(商業領軍)
導讀:繼國內首家倒閉共用單車之後, 又一家共用單車倒閉了!
相同的結局、相似的問題……
這其中的原因、問題, 都值得企業、行銷人深思!!!
《又一家共用單車倒閉:主攻三線城市, 未獲一筆投資》
最近, 繼“悟空單車”倒閉之後僅8天, 又一家共用單車品牌“3Vbike”宣佈停止運營。
公司公告稱:由於大量單車被盜, 3Vbike共用單車從2017年6月21日起停運, 沒有退押金的用戶, 儘快申請退款。
這家企業和悟空單車差不多,
2017年2月26日, 3Vbike首批共用單車投放在河北保定, 之前已經在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地投放車輛。
有媒體報導稱, 其實早在今年5月份, 3Vbike就已經處在了倒閉的邊緣。
3Vbike的運營主體是北京華堯迪科技有限公司, 該公司於2015年12月份註冊成立, 股東只有巫盛華一人。
據悉, 巫盛華此前從未接觸過自行車行業, 此前的幾次創業經歷均與網站有關。
工商的變更記錄顯示, 華堯迪科技確實是在2月份才在變更後的經營範圍內加入了租賃自行車、銷售自行車等。
融資難:七十萬造出1000輛自行車
巫盛華在接受媒體採訪時表示, 他從2016年9月份就開始著手準備進入共用單車領域, 但一直沒有找到融資。
“我也找了很多投資機構過去, 像紅杉資本啊這些, 但是都沒有回應我。 我一共發了大概100多份BP, 大部分(投資機構)都沒有回,
無奈之下, 巫盛華只能自掏腰包拿出六七十萬的現金讓這個項目先上線。
不過, 這筆錢最後也僅僅只造出1000輛自行車。
劍走偏鋒:主攻三線城市, 心存僥倖
巫盛華表示, 他所觀察到的共用單車市場在一二線城市有著激烈的競爭, 而三線城市卻相對真空。
因此, 他決定在北京周邊的保定、廊坊率先進駐。 當時, 他仍心存僥倖, 以為慢慢作出規模就能有投資機構找過來。
不過, 他最初自掏腰包造出來的1000輛車, 在其將投放城市擴充到秦皇島、莆田等四個城市之後, 每個城市的投放量也僅有二三百輛。
這個規模不要說和摩拜、ofo相比, 就是小藍單車、由你這些第二梯隊、第三梯隊的公司都難以匹敵。
作為只喜歡錦上添花的投資機構,3Vbike很難引起投資機構的注意。
運營難:沒有智慧鎖,地圖資料不真實
由於專案倉促上馬,3Vbike並沒有配備智慧鎖,這導致了丟失率直線上升。
巫盛華稱,目前,投放的1000輛單車只找回了幾十輛,多數都被盜走,或者被用戶騎到諸如橋洞、社區內等偏僻角落。
到問題嚴重之時,巫盛華曾考慮凍結用戶押金和餘款,強迫要求用戶將車輛停放在指定區域。
但這一措施引起了用戶的反感,最後不了了之。
“到5月中旬,基本上我們不打算在做了,那個時候就準備要結束了。”
巫盛華在採訪中直言不諱:已經不再看好共用單車這個模式。
他說,即使他投放個幾千輛、幾萬輛單車,倒閉也不過是時間問題。“這個損耗率是十分嚴重的,你投幾千輛,十個月八個月的也就沒了,幾萬輛也就是時間長了點。”
悟空單車和3Vbike的倒閉對於整個行業來說可能影響並不大,畢竟是一些剛剛起步的品牌,還沒有在市場上形成聲量。但是,這或多或少都是一個信號,沒有資源和技術支持,很難再在這個行業做起來。
而且,一些和這兩家存在相同問題的企業,不作出改變,淘汰可能也只是時間問題。
這個領域可能已經不再歡迎新玩家入場,能不能在摩拜、ofo之外產生第三股勢力,就在現有的玩家中決出。
深度分析:3Vbike倒閉
又一個“國內首家倒閉共用單車”的悲劇重複!
文/商業領軍觀察員
此前,我們曾深度分析過,國內首家共用悟空單車的倒閉,它的倒閉,如同所有的互聯網大戰中倒下的企業原因一樣——運營實力不夠、資源不夠、融資能力不夠(資本對話能力不夠),小企業想做大平臺……
它們的問題,一切都只是在重複千團大戰、百播大戰的洗牌狀況——在行業的洗牌中,實力相對弱小在洗牌中被淘汰、出局!
很明顯,3Vbike共用單車和悟空單車的狀況倒下的原因類似:同樣是運營實力不夠、資源不夠、融資能力不夠、小企業想做大平臺……
而且,3Vbike本身實力比悟空單車更弱!
