今日的重慶能夠被冠以“橋都”的稱號， 離不開重慶人的拼搏進取。
重慶第一座大橋——嘉陵江大橋已經走過了半個世紀， 目前要進入大修階段。 讓我們來回味它的修建故事， 走入那個讓人激情澎湃的年代。
嘉陵江大橋將這樣改造
據重慶市工程建設招標投標交易資訊網工作人員介紹， 走過半個多世紀的牛角沱嘉陵江大橋——大修整治應急搶險工程正在進行施工招標， 將儘快啟動大修。
嘉陵江大橋將進行正橋橋墩基礎加固防護、支座維護、鋼桁梁除鏽塗裝、鋼桁梁部分構件加固(含鉚釘結構更換)、行車道板改造；
引橋結構缺陷處理及防護、支座維護、主樑補強、U形裝飾梁拆除；
橋面鋪裝改造、人行道及欄杆更換、伸縮裝置更換、照明系統更新、橋面排水系統更新、橋頭建築出新、增設交通監控系統、增設健康監測系統、檢修系統改造;
對橋樑已有建(構)築物及管網的保護，
屆時， 大修後的牛角沱嘉陵江大橋橋墩將更加堅固耐用， 橋上行車也將更加安全舒適。
嘉陵江大橋的前世今生
1966年1月18日
重慶城的第一座江上城市大橋通車
結束了居民只能靠輪渡過江的歷史
直到今年
牛角沱嘉陵江大橋已經“服役”51年
仍然是重慶市民的重要過江通道
並成為主城最為繁忙的橋樑之一
重慶市城市建設檔案館保存的全套54張老照片、設計草圖揭秘了當年嘉陵江大橋建設的全過程。 大橋的參建者， 當年的年輕小夥已成耄耋老人， 他講述了這座橋的前世今生。
為何修橋？
“市民都迫切希望有座跨江大橋， 能夠改變輪渡生活。 ”
重慶橋樑工程有限責任公司保存的60年代的嘉陵江大橋老照片。
林君晏， 家住牛角沱。 “家裡人曾讓我搬到另外的地方去住， 我捨不得。 在這座橋的工地上幹了5年， 那段日子太難忘了， 現在每天都能看到嘉陵江大橋， 也是一種欣慰。 ”
林君晏
“重慶城有兩條大江， 卻沒有橋， 人、車要過河， 都得用輪渡。 ”林君晏回憶， 那時嘉陵江有大溪溝、千廝門、朝天門、化龍橋、石門等渡口， 長江有海棠溪、菜園壩、兜子背、東水門等渡口。 最繁忙的， 要數嘉陵江畔的牛角沱渡口， 載人的客渡， 半小時一班， 船票5分錢。 遇上冬春大霧天氣， 上午要封渡， 而夏季遇洪水就整天封渡。
那時， 江北沿江已經建起了國防、鋼鐵、機械、化工等廠礦， 但裝載貨物的車輛要過江， 需繞道8公里以外的沙坪壩中渡口碼頭， 再通過車渡過河。 而市中心的發展也受到局限。 “市民都迫切希望有座跨江大橋， 能夠改變輪渡生活”， 林君宴說。
如何選址？
橋位的選擇，曾經考慮過兩處
重慶首座城市大橋修建的位置，曾經有兩地備選。一份半個世紀前的《重慶市嘉陵江公路橋設計意見書》裡，記錄著這樣一段話：“橋位的選擇，曾經考慮過兩處，即牛角沱和高家花園。”
重慶嘉陵江大橋設計圖
為何最終選擇了牛角沱？
檔案記載，一個原因是牛角沱在重慶市區範圍內，而高家花園在市區上游，還屬於郊區。那時市中心比現在小，主要就在渝中半島，兩路口也就是現在的急救中心以外，就沒那麼發達了。
還有一個原因，當時已經提出了修建三峽大壩的想法。選址牛角沱建嘉陵江大橋，能滿足大壩蓄水之後的水位；而牛角沱處修橋的規模和跨度，能保證萬噸級船隊通行。
有何波折？
有何波折？
沒有修建大型橋樑的經驗，且物資匱乏
重慶市城建檔案館保存的嘉陵江大橋修建時的老照片 “人行道梁就位遠景”。
