圖1、中國移動，
華為聯合演示5G遠端駕駛技術
華為表示， 本次5G演示為互連汽車的未來發展奠定了基礎；
世界上最大的電信公司中國移動與中國公司上汽集團（SAIC Motor）和華為技術有限公司全球首次演示了在一台普通的消費者汽車實現的5G遠端駕駛技術。
這些公司表示， 本次演示驗證了C波段頻段（3.5GHz頻段）的高頻寬， 低延遲潛力， 為未來連接的智慧汽車的發展奠定了基礎。
圖2、在2015年上海車展中，
中國廠商華為提供了連接上汽汽車智慧概念車（iGS）的5G無線解決方案。 同時， 中國移動提供了本次演示所需要的連接。
在測試中， 司機距離汽車超過30公里。 安裝在車內的幾台高清攝像機通過基於5G技術的高頻寬網路向駕駛員發送了多個即時高清視訊訊號， 向他提供了車輛周圍環境240度的視野。
華為公司表示， 在本次測試中汽車的方向盤， 油門踏板和制動器的控制信號也是通過5G網路傳輸的， 5G網路提供了支援對不同路邊條件的即時回應所需的超低延遲。 即使在偏遠的位置， 司機也始終能夠保持對汽車的全面控制。
華為認為， 遠端駕駛在未來有廣泛的潛在應用， 特別是在特殊惡劣或者危險的環境中，
“隨著數位化轉型在世界各地的崛起， 互聯智慧型汽車將成為資訊和通信技術行業的重中之重。 中國移動， 上汽， 華為積極參與現代5G自主駕駛應用解決方案的研發和現場測試。 “華為補充說。
圖3、智慧駕駛汽車iGS已經進行過大量的測試
在2015年上海車展中， 上汽集團MG品牌發佈了智能駕駛汽車iGS。 這款智慧汽車在名爵銳騰的基礎上打造而來的， 所以外觀造型基本上與名爵銳騰一致， 而重點對細節方面重新進行了設計。 至於智慧化方面， iGS可以在60-120km/h的情況下， 完成自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。 據瞭解， 上汽iGS智能車的智能駕駛整車測試單車累計里程超過10萬公里， 智慧等級已經可以達到第4級。
當然， 上汽iGS想要真正投入市場， 讓無人駕駛成為生活中的現實， 還有相當大的距離。 這種距離不僅是技術上的， 還有基建與使用環境上的， 更有法律法規上的。 不過在上汽iGS上使用的大量前瞻性智慧技術， 卻可以逐步在目前的量產車上應用， 從而提升當下汽車產品的智慧化水準。
不僅是智慧化， 上汽在電動化、網聯化、共用化等方面， 也取得了不相當的進展。
在“電動化”， 也就是新能源汽車方面， 上汽是國內唯一一家在插電強混， 純電動和燃料電池技術上三條路線並進的公司；到2020年， 上汽新能源年銷量將突破60萬輛。
在“網聯化”方面， 上汽陸續推出榮威RX5、榮威i6、名爵ZS等多款互聯網車型， 都取得了相當出色的銷量。
在“共用化”方面，全面覆蓋上海16個區，共計2556個網點，運營訂單超6.3萬筆。未來四年運營規模覆蓋全國100個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛。
圖4、上汽在不遺餘力地推動無人駕駛汽車的發展
上汽集團正以實際行動告訴業界除了PPT造車的模式外，中國還有像上汽這樣腳踏實地不遺餘力的實幹企業來推動實現中國的無人駕駛汽車美好願景！
今年6月初，華為率先完成中國5G技術研發試驗第二階段測試，華為在北京懷柔率先完成了由IMT-2020(5G)推進組組織的中國5G技術研發試驗無線技術第二階段測試。在C-Band 的測試環節中，華為利用整個200MHz全頻寬，通過5G新空口及大規模多入多出等技術，使單用戶下行吞吐率超過6Gbps，社區峰值超過18Gbps。在本次無線技術驗證過程中，配套華為業界首個小型化5G測試終端，單個5G基站可同時支援上百路超高清4K視頻點播，在車載移動場景下流暢播放，展現了5G移動寬頻技術(C-Band eMBB)所使能的未來極致體驗。
華為率先完成5G切片技術測試，針對未來5G三大場景的業務特點，實現了切片可靈活配置，打通了空口和網路，完成端到端的切片技術的驗證，為網路中的使用者提供了更加安全和差異化的使用體驗。一張網路同時使能多種業務，空口時延在0.5ms以內，單社區大於400萬連接，均超出ITU（國際電信聯盟）對5G定義的要求。
