近日， 重慶東站選址終於公佈， 就在南岸長生橋鎮共和村村委會， 目前專案推進順利。
那意味著， 重慶以後將有4大火車站。 南岸區的重慶東站、沙坪壩區的重慶西站和沙坪壩高鐵站、渝中區的菜園壩高鐵站、還有渝北區的重慶北站。
有一種我大重慶交通開掛了的趕腳！
接下來跟著繼續看， 關於重慶東站， 大家最關心的問題！
1
重慶東站位置在哪裡？
自《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》提出將新增設置重慶東站以來， 重慶東站究竟落址何處一直備受市民關注。 4日， 南岸區交委相關負責人介紹， 經過多次勘測討論， 結合當前城市規模、城市結構和發展階段現狀， 同時就茶園片區玉馬路區域的城市交通網絡情況進行了分析， 最終將重慶東站的選址定在茶園長生橋鎮共和村村委會（即玉馬路盡頭的茶園車管所所在地）。
2
對重慶人產生什麼影響？
重慶東站將成為繼重慶北、重慶西、重慶站之後， 主城第四個鐵路客運大站， 預計每日客流量可達200萬人次。
一旦實現， 南岸區將與鄭州、昆明、成都等城市聯繫緊密， 周邊居民旅行、商戶和企業進出貨都可就近選擇。
茶園江南新城的朝天門國際商貿城、重慶迎龍醫藥城等大型市場， 能享受到更優惠、通暢的物流條件， 會拉動區域經濟對外發展速度。
重慶東站的建成， 也將方便經常在主城與東部區縣兩地奔忙的上班族。
3
對周邊區縣會有什麼影響？
重慶高鐵東站的建設投用， 讓南岸區位于巴南、綦江、南川等重慶以南地區的重要核心位置， 南岸區將名副其實地成為了渝東南重要門戶， 重慶長江以南的大門。
南岸、巴南、綦江、南川、江津這些區縣也將首次開通高鐵線路。
前方小夥伴發來
重慶鐵路東環線—南彭總站建設情況
鐵路樞紐東環線·南彭總站項目部 位於東城大道內環快速入口旁
該線路由中國鐵路建設二十局承建
鐵路樞紐東環線施工圖紙
據悉，鐵路樞紐東環線•南彭總站是年輸送量1500萬噸的客貨兩運站場，距華南城·（鋼協）金屬材料國際物流中心約1.5公里，從市場驅車5分鐘即可到達南彭鐵路樞紐站。預計將於2019年建成通車。
政府公開信箱-官方答覆
東環線將設珞璜南、珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統景、木耳、水土、磨心坡10個網站。
客運方面
時速將達160公里/小時，通過該站將實現15分鐘到達重慶東站，30分鐘到達重慶北站，40分鐘到達江北機場，串聯了重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機場等綜合交通樞紐，將打造鐵、空、陸、軌一體化綜合交通體系。沿線各站與城市軌道交通、地面公交等進行便捷換乘，實現沿線組團間快速客運交流。
貨運方面
與主城多條幹線鐵路、火車站、機場、港口等緊密相連。將水土產業園、空港工業園、龍興工業園、魚復工業園、東港工業園、茶園工業園、長江工業園、公路物流基地、珞璜工業園等9個工業園區串聯起來，並串接興隆場編組站、團結村集裝箱中心站、東港港區、小南埡鐵路物流中心等綜合貨運樞紐，連接江北機場航空物流基地。
（以上內容由華南城金屬材料國際物流中心提供）
4
會為重慶帶來什麼變化？
據瞭解，重慶東站為特等站，設計最高聚集人數15000人，年發送量達6000萬人/次。按照重慶東站站場目前的佈置方案，重慶東站遠期共設4個車場，自西向東分別為渝湘、渝西、渝達城際、普速（東環）場。
初期東環線建設擬實施普速車場，並修建與普速車場配套的客車整備所及機務段，及重慶東站兩端的貨車外繞線。未來將分期建成渝湘客專場、渝西客專場及渝達城際場，並同步實施與高鐵車場配套的動車所。
重慶東站不僅是東環線的主要客運站，遠期將有渝西客專、渝武客專、渝湘客專、渝黔客專、渝達城際引入該站。未來將承擔渝黔客專、渝西客專、渝達城際始發終到及通過作業，渝懷線、沿江鐵路、樞紐東環線始發終到作業，渝武、渝湘客專始發終到作業，為重慶樞紐最重要的客站之一。
隨著重慶東站項目的順利推進，重慶東站將成為國內規模最大的鐵路樞紐站之一，是“一帶一路”戰略和長江經濟帶的重要基石，將夯實重慶作為國際化大都市的發展地位，促使茶園成為西南地區的客運集散和中轉中心，促進資源和人才的對外交流、技術革新，推進設施覆蓋和城市品質提升。
漲知識：重慶將建“三主兩輔”客運樞紐體系
此前，《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》提到，全面形成全國綜合性鐵路樞紐。全面建成重慶北站、重慶西站、重慶東站3個主要客站和重慶站、沙坪壩站2個輔助客站的“三主兩輔”客運樞紐體系；到2020年開工建設重慶東站、重慶站改造工程、重慶站至重慶東站樞紐聯絡線。貨運樞紐全面建成團結村、小嵐埡2個國家級鐵路物流中心，白市驛、南彭、木耳、龍盛4個區域性物流中心以及其他9個地區性物流中心，形成“2+4+9”貨運樞紐體系，成為西南地區的鐵路物流中心；近期2020年形成“2+4+6”貨運樞紐體系。
