1976年投入服務的協和飛機（Concorde）曾以兩倍音速的速度創下了從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘的記錄。 但這架傳奇般的客機卻因為2000年發生的“法國航空4590號班機空難”和“911”事件而結束了商業飛行， 以至於現在的客機飛越大西洋時間重新回落到了8小時左右。
但在剛結束的巴黎航展上， 一家來自美國丹佛的公司給協和客機的愛好者們帶來了一個好消息。 這家叫做Boom Supersonic的公司正在研發一架叫做Boom Passenger Airliner的超音速客機， 其速度預計將達到2.2馬赫（2.2倍音速）。
Boom Passenger Airliner預計將使倫敦到紐約的飛行時間降低到3小時15分鐘， 從洛杉磯到悉尼的飛行時間降低到6小時45分鐘， 目前這兩條航線的飛行時間分別是約8小時和15小時。
Boom Supersonic在巴黎航展上公佈了這款超音速客機的模型， 其細長三角翼的設計非常類似於協和客機。 採用細長三角翼的設計是基於空氣動力學因素考量的， 協和飛機的細長三角翼由於有效利用了脫體渦升力，
Boom Supersonic甚至為潛在乘客算了一筆賬， 這架超音速客機的票價大概能低至5000美元。 相比之下， 當年的協和飛機飛越大西洋的票價大約是8292英鎊——如果按購買力換算的話，
讓Boom Passenger Airliner比協和客機的運營成本更低的原因是前者採用了碳纖維機身， 使得飛機的油耗更低。 另外， 由於Boom Passenger Airliner的機身比協和客機更小（前者大約能搭載45名乘客）， 所以它更容易在以全票價格出售的情況下實現滿座。
相比之下， 協和客機的燃油消耗十分巨大， 協和飛機一次可滿載95.6噸的燃油， 但每小時卻要消耗20.5噸。 而僅能載客106人的協和飛機僅相當於波音747客機運載能力的四分之一， 但耗油量卻比波音747高近一倍。
另外， Boom Passenger Airliner客機還為乘客提供了更寬闊的空間， 該客機的每一個座位配置都接近普通客機的商務座， 擁有寬敞的空間， 一個視頻播放屏， 工作臺和一個大玻璃窗。
目前已經有5家航空公司向Boom Supersonic公司下了76架飛機的訂單，另外維珍航空是這家公司的主要投資者之一。據透露，Boom Passenger Airliner最快將於2023年投入使用——也就是協和客機停飛20年之後。
傳奇的協和超音速飛機
2000年7月25日，一架法國航空的協和客機從巴黎戴高樂機場起飛，準備飛往紐約甘迺迪國際機場。起飛過程中，協和客機的輪胎撞到了機場跑道上遺落的長條型金屬零件，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片並以高速射向機翼的油缸。隨後飛機墜落在一家酒店，造成機上109人和地面4人全部死亡。
這起事故並沒有直接導致協和客機的停運，但此後協和飛機的乘客人數一直沒有恢復，並且在“911事件”後進一步下降。受種種因素影響，英航和法航決定協和飛機執行完2003年10月23日的最後一次商業飛行後終止服務，並于同年11月26日完成“退役”航班後結束其27年的商業飛行生涯。
協和飛機的最後一次商業飛行
協和飛機給那些曾經有幸乘坐的人們留下了種種回憶：客艙前部的速度計顯示著飛機逐漸達到音速；在即將突破音速前飛機的加力燃燒室輕微震動；當飛機以兩倍音速升至太空邊緣時，能看到窗外深紫色的天空……
當我們身邊的手機、家居用品甚至是汽車越來越智慧的時候，航空旅行卻一直在退步。幾十年前，協和飛機僅花費3個小時就能把付得起高票價的精英人士從倫敦送到紐約。但現在，無論你是坐經濟艙還是價格貴好幾倍的頭等艙，從倫敦飛往紐約都需要8個小時。
為了節省價格越來越高的航空燃油，現在客機的飛行速度甚至比上世紀70年代還慢。“除了播放電影的螢幕從客艙中央挪到了座位椅背後這樣的進步，數十年來航空旅行幾乎沒什麼變化。”《金融時報》記者邁克爾•斯卡平克說。
無論如何，Boom Supersonic似乎決定結束這一尷尬的倒退。
但如果你想驗證Boom Passenger Airliner是否能重新喚起人們對於超音速飛行的狂熱，還得等上好幾年。在那之前，你可以讓你的手機自動為你預定航班，甚至可以享受人工智慧空乘的服務，但40年前首飛的協和飛機仍是一個無與倫比的存在。
目前已經有5家航空公司向Boom Supersonic公司下了76架飛機的訂單，另外維珍航空是這家公司的主要投資者之一。據透露，Boom Passenger Airliner最快將於2023年投入使用——也就是協和客機停飛20年之後。
傳奇的協和超音速飛機
2000年7月25日，一架法國航空的協和客機從巴黎戴高樂機場起飛，準備飛往紐約甘迺迪國際機場。起飛過程中，協和客機的輪胎撞到了機場跑道上遺落的長條型金屬零件，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片並以高速射向機翼的油缸。隨後飛機墜落在一家酒店，造成機上109人和地面4人全部死亡。
這起事故並沒有直接導致協和客機的停運，但此後協和飛機的乘客人數一直沒有恢復，並且在“911事件”後進一步下降。受種種因素影響，英航和法航決定協和飛機執行完2003年10月23日的最後一次商業飛行後終止服務，並于同年11月26日完成“退役”航班後結束其27年的商業飛行生涯。
協和飛機的最後一次商業飛行
協和飛機給那些曾經有幸乘坐的人們留下了種種回憶：客艙前部的速度計顯示著飛機逐漸達到音速；在即將突破音速前飛機的加力燃燒室輕微震動；當飛機以兩倍音速升至太空邊緣時，能看到窗外深紫色的天空……
當我們身邊的手機、家居用品甚至是汽車越來越智慧的時候，航空旅行卻一直在退步。幾十年前，協和飛機僅花費3個小時就能把付得起高票價的精英人士從倫敦送到紐約。但現在，無論你是坐經濟艙還是價格貴好幾倍的頭等艙，從倫敦飛往紐約都需要8個小時。
為了節省價格越來越高的航空燃油，現在客機的飛行速度甚至比上世紀70年代還慢。“除了播放電影的螢幕從客艙中央挪到了座位椅背後這樣的進步，數十年來航空旅行幾乎沒什麼變化。”《金融時報》記者邁克爾•斯卡平克說。
無論如何，Boom Supersonic似乎決定結束這一尷尬的倒退。
但如果你想驗證Boom Passenger Airliner是否能重新喚起人們對於超音速飛行的狂熱，還得等上好幾年。在那之前，你可以讓你的手機自動為你預定航班，甚至可以享受人工智慧空乘的服務，但40年前首飛的協和飛機仍是一個無與倫比的存在。