華為提前完成此次基於真實網路及業務環境下的大規模業務驗證，不僅是中國5G研發試驗的關鍵里程碑，也是5G產業化進程邁出的重要一步。在本次技術試驗中，華為與5G產業鏈上下游廠商在射頻與功能互通方面進行全面對接測試，參與的儀錶企業有羅德與施瓦茨、是德科技、大唐聯儀，晶片企業有展訊通信、聯發科技，華為與各廠商一起為推動5G產業鏈成熟做出了積極貢獻。
圖5、今年6月初，華為率先完成中國5G技術研發試驗第二階段測試
中國資訊通信研究院副院長暨IMT-2020(5G)推進組副組長王志勤表示：“為推動5G統一技術標準，推進5G概念樣機設備開發，培育5G產業鏈，5G研發技術試驗第二階段系統驗證測試在2016年9月啟動，基於統一的設備規範和測試規範，面向5G典型場景開展。目前經過國內外運營企業、系統企業以及晶片/儀錶企業共同積極參與，取得了既定目標，加速了產業生態的構建。"
華為Fellow暨華為無線CTO童文博士表示：“華為自2009年開始就啟動了5G的研發工作，長期持續致力於推動技術創新、促進跨行業合作。華為5G的研究成果在第二階段測試中得到充分的驗證。後續，華為也將持續潛心5G技術研發，加強與產業內外的團結協作，與整個行業一起，真正做好做強5G產業。“
（完）
都取得了相當出色的銷量。在“共用化”方面，全面覆蓋上海16個區，共計2556個網點，運營訂單超6.3萬筆。未來四年運營規模覆蓋全國100個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛。
圖4、上汽在不遺餘力地推動無人駕駛汽車的發展
上汽集團正以實際行動告訴業界除了PPT造車的模式外，中國還有像上汽這樣腳踏實地不遺餘力的實幹企業來推動實現中國的無人駕駛汽車美好願景！
今年6月初，華為率先完成中國5G技術研發試驗第二階段測試，華為在北京懷柔率先完成了由IMT-2020(5G)推進組組織的中國5G技術研發試驗無線技術第二階段測試。在C-Band 的測試環節中，華為利用整個200MHz全頻寬，通過5G新空口及大規模多入多出等技術，使單用戶下行吞吐率超過6Gbps，社區峰值超過18Gbps。在本次無線技術驗證過程中，配套華為業界首個小型化5G測試終端，單個5G基站可同時支援上百路超高清4K視頻點播，在車載移動場景下流暢播放，展現了5G移動寬頻技術(C-Band eMBB)所使能的未來極致體驗。
華為率先完成5G切片技術測試，針對未來5G三大場景的業務特點，實現了切片可靈活配置，打通了空口和網路，完成端到端的切片技術的驗證，為網路中的使用者提供了更加安全和差異化的使用體驗。一張網路同時使能多種業務，空口時延在0.5ms以內，單社區大於400萬連接，均超出ITU（國際電信聯盟）對5G定義的要求。
華為提前完成此次基於真實網路及業務環境下的大規模業務驗證，不僅是中國5G研發試驗的關鍵里程碑，也是5G產業化進程邁出的重要一步。在本次技術試驗中，華為與5G產業鏈上下游廠商在射頻與功能互通方面進行全面對接測試，參與的儀錶企業有羅德與施瓦茨、是德科技、大唐聯儀，晶片企業有展訊通信、聯發科技，華為與各廠商一起為推動5G產業鏈成熟做出了積極貢獻。
圖5、今年6月初，華為率先完成中國5G技術研發試驗第二階段測試
中國資訊通信研究院副院長暨IMT-2020(5G)推進組副組長王志勤表示：“為推動5G統一技術標準，推進5G概念樣機設備開發，培育5G產業鏈，5G研發技術試驗第二階段系統驗證測試在2016年9月啟動，基於統一的設備規範和測試規範，面向5G典型場景開展。目前經過國內外運營企業、系統企業以及晶片/儀錶企業共同積極參與，取得了既定目標，加速了產業生態的構建。"
華為Fellow暨華為無線CTO童文博士表示：“華為自2009年開始就啟動了5G的研發工作，長期持續致力於推動技術創新、促進跨行業合作。華為5G的研究成果在第二階段測試中得到充分的驗證。後續，華為也將持續潛心5G技術研發，加強與產業內外的團結協作，與整個行業一起，真正做好做強5G產業。“
（完）