悟空單車前後投入了300多萬,而3Vbike投入了70多萬,它的實力比悟空更小,在充滿資本PK的競爭中,悟空尚且弱小、經受不了衝擊、難以為繼,比悟空單車實力更弱小的3Vbike,自然更脆弱!
因此,這些3Vbike單車失敗、輸掉的教訓,和悟空單車類似!
這些教訓都值得深思:
1、創業本不是那麼簡單,在一些互聯網領域更複雜!
創業不是那麼簡單,它對創業者的綜合能力要求很高,特別競爭越激烈領域,要求會更高。
創業不易,在一波又一波的創業浪潮中,能走到最後的終究是少數,無數的會倒下。
特別是在激烈競爭領域,競爭更為慘烈、對參與者要求更高,洗牌更為殘酷,往往大多數都會倒下、被淘汰,僅剩極少數的企業成為贏家、走到最後。
今天,一些互聯網領域要求更複雜,很多互聯網領域的競爭,往往有大量資本的參與,在重量資金武器的支持下,快速完成洗牌,PK博弈更慘烈。
對於一些資本優勢不那麼大的創業者而言,只能拼運營能力優勢,但是這些單車公司的運營能力,又恐怕往往要打問號。
何為運營能力強,簡單說,就是你能快速把量做起來,把運營環節做好,要麼把量做好、要麼把環節做好,任何一方面做出亮點都可以,當然兩方面都做好更厲害!能做起來,就具備競爭中的談判實力,話語權。
但是,很多單車企業,在不具備資本實力的同時,很顯然又很難具備很強的運營能力。在競爭中就很被動、處於劣勢!在PK中就更容易處於下風!
2、互聯網平臺之戰背後關鍵要素:拼錢、拼資源
互聯網平臺之戰所呈現出的特點,一方面,是拼運營能力,另一方面,是拼錢、拼融資能力。
特別在互聯網平臺之戰背後,往往是融資大戰,燒錢大戰、資本大戰,短期內迅速投入大量資金,從最初的千萬級人民幣上升到億級人民幣、甚至10億級人民幣,用雄厚的資本實力“砸”暈對手。
正如李彥宏曾表示:“今天的O2O卻是一個沒有技術含量的市場。所有的行業都在砸錢、發紅包,非常同質化。”
在互聯網平臺大戰的背後,往往是“錢”之戰。
而融資能力,就考驗創業者的資本對話能力,你拿什麼融資,你必須要有光環——過去的輝煌業績(戰績)、名校、名企、技術大牛(轟動性的技術)等。
說的直接些,你想拿到融資,要麼靠你出色運營能力、技術能力,要麼靠你的業績、要麼靠你的畢業院校背景、你曾工作過的企業背景、你的資源等
在共用單車大戰中,兩個大佬——摩拜、ofo,只是在重複相同的融資特點——它們獨特背景帶來的對話能力、圈子資源。
摩拜創始人胡瑋煒,資深媒體記者、媒體圈子大佬資源
2004年,胡瑋煒畢業于浙江大學城市學院新聞系,隨後便進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者。後來又去了《新京報》、《商業價值》和極客公園做科技報導。
在其進入媒體圈子10年後,2014年,胡瑋煒創立了摩拜單車。
ofo創始人戴威,名校的圈子和光環資源
北京大學經濟學碩士,2009年就讀于北京大學光華管理學院金融系本科,2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東霞鎮,做了一年的數學老師。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共用單車。
北京大學光華管理學院、北大碩士,都是不錯的名校光環。
如果胡瑋煒沒有長期汽車領域的媒體經歷沉澱、資源沉澱,以及商業價值、極客公園這些的經歷沉澱、資源沉澱,能有摩拜單車嗎?或許會有,但是難度比現在肯定大很多。
很明顯,在與資本對話能力上,悟空單車、3Vbike與摩拜、ofo相比,要遜色很多,悟空單車前後花了300多萬,3Vbike花了70多萬。
而摩拜、ofo的累計融資額都超過十億級人民幣了,甚至是幾個10億人民幣了,僅摩拜最新宣佈的融資額就高達6億美元,近40億人民幣,酷空單車、3Vbike與他們相比,連零頭都相差深遠。
一方面是運營能力的不足,無法快速把量做好、或者把運營細節做好,另一方面資本對話能力弱,這基本上是一場從一開始就註定失落結局的PK。
3、新創業者慎入做平臺、互聯網平臺更要慎重
這也是我們多次呼籲的問題,創業者在創業時,一定要認真分析對手,以及自身的實力!
創業者,一定要千萬、千萬、千萬注意,慎入平臺型創業!
