2016年9月，
印度終於花掉88億美元訂購了36架陣風戰機，
單價達到2.44億美元的天價，
比F-22都貴得多。
預計等到“陣風”開始交付印度時， 中國的殲-10B也已經開始全面部署了。
殲10A早已批量進駐西藏
早在2011年冬季， 首個殲-10A戰鬥團就部署到了西藏， 目前在青藏高原部署的殲-10A戰機已經有6個團。
受環境、裝備性能等多種因素的影響， 雪域高原一直被視為各國航空兵訓練的畏途。 飛行員能不能克服高原反應倒是其次， 因為這個通過訓練可以改變。 更重要的是裝備能不能適應高原環境， 如果裝備在設計製造時沒考慮這些外部環境， 再怎麼訓練也是無濟於事的。
殲-10是成都飛機集團研製的， 由於川藏交界， 所以殲-10在研製時就考慮到了高原作戰環境。
印度升級高原機場迎接“陣風”
日前， 印度空軍司令奈克曾公開表示，
據日本方面透露， 過去5年來， 印度已在靠近中印邊境地區修建了51個機場。 僅在藏南地區， 光軍用機場就多達8個， 其中4個機場都靠近中印邊境的實際控制線， 均能起降各型軍用飛機。 在藏南地區以南的阿薩姆邦， 印軍最大的提斯普爾機場距中印邊境不到500公里，
很顯然， 印度部署在這一地區的戰機， 還是以二代機（歐式劃分法）為主， 米格-21和米格-27， 根本不是中國殲-11B和殲-10A的對手， 印度也只有蘇-30MKI能和中國戰機較量。 但在這一地區， 印度的蘇-30MKI數量極其有限， 所以部署同級別的“陣風”戰機到此， 迫在眉睫。
“陣風”在高原打不過殲10B
不過我們可以發現，任何一個大國生產出的重要裝備，其身上必然帶有該地區濃重的風格印記。無論是“陣風”，還是當時一同進入印度最後一輪競標的“颱風”戰機，都是典型的歐洲戰機，其主要的技術特徵是：在中型機身上實現雙發佈局，從而獲得較大的推重比與機動性能；航電系統技術含量較高，但對戰機航程不作特殊要求。這就使得歐洲戰機成為一種初始技術較先進，但改進潛力、航程均相對有限的“腿短”裝備。在歐洲相對特殊的環境中（歐洲國家都很小），這些技術特徵並不算是缺點，但對於需要在廣大空域內作戰的印度空軍而言，就成了不能容忍的缺陷。
另外，中印邊界位於喜馬拉雅山脈地區，不僅面積廣大，而且地處高原，氣候條件相當惡劣。這從二戰時期美國將途經此處的“駝峰航線”稱為“魔鬼航線”中可見一斑。此種作戰環境要求戰機不僅有較大的航程，同時也必須能在惡劣的環境中有效作戰，對裝備的可靠性要求很高。有鑑於此，俄制蘇-27/30系列顯然是目前世界上能適應此類環境的最佳機型。
法國地處中歐，以平原和盆地為主，氣候為溫帶，所以“陣風”戰機在研製上本身就沒有考慮高原雪域的作戰環境。而俄羅斯和中國由於地域廣闊，涵蓋了全世界絕大多數的地形地貌和氣候，所以中俄研製的戰機適用於全球大多數國家。
在普通作戰環境下，“陣風”是一款優秀的戰機，但進入特殊環境就“高不成低不就”了。部署到中印邊界，性能必將大打折扣。打高原戰，印度“陣風”很可能玩不過現有的殲-10A。就更不用談和殲-11B、殲-10B較量了。
中國戰機高原戰將首屈一指
中國當前在西藏擁有的五個機場，實際上都是以軍用機場的標準建造的。由於西藏位於全球第一高海拔的青藏高原，空氣稀薄，風大且無規律，氣溫極低。殲-10A早在5年前就進駐西藏，體現了中國軍方對該型戰機的自信。
在殲-11B和殲-10A部署西藏之前（2110年之前），中國空軍除了少數老殲-7會臨時飛赴西藏執行一些簡單任務之外，中國空軍並未在西藏永久性部署作戰飛機，這主要是因為中國當時還沒有真正意義上的國產高原戰機。當時雖然有蘇-27和蘇-30系列，但數量有限，還輪不上西藏。加上這兩型戰機完全進口，維護和保養受限，所以就更不能隨意部署西藏了。
