日本在鋼鐵技術領域， 是世界領先地位， 德國在上世紀八十年代己承認。
鋼鐵技術在國際經濟秩序運行良好的狀態下， 多年的平均利潤， 是考驗一個國家鋼鐵實力的指標之一。
多年來日本的鋼技術， 靠薄利多銷， 技術壟斷， 一般都是少虧或者盈利， 日本的“JFE控股”， 和“新日鐵鑄金”在2014年世界鋼鐵公司500強排行榜中， 利潤排第一和第二。 兩家公司的員工人數， 和人均利潤己達到恐怖程度。
新日鐵在汽車領域尤為突出， 德國蒂森克虎伯的高級汽車鋼板技術， 全部引進日本“亅FE技術”， 德國塞樂米塔爾的汽車鋼板技術， 用的是“新日鐵技術”。
日本的冶金技術在世界有壓倒性優勢， 歐州的空客飛機純鈦板， 是從“新日鐵”進口的（純太板是鈦合金的核心技術）， 波音和空客的“碳纖維”全是日貨。 高空的環境惡劣對材料的耐久性和可靠性的極限要求， 是需要世界頂尖級的材料技術。
世界上；核能壓力容器大型鋼鐵鑄鍛件技術， 日本壟斷了80％的份額， 而且只有日本室蘭工廠， 能製造出這種規格的壓力容器。
核電站心臟的壓力容器裡的蒸汽輪機用渦輪轉子軸， 渦輪套管， 軋輥， 以及世界最大級鋼錠鑄塊， 全球範圍內最有心得當屬——“日本鑄鋼所”。
第三代煉鐵法的發明者， “神戶制鋼|TMK3技術”類屬於非高爐制鐵， 這個工藝頗神奇， 它不需要高品位鐵礦和焦炭， 也不需要預處理設備。
僅將劣質的鐵礦粉和煤粉混合成球狀顆粒， 投入環型轉底爐中加熱， 再低溫還原熔化， 使鐵和雜質分離成熔鐵塊即可，
省去高額的前期投資， 明顯的結能減排效果， 和成型的含鐵純度， 卻能高達97％＋。 目前使用“|TMK3”工藝較大規模商業化生產， 已經在日美取得成功。
預計在未來幾年， 甚至幾十年內， 此工藝在發展中國家， 會得到迅速普及， “神戶制鋼”將成為世界非高爐煉鐵界的領軍企業。
國人需努力！
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圖片來自網路