大洋網訊 廣州獲批十段地鐵新線！記者昨天從廣州市發改委獲悉， 國家發改委已正式批復廣州市城市軌道交通第三期建設規劃， 止于白鵝潭。
18號線擬再延長連通整個珠三角
18號、22號線選用時速160公里的市域快線列車， 比市民熟悉的1號、2號線足足快一倍，
兩條線路開通初期， 22號線借用18號線的走廊開往南沙， 在“番禺廣場-萬頃沙”段與18號線共線。 換而言之， 從萬頃沙出發， 既有開往廣州東站也有去往白鵝潭的列車。
未來， 18號、22號線擬進一步連接廣州火車站、廣州北站、白雲機場三大樞紐， 把廣州打造成為國際性綜合交通樞紐。 其中， 18號線將向北延伸至白雲機場， 實現南沙新區至白雲機場45分鐘的時空目標。
記者從南沙區獲悉， 今年地鐵18號線開工建設， 以實現30分鐘內直通廣州中心城區以及深圳、東莞、中山、佛山等鄰近城市，
18號和22號線將有力支持廣州“南拓”戰略， 促進南沙新區國家戰略的實施， 實現南沙自貿區發展的迫切需求。
年底開通4條新線
2016年， 廣州地鐵6號線二期、7號線一期、廣佛線二期等3條新線開通， 總運營里程達309公里， 居全國第三、世界前十。
今年底， 廣州將再建成開通4條地鐵新線——4號線南延段、9號線、13號線首期、知識城線， 共計81.6公里， 屆時廣州地鐵通車里程將達390公里。
4號線南延段自金洲至南沙客運港， 長12.6公里， 設6座車站， 其中換乘站1座， 為南沙客運港站， 與規劃15號線換乘。 線路覆蓋南沙主要建成區， 縮短沿線各組團及南沙與中心城區間的時空距離。
9號線一期自飛鵝嶺至高增， 長20.1公里， 設11座車站。 其中換乘站2個， 分別為：廣州北站（換乘8號線北延段、廣清城際）、高增（換乘3號線）。 線路東西橫穿花都區， 經花都汽車城、花都中心城區新華， 將支援廣州航空樞紐發展， 推動空港經濟區建設。
13號線一期自魚珠至新沙路， 長27.03公里， 設11座車站。 有4座換乘站， 分別為魚珠站（換乘5號線）、豐樂路站（換乘7號線二期）、夏園站（換乘5號線東延段）、新塘站（換乘16號線、穗莞深城際線）。 線路填補了增城軌道交通的空白， 解決了黃埔中心區、新塘鎮等地區居民出行的迫切需要。
知識城線自新和至鎮龍， 長22公里， 共設10座車站。 其中， 新和站與14號線換乘， 鎮龍站與21號線換乘。 線路沿九龍大道鋪設， 服務於知識城與中心城區的快速聯繫，同時兼顧知識城組團間的發展引導功能。
構築廣州交通新格局
打造粵港澳大灣區新高地
廣州市發改委表示，日前，國家發展改革委批復廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），這是廣州加快建設樞紐型網路城市，推動國家重要中心城市建設全面上水準的又一重大利好！“樞紐是廣州的戰略支撐，網路是廣州的空間形態，城市軌道交通就是聚點成線、串線成網的‘血管’，為城市發展注入生機和活力。”新一輪地鐵線網規劃回應國家“一帶一路”發展戰略，貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》，推進廣州建設國家重要中心城市和國際性綜合交通樞紐，支持南沙新區及南沙自貿區的發展，滿足廣州市經濟社會快速發展的需要。
“新一輪地鐵線網規劃實現了五個新。”廣東亞太創新經濟研究院李志堅院長表示，一是新格局，廣州地鐵點、線、面三結合，構築交通新格局，使廣州交通更順暢；二是新模式，廣州採用“軌道＋產業＋區域”三位一體新模式，以軌道交通為骨幹，形成產業廊道，推動區域協調發展；三是新動能，瞄準新發動機南沙，廣州主城區與南沙副中心的通勤，進一步強化南沙自貿區的作用，培育廣州未來發展的新動能；四是新高地，強化廣州綜合交通樞紐地位，提升廣州全球資源配置能力，有利提升廣州作為國家重要中心城市集聚和輻射能力，打造粵港澳大灣區新高地；五是新生態，軌道交通建設有利於廣州與周邊地區的互聯互通，推動技術、人才等創新資源的優化配置，有利於構建國際創新創業生態圈，營造國際化、市場化、法制化營商環境。
重大功能區“串珠成鏈”
便利一江兩岸三帶
