了呢？曾經和馬斯克一起搞超級高鐵的一個聯合創始人兼前CTO布羅甘·巴姆布羅甘(BroganBambrogan)最近一通爆料——“前任”一般都愛幹這事兒。
巴姆布羅甘在離開馬斯克之後自己也成立了一家公司， 做的同樣也是“超級高鐵”， 跟前任競爭。 他說現在困擾“超級高鐵”的不是技術， 而是錢。
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布羅甘·巴姆布羅甘(下圖中間那位)在2016年6月離開Hyperloop One，
當時馬斯克公佈他的“超級高鐵”計畫書的時候， 宣稱從洛杉磯到三藩市整個運輸系統只會耗資60億美元， 而如果是普通高鐵的話大概需要680億美元， 等於便宜了10倍還拐彎。 乘客也省錢，
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Hyperloop計畫網路
但那不是PPT嘛， 真正一落地一執行的時候， 大家發現不是這麼回事。
根據《福布斯》雜誌的報導， 馬斯克的超級高鐵系統的耗資跟普通高鐵差不多， 高鐵的成本是每英里1.23億美元， 而超級高鐵是每英里1.21億美元。
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巴姆布羅甘曾表示第一條超級高鐵軌道將在加州生態園區 Quay Valley 建成， 估計建設費用為1-1.5億美元。 而所謂的 Quay Valley 只是一個規劃中的未來城市。 據稱占地2900公頃， 2.6萬住戶全部居住著綠色節能房屋。 同時還配備水上樂園、度假酒店、會議中心、高校研究院等休閒娛樂設施。
前期投入那麼大，建成以後票價還那麼低，怎麼掙錢？這種項目的投入產出比一直都是個問題。因為一旦票價高了，乘客馬上選擇坐飛機了，既安全又快捷。這就是新物種的悲哀，尤其是做基礎設施的，推動產業升級的往往是它們，但是最掙錢的一定不是。
比起技術突破，讓馬斯克和巴姆布羅甘更頭疼的，是未來如何找到商業模式。
之前還看到一個新聞，說我們國家公交Wi-Fi的運營方16Wi-Fi暫時關閉了11個城市的公交Wi-Fi運營，現在只剩下北京和昆明在堅守，原因就是因為收支嚴重失衡，地鐵Wi-Fi因此也被看衰。
想想看每天那麼多人的公共交通上，尤其是地鐵裡，手機信號會不好，如果大家都能用上免費又快速的Wi-Fi，這不是件很好的事兒嗎？技術上也沒有什麼障礙。但問題是，站在運營方的角度，如果未來想不出來怎麼掙錢，這事兒就是幹不下去。
還是那句話，在通往未來的路上，一個好的商業模式和一個好的技術突破同樣重要。
前期投入那麼大，建成以後票價還那麼低，怎麼掙錢？這種項目的投入產出比一直都是個問題。因為一旦票價高了，乘客馬上選擇坐飛機了，既安全又快捷。這就是新物種的悲哀，尤其是做基礎設施的，推動產業升級的往往是它們，但是最掙錢的一定不是。
比起技術突破，讓馬斯克和巴姆布羅甘更頭疼的，是未來如何找到商業模式。
之前還看到一個新聞，說我們國家公交Wi-Fi的運營方16Wi-Fi暫時關閉了11個城市的公交Wi-Fi運營，現在只剩下北京和昆明在堅守，原因就是因為收支嚴重失衡，地鐵Wi-Fi因此也被看衰。
想想看每天那麼多人的公共交通上，尤其是地鐵裡，手機信號會不好，如果大家都能用上免費又快速的Wi-Fi，這不是件很好的事兒嗎？技術上也沒有什麼障礙。但問題是，站在運營方的角度，如果未來想不出來怎麼掙錢，這事兒就是幹不下去。
還是那句話，在通往未來的路上，一個好的商業模式和一個好的技術突破同樣重要。