無論是悟空單車或者3Vbike的倒閉， 都無法對共用單車的頭部玩家產生實質性的影響， 也根本談不上共用單車的洗牌期臨近， 充其量也就是共用單車的“末位淘汰”。
又一家共用單車平臺死掉了。 距離上一家倒閉的悟空單車都沒有回， 偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。 ”
巫盛華最後迫於無奈， 只能自掏腰包拿了六七十萬的現金先行上馬。 在他看來， 一二線城市競爭激烈， 三線城市暫時尚未有人注意到， 因此他決定主打三線城市的共用出行。 北京周邊的保定、廊坊成為他率先進駐的城市。 當時他仍心存僥倖， 以為慢慢做起來之後會有投資機構過來投資。
六七十萬的現金最後只造出了1000多輛的自行車， 巫盛華又分別將其投放在全國的保定、廊坊、秦皇島、莆田等4座城市， 算下來一座城市不過二三百輛的規模。
“我不看好共用單車模式”
據巫盛華透露，
巫盛華稱， 3Vbike投出去的1000多輛車中， 現在只找回了幾十輛。 多數都被盜走， 或者被用戶騎到諸如橋洞、社區內等偏僻角落。
到5月中旬， 嚴重的損失率就已經讓3Vbike不堪重負。 3Vbike甚至想出了凍結使用者押金和餘款的方式， 強迫要求使用者將車輛停放在指定區域， 之後再拍照發給平臺客服， 才可以進行退款操作。
不過此舉收效甚微， 並且導致用戶情緒反彈。 巫盛華說起這一點來頗感無奈， 最後凍結只持續了兩天便不了了之。
“到5月中旬， 基本上我們不打算在做了， 那個時候就準備要結束了。 ”巫盛華對記者說道。
巫盛華甚至對記者說道， 他已經不再看好共用單車這個模式。 他表示， 如果我有幾千輛車， 可能不會這麼快死掉， 但那也不過是時間問題。 這個損耗率是十分嚴重的， 你投幾千輛， 十個月八個月的也就沒了， 幾萬輛也就是時間長了點。
共用單車末位淘汰已啟動
事實上， 無論是悟空單車或者3Vbike的倒閉， 都無法對共用單車的頭部玩家產生實質性的影響， 也根本談不上共用單車的洗牌期臨近， 充其量也就是共用單車的“末位淘汰”。
為什麼這麼說， 仔細觀察後你就會發現， 悟空單車和3Vbike其實都有幾個共同點：創始人是頻繁創業者， 此前從未接觸過自行車領域， 進入共用單車市場的時間較晚（12月與2月）， 沒有得到一次融資， 旗下單車品質不高。
這些品牌在整個共用單車行業基本上是屬於最末位的玩家。 既得不到投資機構的垂青， 又對自行車製造業一竅不通， 憑著一股子創業致富的虛假激情就投入到共用單車的大戰中間， 能不當炮灰麼？
所以， 這兩家公司的倒閉完全是正常的， 不倒閉才是不正常的。 盲目去追逐風口的豬雖然也能飛起來， 但只有摔下來的時候， 才會知道疼。
現階段， 摩拜單車已經完成新一輪超6億美元的巨額融資， ofo下一輪融資也被傳正在籌備之中， 共用單車的Top2地位暫時已無法撼動。 第二梯隊玩家則以小藍單車、騎唄等為代表， 已形成一定規模。 共用單車的大戰， 才剛剛開始。
近日， 北京街道就悄然出現了一種大紅色的共用單車， 除了輪胎、車座和車把， 整部車全身上下都被塗上了鮮豔的紅色， 甚至鏈條也是紅色的。
有網友調侃：一眼望去， 簡直就是成群結隊的小龍蝦。
圖片中， 我們發現有“小馬單車”“Ponygo”等字樣， 原來， 這是一家名為“小馬單車”的共用單車企業所投放。
該公司曾推出PonyCar的共用汽車， PonyCar負責人林鐘傑表示，自2016年11月份PonyCar服務上線以來，短短不到4個月的時間，發展了幾十萬用戶，在深圳已拓展一百多個網點，均可異地取還，平臺投放幾百台純電動汽車，日訂單量突破近千單。
PonyCar負責人林鐘傑表示，自2016年11月份PonyCar服務上線以來，短短不到4個月的時間，發展了幾十萬用戶，在深圳已拓展一百多個網點，均可異地取還，平臺投放幾百台純電動汽車，日訂單量突破近千單。