“三主”客運站
重慶北站：佈局渝利場、渝萬場、城際場，設置14台29線（26站檯面），接發車能力327對/日。
重慶西站：佈局渝昆場、渝黔場、蘭渝場，設置15台31線（29個站檯面），接發車能力381對/日。
重慶東站：設置14台32線（31站檯面），接發車能力384對/日。
“兩輔”客運站
重慶站：作為廈渝、沿江等大通道貫通運行列車的中間站，並承擔成渝高速鐵路、成渝鐵路部分列車的始發終到功能，設4台8線（9站檯面），接發車能力120對/日。
沙坪壩站：在重慶站未完成改擴建工程前的過渡期，承擔成渝高速鐵路始發終到功能，設置5台7線，接發車能力56對/日；改擴建工程完成後，作為中間站。
鐵路樞紐東環線·南彭總站項目部 位於東城大道內環快速入口旁
該線路由中國鐵路建設二十局承建
鐵路樞紐東環線施工圖紙
據悉，鐵路樞紐東環線•南彭總站是年輸送量1500萬噸的客貨兩運站場，距華南城·（鋼協）金屬材料國際物流中心約1.5公里，從市場驅車5分鐘即可到達南彭鐵路樞紐站。預計將於2019年建成通車。
政府公開信箱-官方答覆
東環線將設珞璜南、珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統景、木耳、水土、磨心坡10個網站。
客運方面
時速將達160公里/小時，通過該站將實現15分鐘到達重慶東站，30分鐘到達重慶北站，40分鐘到達江北機場，串聯了重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機場等綜合交通樞紐，將打造鐵、空、陸、軌一體化綜合交通體系。沿線各站與城市軌道交通、地面公交等進行便捷換乘，實現沿線組團間快速客運交流。
貨運方面
與主城多條幹線鐵路、火車站、機場、港口等緊密相連。將水土產業園、空港工業園、龍興工業園、魚復工業園、東港工業園、茶園工業園、長江工業園、公路物流基地、珞璜工業園等9個工業園區串聯起來，並串接興隆場編組站、團結村集裝箱中心站、東港港區、小南埡鐵路物流中心等綜合貨運樞紐，連接江北機場航空物流基地。
（以上內容由華南城金屬材料國際物流中心提供）
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會為重慶帶來什麼變化？
據瞭解，重慶東站為特等站，設計最高聚集人數15000人，年發送量達6000萬人/次。按照重慶東站站場目前的佈置方案，重慶東站遠期共設4個車場，自西向東分別為渝湘、渝西、渝達城際、普速（東環）場。
初期東環線建設擬實施普速車場，並修建與普速車場配套的客車整備所及機務段，及重慶東站兩端的貨車外繞線。未來將分期建成渝湘客專場、渝西客專場及渝達城際場，並同步實施與高鐵車場配套的動車所。
重慶東站不僅是東環線的主要客運站，遠期將有渝西客專、渝武客專、渝湘客專、渝黔客專、渝達城際引入該站。未來將承擔渝黔客專、渝西客專、渝達城際始發終到及通過作業，渝懷線、沿江鐵路、樞紐東環線始發終到作業，渝武、渝湘客專始發終到作業，為重慶樞紐最重要的客站之一。
隨著重慶東站項目的順利推進，重慶東站將成為國內規模最大的鐵路樞紐站之一，是“一帶一路”戰略和長江經濟帶的重要基石，將夯實重慶作為國際化大都市的發展地位，促使茶園成為西南地區的客運集散和中轉中心，促進資源和人才的對外交流、技術革新，推進設施覆蓋和城市品質提升。
漲知識：重慶將建“三主兩輔”客運樞紐體系
此前，《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》提到，全面形成全國綜合性鐵路樞紐。全面建成重慶北站、重慶西站、重慶東站3個主要客站和重慶站、沙坪壩站2個輔助客站的“三主兩輔”客運樞紐體系；到2020年開工建設重慶東站、重慶站改造工程、重慶站至重慶東站樞紐聯絡線。貨運樞紐全面建成團結村、小嵐埡2個國家級鐵路物流中心，白市驛、南彭、木耳、龍盛4個區域性物流中心以及其他9個地區性物流中心，形成“2+4+9”貨運樞紐體系，成為西南地區的鐵路物流中心；近期2020年形成“2+4+6”貨運樞紐體系。
“三主”客運站
重慶北站：佈局渝利場、渝萬場、城際場，設置14台29線（26站檯面），接發車能力327對/日。
重慶西站：佈局渝昆場、渝黔場、蘭渝場，設置15台31線（29個站檯面），接發車能力381對/日。
重慶東站：設置14台32線（31站檯面），接發車能力384對/日。
“兩輔”客運站
重慶站：作為廈渝、沿江等大通道貫通運行列車的中間站，並承擔成渝高速鐵路、成渝鐵路部分列車的始發終到功能，設4台8線（9站檯面），接發車能力120對/日。
沙坪壩站：在重慶站未完成改擴建工程前的過渡期，承擔成渝高速鐵路始發終到功能，設置5台7線，接發車能力56對/日；改擴建工程完成後，作為中間站。