據廣州市發改委介紹，剛剛獲批的規劃重點解決南沙與中心城區的快速聯繫問題，18號線和22號線採用最高運行時速160公里的市域快線列車，30分鐘直達市中心，將引領南沙城市副中心建設駛入快車道。規劃在加密中心城區骨幹線路的同時，將白鵝潭、白雲新城、大學城、廣州南站等重大功能區“串珠成鏈”，大大便利了一江兩岸三帶重要發展節點之間的資源對接。規劃充分考慮了與國鐵、城際和周邊城市地鐵線網銜接，通過加快推進軌道交通樞紐建設，逐步形成綜合交通樞紐體系，強化交通樞紐功能，更好發揮中心城市輻射帶動作用。
通過市區線、市域快線、組團線等網路層級的合理規劃和匹配，實現線網運營效率和市民出行效率的有效提升。同時，軌道交通與道路交通相比，軌道交通土地佔用、廢氣和雜訊的排放均遠少於道路交通。加強城市軌道交通建設，可更有效地避免交通系統對城區環境的破壞，減少環境污染，節約土地資源，有利於廣州市實現環境保護目標。
市民聲音：盡享樞紐型網路城市便利
“地鐵10號線新線填補了濱江東路地鐵空白，以後出行更方便了。”市民劉先生表示，濱江東是著名的住宅區，雲集了眾多樓盤，又靠近中山大學，但卻一直沒有地鐵，出行十分不便，濱江東一帶的居民只能到兩公里之外乘坐地鐵。“地鐵越來越多，新的地鐵直通石牌橋，與多條地鐵換乘，讓市民充分體會到樞紐型網路城市的便利。”此外，地鐵10號線沿線還有眾多旅遊景點，包括珠江、東山湖公園、新河浦洋房，以及中山大學老校園。
文/廣報記者李天研、耿旭靜
服務於知識城與中心城區的快速聯繫，同時兼顧知識城組團間的發展引導功能。構築廣州交通新格局
打造粵港澳大灣區新高地
廣州市發改委表示，日前，國家發展改革委批復廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），這是廣州加快建設樞紐型網路城市，推動國家重要中心城市建設全面上水準的又一重大利好！“樞紐是廣州的戰略支撐，網路是廣州的空間形態，城市軌道交通就是聚點成線、串線成網的‘血管’，為城市發展注入生機和活力。”新一輪地鐵線網規劃回應國家“一帶一路”發展戰略，貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》，推進廣州建設國家重要中心城市和國際性綜合交通樞紐，支持南沙新區及南沙自貿區的發展，滿足廣州市經濟社會快速發展的需要。
“新一輪地鐵線網規劃實現了五個新。”廣東亞太創新經濟研究院李志堅院長表示，一是新格局，廣州地鐵點、線、面三結合，構築交通新格局，使廣州交通更順暢；二是新模式，廣州採用“軌道＋產業＋區域”三位一體新模式，以軌道交通為骨幹，形成產業廊道，推動區域協調發展；三是新動能，瞄準新發動機南沙，廣州主城區與南沙副中心的通勤，進一步強化南沙自貿區的作用，培育廣州未來發展的新動能；四是新高地，強化廣州綜合交通樞紐地位，提升廣州全球資源配置能力，有利提升廣州作為國家重要中心城市集聚和輻射能力，打造粵港澳大灣區新高地；五是新生態，軌道交通建設有利於廣州與周邊地區的互聯互通，推動技術、人才等創新資源的優化配置，有利於構建國際創新創業生態圈，營造國際化、市場化、法制化營商環境。
重大功能區“串珠成鏈”
便利一江兩岸三帶
據廣州市發改委介紹，剛剛獲批的規劃重點解決南沙與中心城區的快速聯繫問題，18號線和22號線採用最高運行時速160公里的市域快線列車，30分鐘直達市中心，將引領南沙城市副中心建設駛入快車道。規劃在加密中心城區骨幹線路的同時，將白鵝潭、白雲新城、大學城、廣州南站等重大功能區“串珠成鏈”，大大便利了一江兩岸三帶重要發展節點之間的資源對接。規劃充分考慮了與國鐵、城際和周邊城市地鐵線網銜接，通過加快推進軌道交通樞紐建設，逐步形成綜合交通樞紐體系，強化交通樞紐功能，更好發揮中心城市輻射帶動作用。
通過市區線、市域快線、組團線等網路層級的合理規劃和匹配，實現線網運營效率和市民出行效率的有效提升。同時，軌道交通與道路交通相比，軌道交通土地佔用、廢氣和雜訊的排放均遠少於道路交通。加強城市軌道交通建設，可更有效地避免交通系統對城區環境的破壞，減少環境污染，節約土地資源，有利於廣州市實現環境保護目標。
市民聲音：盡享樞紐型網路城市便利
“地鐵10號線新線填補了濱江東路地鐵空白，以後出行更方便了。”市民劉先生表示，濱江東是著名的住宅區，雲集了眾多樓盤，又靠近中山大學，但卻一直沒有地鐵，出行十分不便，濱江東一帶的居民只能到兩公里之外乘坐地鐵。“地鐵越來越多，新的地鐵直通石牌橋，與多條地鐵換乘，讓市民充分體會到樞紐型網路城市的便利。”此外，地鐵10號線沿線還有眾多旅遊景點，包括珠江、東山湖公園、新河浦洋房，以及中山大學老校園。
文/廣報記者李天研、耿旭靜