6月26日， 中國高鐵家族新成員“復興號”成功開跑。
緊接著， 中國媒體紛紛點贊中國高鐵：
中國高鐵真的有這麼強大嗎？我們不妨與日本這一強勁對手作個對比。
過去幾年， 從中國高鐵“走出去”開始， 日本一直是一個如影隨形的強有力對手。
2015年， 中國拿下了總價逾50億美元的印尼雅萬高鐵項目， 而日本與印度簽署了全程500公里、價值120億美元的印度首條高鐵建設協定。
2016年， 日本簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵專案，
2017年， 中國和日本將在菲律賓高鐵、泰馬高鐵和新馬高鐵專案上正面交鋒……
雖然現在媒體信奉中國高鐵3大制勝法寶， “不相上下的技術”、“無可比擬的價格優勢”和“國家領導親為高鐵推銷”， 但是中國高鐵並沒有真正贏過日本新幹線。
技術：薑還是老的辣
日本新幹線有一項記錄：自運營50年來， 沒有發生過一起因列車衝撞火脫軌導致的死亡事故， 全線所有列車年均延誤時間不到1分鐘。
中國高鐵從行駛里程和規模上看， 技術和可靠性並不弱於日本。 但是， 中國高鐵技術終究是經過“引進、消化、吸收、再創新”發展起來的。 雖然中國在不斷研發實現“技術獨立”，
高鐵的發展是一個經驗積累沉澱的過程。 也就是說， 即使中國“後來居上”， 高鐵技術終究起源於日本， 日本終究是擁有最多解決問題的經驗。
價格：贏得了一時， 贏不了一世
資料顯示， 同一個專案， 中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元， 而日本則為每公里0.5億美元。
中國高鐵的標籤一直是“製造成本低”， 這主要得益于它的材料成本和人工成本。
但這種優勢並不是堅不可摧的。 中國勞動力成本已經在上漲， 以至於中國企業跑去日本爆買機器人， 還帶火了人家的機器人工業產業。
而“地大物博”、“資源豐富”早已不是社會共識。
服務：日本便民， 中國差不多就行
日本新幹線車票多樣化， 有指定席車票和自由席車票、月票和日票；中國高鐵只有坐票和站票， 更坑爹的是， 兩者價格幾乎一樣；
日本新幹線， 有“多目的室”， 為哺乳、換衣服等提供私人空間；中國高鐵， 只是唐突地劃分“商務”、“一等”、“二等”……
中國高鐵建設很大程度上還是停留在“緩解交通壓力”， 這長時間以來一直在拉低乘車舒適度。 而“工匠精神”下的日本追求的是“高端技術”和“極致完美”。
輿論：成就感贏不了危機感
在中日高鐵競爭上， 中國媒體有意無意地鍛造了“主角光環”：
轉載外媒評論則是：
日本媒體則不斷在強調危機感：中國遠超日本、日本高鐵賣的貴、日本為何輸給中國……
即使中國真在某些專案上贏了日本， 但是這場比拼雙方並不同在一個層面上：日本拼的一直是“技術”， 而中國卻還在強調“價格”。 我們不排斥“自我陶醉”， 但歡喜之餘還是多想想如何自我補足， 真正意義上贏日本一把。