新進創業者,如果實力不夠,更適合聚焦實力單點突破,然後一步步擴大!
正如“國內首家倒閉共用單車”悟空單車創始人雷厚義所反思:小公司不適合追風口、追了也沒有用,小公司適合小切口、形成獨特價值!
這可以說是悟空單車帶給大家最有價值的提醒,小公司、新創業者,實力不夠的話,不適合去和巨頭們PK,不適合平臺之類的大競爭,更適合局部突破、PK。
千團大戰、外賣大戰、網約車大戰、百播大戰,再到如今的共用單車大戰……
一切都是類似狀況在重複上演,而類似錯誤也在重複上演!
而且此時,共用單車的前輩——網約車,還在面臨盈利難題,何時盈利仍是大考驗。
整個互聯網行業平臺中盈利的只有少數幾個,團購平臺、外賣平臺、網約車平臺,目前都沒有,共用單車也會面臨這個問題。
這種不盈利,依然靠大量燒錢擴大市場份額的方式,更不適合小企業,更要慎入,儘早退出反而更加明智!
成功總是驚人相似、失敗同樣驚人相似!
一切都是在相似的重複,而這背後的問題,都值得企業、行銷人深思!
作為只喜歡錦上添花的投資機構,3Vbike很難引起投資機構的注意。
運營難:沒有智慧鎖,地圖資料不真實
由於專案倉促上馬,3Vbike並沒有配備智慧鎖,這導致了丟失率直線上升。
巫盛華稱,目前,投放的1000輛單車只找回了幾十輛,多數都被盜走,或者被用戶騎到諸如橋洞、社區內等偏僻角落。
到問題嚴重之時,巫盛華曾考慮凍結用戶押金和餘款,強迫要求用戶將車輛停放在指定區域。
但這一措施引起了用戶的反感,最後不了了之。
“到5月中旬,基本上我們不打算在做了,那個時候就準備要結束了。”
巫盛華在採訪中直言不諱:已經不再看好共用單車這個模式。
他說,即使他投放個幾千輛、幾萬輛單車,倒閉也不過是時間問題。“這個損耗率是十分嚴重的,你投幾千輛,十個月八個月的也就沒了,幾萬輛也就是時間長了點。”
悟空單車和3Vbike的倒閉對於整個行業來說可能影響並不大,畢竟是一些剛剛起步的品牌,還沒有在市場上形成聲量。但是,這或多或少都是一個信號,沒有資源和技術支持,很難再在這個行業做起來。
而且,一些和這兩家存在相同問題的企業,不作出改變,淘汰可能也只是時間問題。
這個領域可能已經不再歡迎新玩家入場,能不能在摩拜、ofo之外產生第三股勢力,就在現有的玩家中決出。
深度分析:3Vbike倒閉
又一個“國內首家倒閉共用單車”的悲劇重複!
文/商業領軍觀察員
此前,我們曾深度分析過,國內首家共用悟空單車的倒閉,它的倒閉,如同所有的互聯網大戰中倒下的企業原因一樣——運營實力不夠、資源不夠、融資能力不夠(資本對話能力不夠),小企業想做大平臺……
它們的問題,一切都只是在重複千團大戰、百播大戰的洗牌狀況——在行業的洗牌中,實力相對弱小在洗牌中被淘汰、出局!
很明顯,3Vbike共用單車和悟空單車的狀況倒下的原因類似:同樣是運營實力不夠、資源不夠、融資能力不夠、小企業想做大平臺……
而且,3Vbike本身實力比悟空單車更弱!
悟空單車前後投入了300多萬,而3Vbike投入了70多萬,它的實力比悟空更小,在充滿資本PK的競爭中,悟空尚且弱小、經受不了衝擊、難以為繼,比悟空單車實力更弱小的3Vbike,自然更脆弱!
因此,這些3Vbike單車失敗、輸掉的教訓,和悟空單車類似!
這些教訓都值得深思:
1、創業本不是那麼簡單,在一些互聯網領域更複雜!
創業不是那麼簡單,它對創業者的綜合能力要求很高,特別競爭越激烈領域,要求會更高。
創業不易,在一波又一波的創業浪潮中,能走到最後的終究是少數,無數的會倒下。
特別是在激烈競爭領域,競爭更為慘烈、對參與者要求更高,洗牌更為殘酷,往往大多數都會倒下、被淘汰,僅剩極少數的企業成為贏家、走到最後。
今天,一些互聯網領域要求更複雜,很多互聯網領域的競爭,往往有大量資本的參與,在重量資金武器的支持下,快速完成洗牌,PK博弈更慘烈。
對於一些資本優勢不那麼大的創業者而言,只能拼運營能力優勢,但是這些單車公司的運營能力,又恐怕往往要打問號。
何為運營能力強,簡單說,就是你能快速把量做起來,把運營環節做好,要麼把量做好、要麼把環節做好,任何一方面做出亮點都可以,當然兩方面都做好更厲害!能做起來,就具備競爭中的談判實力,話語權。
但是,很多單車企業,在不具備資本實力的同時,很顯然又很難具備很強的運營能力。在競爭中就很被動、處於劣勢!在PK中就更容易處於下風!
