7月6日消息， ofo小黃車宣佈獲得來自阿裡巴巴領投的高達7億美金融資。 上個月， 摩拜單車也宣佈獲得來自騰訊高達6億美金融資。
2017年迎接共用單車的是兼併和死亡
根據市場統計和使用者使用率等多維度統計顯示， 不論是ofo還是摩拜， 在共用單車市場的地位和市場份額， 已經遠遠甩掉了其他競爭對手。 從ofo公佈的官方數字顯示， 目前， ofo的業務已經覆蓋120多座城市， 運營車輛超650萬輛， 日均訂單量2500萬單。 計畫年底前公司單車投放規模達到2000萬輛。 而摩拜單車在上個月宣佈獲得6億美金最新融資後， 宣佈已經在全球超過100個城市投放超過500萬輛智慧共用單車， 註冊用戶量超過1億， 每天提供超過2000萬次出行服務。
從摩拜和ofo兩家共用單車公佈的資料顯示， 其日均訂單了都超過2000萬， 對於其他共用單車來說， 這無疑是巨大的壓力和難以企及的數字。 一位共用單車資深從業者向價值兄透露， “共用單車不允許有新加入者了， 不管是資本、資源還是別的方面， 已經沒有機會了”。
此前， 被稱為“共用單車死亡第一案”的悟空單車創始人雷順義也表示， “在資源上， 頭部效應明顯， 政府資源、媒體資源等都集中在行業領頭的幾家公司上， 在馬太效應的聚合下， 公司無法翻身”。 另一家已經宣佈停止運營的3Vbike單車創始人也贊同上述看法。
價值兄瞭解到， 今年6月份， 傳聞摩拜單車將收購與ofo小黃車非常類似的由你單車(UnBike)， 該消息摩拜單車CEO並未否認。 但可以預見的是， 2017年隨著阿裡巴巴和騰訊加入共用單車市場的投入， 那些未收到青睞的共用單車創業者們， 將只有兩種選擇——被收購或者死亡。
逃不開的4大問題困擾著剛兩歲的共用單車
其實追溯共用單車在國內發展歷史， 似乎相當短暫。
根據新浪科技此前調查提出的共用單車面臨的問題， 包括了造車、維護、運營和推廣等四大方面， 讓整個共用單車成為當下燒錢大戶。
第一， 造車成本太高令企業燒錢嚴重。 據天津一家自行車工廠透露， ofo每輛的造價成本約為260元， 摩拜單車甚至表示一輛單車價格超過2000元， 儘管隨著訂單增加， 有傳聞降到800元的單價， 但依然造價不菲。 若以250元單價計算， 600萬輛ofo小黃車的成本達到了15億元。 而摩拜單車以800元計算， 現在500萬輛車規模需要高達40億元人民幣！顯然， 單車的造車成本佔據著最大的資金投入份額。
第二， 維護成本太大， 令單車服務打折扣。 此前有網友調侃， “若街邊孤零零地停著一輛小黃車， 那十有八九是壞車”， 這使得ofo的損壞率和丟失率居高不下， 車輛維護也在耗費著巨大財產。儘管摩拜單車在損壞率上有著明顯的優勢，但依然不可忽視。
第三，共用單車運營和推廣成本巨大。比如在車鎖更換、車輛維修、單車開城後推廣（如請鹿晗代言，合作開演唱會等投入），這些都加劇了共用單車身上前進的負擔。
第四，過度共用單車進入，加劇城市各類問題和矛盾。不容忽視的是，大量共用單車進入，儘管解決了我們綠色出行的訴求，過度的投放也給城市管理，道路擁堵和社會管理等帶來了極大地問題。殊不知，在如今的學校門口、地鐵站邊、商場周圍還有社區附近，大量共用單車阻礙了交通，增添了大量社會垃圾，也造成了諸多矛盾和糾紛。
共用單車成為成功的商業模式，方便了我們綠色出行需求，也成為互聯網巨頭們爭奪市場的新戰場。
車輛維護也在耗費著巨大財產。儘管摩拜單車在損壞率上有著明顯的優勢，但依然不可忽視。第三，共用單車運營和推廣成本巨大。比如在車鎖更換、車輛維修、單車開城後推廣（如請鹿晗代言，合作開演唱會等投入），這些都加劇了共用單車身上前進的負擔。
第四，過度共用單車進入，加劇城市各類問題和矛盾。不容忽視的是，大量共用單車進入，儘管解決了我們綠色出行的訴求，過度的投放也給城市管理，道路擁堵和社會管理等帶來了極大地問題。殊不知，在如今的學校門口、地鐵站邊、商場周圍還有社區附近，大量共用單車阻礙了交通，增添了大量社會垃圾，也造成了諸多矛盾和糾紛。
共用單車成為成功的商業模式，方便了我們綠色出行需求，也成為互聯網巨頭們爭奪市場的新戰場。