雖然世界上的戰機飛行高度都能超過1.5萬米，甚至是3萬米，但在絕大多數情況下，它們都是在中低空飛行。因為戰機在進入高空後，隨著空氣變稀薄，發動機所能利用到的氣流量會大大下降，使噴氣式飛機的發動機推力降到海平面啟動時的1/3左右。再加上高原惡劣的自然環境，就使得青藏高原成了“魔鬼航線”。
除此之外，將空軍部隊所需的大量燃料和其它補給品運往西藏也非常困難。過去只能靠卡車“螞蟻搬家式”地運輸，完全滿足不了空軍的基本供給。現在青藏鐵路運營已經完全成熟，這為中國空軍在西藏部署高原戰機打下了基礎，解除了高原補給的後顧之憂。
高原反應是眾所周知的潛在危險，會出現迷失方向、流鼻血、噁心、脫水、失眠、食欲不振和頭痛等症狀，嚴重者更有死亡的危險。初到西藏的大多數士兵，都需要花費數周的時間來適應新環境。這對於駕駛高速戰機的飛行員來說，就更不能有絲毫馬虎了。
由於人員和裝備的共同制約，目前全世界沒有幾個國家能在高原部署永久性戰機部隊。可以預見，在不久的將來，中國軍隊的高原戰力在全世界將首屈一指。
雷達和導彈，殲10B領先“陣風”半代
事實上，且不談中國更先進的殲-16、殲-20等，就是在普通環境下和殲-10B相比，“陣風”也沒有絲毫優勢。
如今，“陣風”戰機在中印邊境地區面臨的性能局限，已經使新戰機尚未到手的印度空軍感到尷尬。儘管“陣風”戰機因其雙發佈局，可能在機動性方面佔據一定優勢，但在越來越不強調空戰近距格鬥的今天，不打算頻繁升級的“陣風”戰機，已經難以與正走向成熟的中國殲-10系列戰機相對抗。
目前，作為未來“陣風”戰機最有可能對抗的中國戰機之一，殲-10戰機的技術優勢，主要體現在雷達上。殲-10B裝備的是最先進的有源相控陣雷達，結合中國前幾年研發的主動雷達空對空導彈，中國戰機首次具備了國產的可靠的超視距、全天候、多功能作戰能力。
相比之下，截至目前，“陣風”戰機裝備的仍是探測距離僅為100公里左右的無源相控陣雷達，從技術上說，已經落後中國一代。儘管法國是最早研發並裝備主動雷達空對空導彈的國家，其研發的“米卡”主動雷達空對空導彈也已將批量裝備印度空軍，但出於希望兼顧近距格鬥導彈與中距空對空導彈的設計理念，最終使“米卡”導彈成為一種高不成低不就的“雞肋”型裝備。因此，即使與目前中國空軍序列中已不算最先進的殲-10A戰機相比，“陣風”也不佔優勢。如果光看這兩點，殲-10B足足領先“陣風”半代。
“陣風”在高原打不過殲10B
不過我們可以發現，任何一個大國生產出的重要裝備，其身上必然帶有該地區濃重的風格印記。無論是“陣風”，還是當時一同進入印度最後一輪競標的“颱風”戰機，都是典型的歐洲戰機，其主要的技術特徵是：在中型機身上實現雙發佈局，從而獲得較大的推重比與機動性能；航電系統技術含量較高，但對戰機航程不作特殊要求。這就使得歐洲戰機成為一種初始技術較先進，但改進潛力、航程均相對有限的“腿短”裝備。在歐洲相對特殊的環境中（歐洲國家都很小），這些技術特徵並不算是缺點，但對於需要在廣大空域內作戰的印度空軍而言，就成了不能容忍的缺陷。
另外，中印邊界位於喜馬拉雅山脈地區，不僅面積廣大，而且地處高原，氣候條件相當惡劣。這從二戰時期美國將途經此處的“駝峰航線”稱為“魔鬼航線”中可見一斑。此種作戰環境要求戰機不僅有較大的航程，同時也必須能在惡劣的環境中有效作戰，對裝備的可靠性要求很高。有鑑於此，俄制蘇-27/30系列顯然是目前世界上能適應此類環境的最佳機型。
