如果說前幾年自主品牌紛紛在SUV車型上“播種”， 開闢新的細分市場， 將新技術落地， 那麼經過一段時間的積累與沉澱， 如今收穫的季節到了， 長安汽車從CS35和75到CS15和95， 再到本文即將上市的CS55， 與長城的哈弗品牌一樣建立了完整的梯隊。 以家族後來者身份出現的CS55， 我同事在此前實拍回來給出了較高的評價， 設計、配置以及空間等靜態表現具備相當可觀的競爭力， 而且比最直接的競爭對手哈弗H4更早入市， 該車將於本月底公佈售價。
此次試駕除了圖文的形式， 易車網還帶來了《旭子說車》欄目的視頻詳解。
在外觀這種見仁見智的問題上很難下結論， 但可以肯定的是， 我沒在CS55上看到任何一處“草率”的細節， 這不是一款單純為了填補產品階梯的車。 首先， CS55的體格不小， 2675mm的軸距超出入門緊湊級SUV的主流水準。 其次， 平直的整車輪廓和線條的點綴， 讓這台車看上去緊致。
由上圖的車身參數對比可以看出， CS55無論是尺寸還是命名都在CS75之下， 而從之前的小道消息還有此次廠商的口風， 都表明CS55的價格區間將與CS75大範圍重疊， 會形成品牌內部的“種內競爭”。 各位網友對此怎麼看， 或者說這兩款怎麼選， 歡迎在留言中與我們分享。
2內飾：中控部分亮點十足 多媒體系統真的贊
進入到長安CS55的車內， 有兩處細節最抓眼球。 一是黑紅搭配的內飾顏色， 以及仿碳纖維的裝飾條， 這種詮釋年輕化直觀且效果不錯的方式。 二是8英寸的懸浮式中央螢幕， 對於整個中控台視覺效果的提升， 加上本身的介面設計、功能性，
3空間：後排腿部寬裕 車內隨手就能放置物品
CS55憑藉軸距2675mm這項硬指標， 給後排乘客提供了不錯的腿部空間， 而由於車頂從A柱就開始逐漸下滑的設計， 加上高配車型全景天窗佔據了一定的空間， 所以後排頭部的餘量不大。
乘坐空間不做詳細解讀， 那麼咱們在這聊什麼：儲物， 準確的說是車內儲物。 這方面CS55延續了長安CS系列一貫的優勢， 儲物格的數量比同級別自主品牌都要多， 每個的承載能力也不錯， 平日常用的手機、零錢、停車卡等等小件物品全能找到合適的位置， 而且不用仔細的找， 隨手即可放置妥當。
4動力：出色調校最大化發揮1.5T 自我調整巡航好用
長安CS55先期只有一款1.5T發動機，
從實際體驗來看， CS55這台1.5T發動機的動力， 完全可以滿足其1.5噸左右的自重， 以及乘客、物品等常規負載所需的驅動力， 更強勁的性能回饋也確實沒有。 其動力輸出特性可分為四個區域：一是2000rpm渦輪爆發點之前， 動力中規中矩， 算是省油的狀態；二是從2000rpm到2500rpm會迎來第一波發力， 能滿足日常提速跟上前車所需；三是達到3000rpm之後， 第二波的動力提升相當到位， 急加速、超車等訴求至此即可遊刃有餘；而當超過3000rpm之後動力的增幅就會逐漸變小，
如所有1.5T發動機一樣， CS55本身存在性能上限不高的瓶頸， 但這台愛信出品的6AT與發動機的“協同作戰能力”真心強， 無論是深踩油門的減擋， 還是收油之後的升擋動作， 變速箱對油門變化的回應相當快， 執行力方面毫不拖泥帶水， 最終結果可以說是“動力儲備有限， 卻能日常行駛中最大化的發揮出來”。 具體表現詳見以下的小視頻。