2、互聯網平臺之戰背後關鍵要素:拼錢、拼資源
互聯網平臺之戰所呈現出的特點,一方面,是拼運營能力,另一方面,是拼錢、拼融資能力。
特別在互聯網平臺之戰背後,往往是融資大戰,燒錢大戰、資本大戰,短期內迅速投入大量資金,從最初的千萬級人民幣上升到億級人民幣、甚至10億級人民幣,用雄厚的資本實力“砸”暈對手。
正如李彥宏曾表示:“今天的O2O卻是一個沒有技術含量的市場。所有的行業都在砸錢、發紅包,非常同質化。”
在互聯網平臺大戰的背後,往往是“錢”之戰。
而融資能力,就考驗創業者的資本對話能力,你拿什麼融資,你必須要有光環——過去的輝煌業績(戰績)、名校、名企、技術大牛(轟動性的技術)等。
說的直接些,你想拿到融資,要麼靠你出色運營能力、技術能力,要麼靠你的業績、要麼靠你的畢業院校背景、你曾工作過的企業背景、你的資源等
在共用單車大戰中,兩個大佬——摩拜、ofo,只是在重複相同的融資特點——它們獨特背景帶來的對話能力、圈子資源。
摩拜創始人胡瑋煒,資深媒體記者、媒體圈子大佬資源
2004年,胡瑋煒畢業于浙江大學城市學院新聞系,隨後便進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者。後來又去了《新京報》、《商業價值》和極客公園做科技報導。
在其進入媒體圈子10年後,2014年,胡瑋煒創立了摩拜單車。
ofo創始人戴威,名校的圈子和光環資源
北京大學經濟學碩士,2009年就讀于北京大學光華管理學院金融系本科,2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東霞鎮,做了一年的數學老師。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共用單車。
北京大學光華管理學院、北大碩士,都是不錯的名校光環。
如果胡瑋煒沒有長期汽車領域的媒體經歷沉澱、資源沉澱,以及商業價值、極客公園這些的經歷沉澱、資源沉澱,能有摩拜單車嗎?或許會有,但是難度比現在肯定大很多。
很明顯,在與資本對話能力上,悟空單車、3Vbike與摩拜、ofo相比,要遜色很多,悟空單車前後花了300多萬,3Vbike花了70多萬。
而摩拜、ofo的累計融資額都超過十億級人民幣了,甚至是幾個10億人民幣了,僅摩拜最新宣佈的融資額就高達6億美元,近40億人民幣,酷空單車、3Vbike與他們相比,連零頭都相差深遠。
一方面是運營能力的不足,無法快速把量做好、或者把運營細節做好,另一方面資本對話能力弱,這基本上是一場從一開始就註定失落結局的PK。
3、新創業者慎入做平臺、互聯網平臺更要慎重
這也是我們多次呼籲的問題,創業者在創業時,一定要認真分析對手,以及自身的實力!
創業者,一定要千萬、千萬、千萬注意,慎入平臺型創業!
新進創業者,如果實力不夠,更適合聚焦實力單點突破,然後一步步擴大!
正如“國內首家倒閉共用單車”悟空單車創始人雷厚義所反思:小公司不適合追風口、追了也沒有用,小公司適合小切口、形成獨特價值!
這可以說是悟空單車帶給大家最有價值的提醒,小公司、新創業者,實力不夠的話,不適合去和巨頭們PK,不適合平臺之類的大競爭,更適合局部突破、PK。
千團大戰、外賣大戰、網約車大戰、百播大戰,再到如今的共用單車大戰……
一切都是類似狀況在重複上演,而類似錯誤也在重複上演!
而且此時,共用單車的前輩——網約車,還在面臨盈利難題,何時盈利仍是大考驗。
整個互聯網行業平臺中盈利的只有少數幾個,團購平臺、外賣平臺、網約車平臺,目前都沒有,共用單車也會面臨這個問題。
這種不盈利,依然靠大量燒錢擴大市場份額的方式,更不適合小企業,更要慎入,儘早退出反而更加明智!
成功總是驚人相似、失敗同樣驚人相似!
一切都是在相似的重複,而這背後的問題,都值得企業、行銷人深思!