1853 年被發明出來以後，
電梯就沒有發生過太大變化。
除了出現液壓、曳引或氣動這些驅動方式的改變， 電梯依舊是處於一口方井之中，
但最近，
德國電梯製造商 ThyssenKrupp 宣佈完成了磁懸浮電梯的原型機，
正在德國羅特維爾市一座 246 米的高塔上進行測試。
測試高塔的電梯井。
來自：Bloomberg 和磁懸浮列車的原理類似， 原型機利用磁力軌道驅動電梯， 而不是像傳統的方式那樣， 要將轎廂懸掛在電梯井頂部機房的曳引輪上。
目前全球最快的兩部電梯在廣州周大福金融中心， 它們由日立公司研發， 速度高達 72 公里/時， 只需要 43 秒， 就能從大廈 1 層上升到 95 層。
更具前瞻性的創新是， 它們樞轉式的電梯軌道能改變電梯運行的方向。 這不僅意味著電梯能擺脫過去只能垂直運動的模式， 實現橫向和縱向移動， 還能讓一座電梯井同時運行多部電梯。
Thyssenkrupp 始建於 1811 年，
原本它是德國最大的鋼鐵公司。
但在金融危機以後，
全球鋼鐵市場對歐洲鋼鐵的需求驟降。
到目前為止，
國際鋼鐵市場也更熱衷從中國進口便宜的鋼鐵材料。
這使得 Thyssenkrupp 將業務傾斜到原本只是副業的電梯部門。 過去 5 年裡， 電梯部門花費了大約 4 億歐元研究開發費用。 花費如此巨大的成本“嘗試瘋狂的事情”對一家大公司來說並不容易， 但這並非無例可循：諾基亞原本是家紙張與橡膠製造商， 卻在很長一段時間裡成為壟斷手機市場的巨頭；全球物流系統公司 John Menzies 則脫胎於愛丁堡一家連鎖書店。
而 Thyssenkrupp 的成功轉型不僅使得它在電梯市場上賺的利潤超過了鋼鐵市場， 現在， 它的發明還開始推動電梯行業進入新的領域。
儘管磁懸浮電梯系統的造價比傳統電梯貴 5 倍， 暫時難以在市場上大範圍推廣。 但 ThyssenKrupp 已經簽下第一個客戶， OVG 房地產公司。
OVG 將在柏林一座名為“東塔”（East Tower）的摩天大樓中安裝 MULTI 電梯， 預計 2019 年完工。
題圖來自：archdaily
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