底盤調校方面， CS55的關鍵就是一個字“緊”。 行駛中的底盤隨動性及路寬回饋均可圈可點， 後獨立懸掛過濾振動乾淨俐落， 小幅顛簸基本上一次做功就能恢復車輛的穩態， 避震對彈簧的控制相當嚴格， 而且主觀的回饋較為厚重，不像是自主品牌的產品，類似于德系車的回饋。
面對較大幅度的顛簸，如減速帶等也有很好的濾振效果，且具備一定的韌性，發揮出了獨立後懸掛舒適性上的先天優勢。只是面對連續顛簸時，如我們試駕中遇到的兩個緊挨著的減速帶，懸掛系統的回饋感覺有些措手不及，對於振動的趨弱效果不夠徹底。
此次試駕的高速公路環節，這個過程中我們體驗到了CS55的三處產品亮點。一是這款6AT變速箱能合理、有效的控制轉速，時速120km/h的轉速僅為2000rpm出頭，這一般會出現在多擋位、動力儲備充裕的車型中，而出現在1.5T的CS55上，確實很難得。
二是頂配車型的自我調整巡航功能。其車速設定範圍是從0-150km/h，即起步就能用這項功能了，定好了車速，前方沒有車就只發揮定速巡航的職能，有車即可自動跟隨，加速的判定沒有那麼靈敏，而制動有著很大的提前量，這也使得制動能較為線性的釋放。
第三處亮點是靜音方面的表現，CS55在這方面確實投入了不小的成本。除了前文提到的輪胎方面，開著車窗較為明顯的渦輪吸氣聲音，在關上車窗後完全聽不到，來自發動機的噪音只在高轉速，負面影響才會被放大到影響乘客。風噪也控制的不錯，本身的車身隔音材質用料十足，前後排都獲得不錯的用戶體驗。
總結
從試駕體驗來看，CS55可以說是長安汽車這些年在產品層面積累，交出的一份答卷。設計上逐漸形成了自己的風格，內飾的用料和工藝也在穩步提升，多媒體系統等功能性、易用性更是一次大改，相當於1.0到2.0的版本更新。最重要的是動力系統和底盤易車網。
而且主觀的回饋較為厚重，不像是自主品牌的產品，類似于德系車的回饋。面對較大幅度的顛簸，如減速帶等也有很好的濾振效果，且具備一定的韌性，發揮出了獨立後懸掛舒適性上的先天優勢。只是面對連續顛簸時，如我們試駕中遇到的兩個緊挨著的減速帶，懸掛系統的回饋感覺有些措手不及，對於振動的趨弱效果不夠徹底。
此次試駕的高速公路環節，這個過程中我們體驗到了CS55的三處產品亮點。一是這款6AT變速箱能合理、有效的控制轉速，時速120km/h的轉速僅為2000rpm出頭，這一般會出現在多擋位、動力儲備充裕的車型中，而出現在1.5T的CS55上，確實很難得。
二是頂配車型的自我調整巡航功能。其車速設定範圍是從0-150km/h，即起步就能用這項功能了，定好了車速，前方沒有車就只發揮定速巡航的職能，有車即可自動跟隨，加速的判定沒有那麼靈敏，而制動有著很大的提前量，這也使得制動能較為線性的釋放。
第三處亮點是靜音方面的表現，CS55在這方面確實投入了不小的成本。除了前文提到的輪胎方面，開著車窗較為明顯的渦輪吸氣聲音，在關上車窗後完全聽不到，來自發動機的噪音只在高轉速，負面影響才會被放大到影響乘客。風噪也控制的不錯，本身的車身隔音材質用料十足，前後排都獲得不錯的用戶體驗。
總結
從試駕體驗來看，CS55可以說是長安汽車這些年在產品層面積累，交出的一份答卷。設計上逐漸形成了自己的風格，內飾的用料和工藝也在穩步提升，多媒體系統等功能性、易用性更是一次大改，相當於1.0到2.0的版本更新。最重要的是動力系統和底盤易車網。