法國地處中歐，以平原和盆地為主，氣候為溫帶，所以“陣風”戰機在研製上本身就沒有考慮高原雪域的作戰環境。而俄羅斯和中國由於地域廣闊，涵蓋了全世界絕大多數的地形地貌和氣候，所以中俄研製的戰機適用於全球大多數國家。
在普通作戰環境下，“陣風”是一款優秀的戰機，但進入特殊環境就“高不成低不就”了。部署到中印邊界，性能必將大打折扣。打高原戰，印度“陣風”很可能玩不過現有的殲-10A。就更不用談和殲-11B、殲-10B較量了。
中國戰機高原戰將首屈一指
中國當前在西藏擁有的五個機場，實際上都是以軍用機場的標準建造的。由於西藏位於全球第一高海拔的青藏高原，空氣稀薄，風大且無規律，氣溫極低。殲-10A早在5年前就進駐西藏，體現了中國軍方對該型戰機的自信。
在殲-11B和殲-10A部署西藏之前（2110年之前），中國空軍除了少數老殲-7會臨時飛赴西藏執行一些簡單任務之外，中國空軍並未在西藏永久性部署作戰飛機，這主要是因為中國當時還沒有真正意義上的國產高原戰機。當時雖然有蘇-27和蘇-30系列，但數量有限，還輪不上西藏。加上這兩型戰機完全進口，維護和保養受限，所以就更不能隨意部署西藏了。
雖然世界上的戰機飛行高度都能超過1.5萬米，甚至是3萬米，但在絕大多數情況下，它們都是在中低空飛行。因為戰機在進入高空後，隨著空氣變稀薄，發動機所能利用到的氣流量會大大下降，使噴氣式飛機的發動機推力降到海平面啟動時的1/3左右。再加上高原惡劣的自然環境，就使得青藏高原成了“魔鬼航線”。
除此之外，將空軍部隊所需的大量燃料和其它補給品運往西藏也非常困難。過去只能靠卡車“螞蟻搬家式”地運輸，完全滿足不了空軍的基本供給。現在青藏鐵路運營已經完全成熟，這為中國空軍在西藏部署高原戰機打下了基礎，解除了高原補給的後顧之憂。
高原反應是眾所周知的潛在危險，會出現迷失方向、流鼻血、噁心、脫水、失眠、食欲不振和頭痛等症狀，嚴重者更有死亡的危險。初到西藏的大多數士兵，都需要花費數周的時間來適應新環境。這對於駕駛高速戰機的飛行員來說，就更不能有絲毫馬虎了。
由於人員和裝備的共同制約，目前全世界沒有幾個國家能在高原部署永久性戰機部隊。可以預見，在不久的將來，中國軍隊的高原戰力在全世界將首屈一指。
雷達和導彈，殲10B領先“陣風”半代
事實上，且不談中國更先進的殲-16、殲-20等，就是在普通環境下和殲-10B相比，“陣風”也沒有絲毫優勢。
如今，“陣風”戰機在中印邊境地區面臨的性能局限，已經使新戰機尚未到手的印度空軍感到尷尬。儘管“陣風”戰機因其雙發佈局，可能在機動性方面佔據一定優勢，但在越來越不強調空戰近距格鬥的今天，不打算頻繁升級的“陣風”戰機，已經難以與正走向成熟的中國殲-10系列戰機相對抗。
目前，作為未來“陣風”戰機最有可能對抗的中國戰機之一，殲-10戰機的技術優勢，主要體現在雷達上。殲-10B裝備的是最先進的有源相控陣雷達，結合中國前幾年研發的主動雷達空對空導彈，中國戰機首次具備了國產的可靠的超視距、全天候、多功能作戰能力。
相比之下，截至目前，“陣風”戰機裝備的仍是探測距離僅為100公里左右的無源相控陣雷達，從技術上說，已經落後中國一代。儘管法國是最早研發並裝備主動雷達空對空導彈的國家，其研發的“米卡”主動雷達空對空導彈也已將批量裝備印度空軍，但出於希望兼顧近距格鬥導彈與中距空對空導彈的設計理念，最終使“米卡”導彈成為一種高不成低不就的“雞肋”型裝備。因此，即使與目前中國空軍序列中已不算最先進的殲-10A戰機相比，“陣風”也不佔優勢。如果光看這兩點，殲-10B足足領先“陣風”半代。