緯七路東進二期 高橋門至石楊路段高架橋10月通車

緯七路東進二期專案正在推進中

龍虎網訊 緯七路東進二期工程西起秦虹南路， 東接繞城公路高橋門立交， 全長3.8公里。 其中高橋門至石楊路段總長近一公里，

該段工程由南京市第二道路排水工程有限責任公司實施。 據悉， 該工程主要建設內容中除了橋樑工程和隧道工程外， 還包含七橋甕公園地鐵站。 這是我市地方市政企業首次進入軌道交通領域。

地鐵站和高架橋同步施工

緯七路東進二期工程（高橋門——石楊路段）於去年年底開工， 目前高架橋下方的樁基、承台、橋墩等結構已全部完成， 正在做高架橋上部的鋼箱梁架設和支架現澆箱梁。 今年10月， 高架橋將投入使用。

七橋甕公園地鐵站將來是地鐵10號線二期和13號線的換乘點， 根據規劃， 該網站位於高架橋下方。 地鐵站的圍護結構必須在做高架橋上部結構之前完成， 因此在做高架橋下部結構時，

施工單位同步啟動對地鐵站的建設， 預計7月可完成地鐵站的圍護結構。 專案總工程師徐華介紹， 圍護結構結束後還要開挖地鐵站的基坑， 而那時高架橋已通車， 為降低工程風險， 需要對基坑採取嚴格的監控， 以防沉降和變形。 還要做好應急預案， 一旦有意外情況要立即進行必要的處置。

深基坑和高空作業分別編制專項方案

工程中隧道部分深度為8米， 地鐵基坑深達22米， 都屬於深基坑作業。 對此， 施工單位編制專項施工方案， 請專家進行評審， 嚴格根據方案施工， 做邊坡掛網噴漿防護， 靠河堤邊打鋼板樁加固。 由於施工場地位於秦淮河漫灘地， 為淤泥流沙地質， 地下水豐富， 而且目前南京正逢梅雨季節， 降水較多，

工程旁邊就是運糧河， 水位上漲， 給基坑施工帶來坍塌的風險。 除了做好堤防加固， 還要對基坑加強監測， 合理組織工序， 加緊施工。

針對高空作業， 施工單位編制了高支架、高支模專項方案， 在正式施工前， 進行堆載預壓試驗。 “我們按規範要求把一聯混凝土箱梁的自重乘1.2的係數， 堆在支架上， 觀察72小時後支架的累計沉降量， 如果小於5毫米， 就說明支架是穩定的， 可以正式展開施工。 ”徐華說。

由於結構部件多， 為做好品質管控， 施工單位開展樣板引路， 製作實體小樣， 給工人宣貫施工要點， 詳細講解如何做精做實。 通過首件施工及時總結施工工藝和品質控制要點， 為後續工程奠定良好基礎。

資訊化管理強化現場安全管控

為了提升現場的資訊化管理水準， 施工現場設置了6台鷹眼高清監控球機， 全方位監控現場作業。 該監控包含三種智慧報警方式：音訊異常偵測、移動偵測、視頻遮擋， 還包含手機APP聯網功能， 專案經理可在辦公室看到現場施工狀況， 還可通過無線網路傳遞到市政監督站， 便於市政工程主管部門管理和檢查。

此次市政監督站和二道排公司共同研發了臨邊護欄預警系統， 該系統由紅外對射感應器和報警主機組成。 如施工中出現圍擋傾覆或有人擅自翻越護欄的行為， 系統會自動報警， 以便安全員第一時間聽到警報聲並趕到現場處理險情。 據悉， 這是市政工程中首次使用該系統。

緯七路東進二期工程（高橋門——石楊路段）將在2019年年初完工，

該工程對完善南京東南片區路網、推進南部新城區域發展具有重要意義。