德宏州鐵建辦、中鐵隧道集團大瑞鐵路專案部領導與工程技術人員見證了貫通過程
昆明資訊港訊 記者曹月“貫通了！我們提前貫通了！”隨著工程技術人員的歡呼聲，
據悉， 自2016年8月高黎貢山隧道正洞施工以來， 隧道掘進工作碰到了岩層自穩能力差、遇水泥化的破碎圍岩的“大難題”， 鑽爆施工推進異常艱難。 2017年2月， 經鐵道部專門成立的高黎貢山隧道技術攻關組對施工方案的多次論證後， 中鐵隧道大瑞鐵路二分部通過提升現場施工組織、優化資源配置、嚴格按照“弱爆破、短進尺、強支護、勤量測”控制施工等措施， 克服了洞內交通壓力大、安全品質風險高、施工斷面變化頻繁等重重困難， 強力推進了正洞工作面及2號正洞反打接應面的施工，
大瑞鐵路是大理到瑞麗鐵路的簡稱， 是泛亞鐵路西線的重要組成部分， 沿途經漾濞站、永平站、保山站、龍陵站、芒市站等多個縣級、地級中等站。 鐵路全長330公里， 設計時速140公里/小時， 運輸能力為客運12對/日， 貨運1200萬噸/年， 建成後， 昆明至瑞麗列車執行時間有望縮短至6小時以內。
其中， 高黎貢山隧道是大瑞鐵路的重點控制性工程， 全長34.5公里， 是目前亞洲最長的山嶺鐵路隧道， 位於喜馬拉雅地震帶， 地質條件極為複雜， 隧道最大埋深1155米， 施工難度甚至可能超過西藏凍土地帶修建鐵路的工程難度。