“原來沒有修建大型橋樑的經驗”，林君晏說，“那時我們的物資、材料、設備，特別是技術人員都比較缺乏。”在上世紀50年代，江上大型公路橋僅有武漢長江大橋，被喻為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋1957年通車後，第二年，這支隊伍到重慶修建白沙沱長江大橋鐵路橋。
林君晏記得，開工時正是枯水季，大家搶修兩岸的三號、四號橋墩。
重慶嘉陵江大橋
“為了讓基礎更‘牢實’，使用了當時世界上最先進的技術，即蘇聯專家在武漢長江大橋採用的大型管柱基礎”，林君晏說，由於嘉陵江的沙卵石覆蓋層厚5米多，樁要穿過它們打進河床基岩上，還要深鑽5米才能穩固，再用水下鋼筋混凝土澆注起來。“橋墩上部看起來單薄，其實有直徑20多米的深墩在水下，非常結實。”
大橋修建比較曲折，由於遇到“三年自然災害”，1960年10月停工。但隊伍並沒有解散，到鳳鳴山、綦江等地去建公路和小型橋樑。林君晏說，“網上說是受前蘇聯專家撤走的影響，其實是誤傳，我們一直都是用自己的技術員。”
如何修建？
為節省開支，想了不少土辦法
停工一年多以後，重慶向國家申請復工。1961年年底，重慶嘉陵江大橋終於復工，“原班人馬”回到了工地。
重慶市城建檔案館保存的嘉陵江大橋修建時的老照片 “YMK吊機起吊人行道梁之一”。
“由於缺乏資金、材料和設備，為了節省開支，我們想了不少土辦法”，林君晏說，專門在江邊修起了簡易纜車，用於運輸河沙、石子；要移動大型的設備，就用鋼管製成滾軸，拖著走；把原本在岸上使用的履帶吊機，用船運到江心，當作水上吊機使用；吊機不夠，就用大型鋼管、滑輪製成“土吊機”，利用捲揚機來起吊。
重慶市城建檔案館保存的嘉陵江大橋修建時的老照片 “鋪伸縮縫處瀝青砼之二”。
沒有高標號水泥，就由南岸水泥廠專門研究生產；重鋼則負責大橋鋼材的冶煉，再由山海關橋樑廠加工。有的設備比如鑽機、吊機、鋼板樁等，就和白沙沱大橋工地共用。
復工後，最高峰時施工人員達上千人，大家幹勁都很大，日夜輪流施工，有時睡覺就在船上。為了保證橋樑的修建，市里還專門多撥糧食供給工地。
有何故事？
可能從那時開始
重慶人便對橋有了很深的感情
通車前一年多，重慶嘉陵江大橋還沒有鋪橋面板，這裡就迎來了一個“大人物”。
重慶市城建檔案館保存的嘉陵江大橋修建時的老照片 “校正接縫鋼筋”。
林君晏記得，那是1964年下半年，當時得到通知，讓大家在大橋的腳手架上，鋪上一塊塊長長的木板，說是有領導要過橋到對岸去視察。那天林君晏正在值班，後來才得知走過橋的是鄧小平，陪同人員有重慶市委第一書記任白戈等。
吃苦耐勞的重慶人
在那個物資匱乏、生活艱難的年代
在嘉陵江上排除萬難修建起了這座橋樑
重慶城迎來了第一座江上城市大橋
結束了只能靠輪渡過江的歷史
風雨51載
這座老橋給人們帶來了無數便捷
同時也見證了山城的發展與崛起
如今她老了，需要重獲新生
讓我們好好守護她！
攝影·司琪
最後，也向當年這座橋樑的建設者們致敬！
您們辛苦了！
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重慶嘉陵江大橋設計圖
為何最終選擇了牛角沱？
檔案記載，一個原因是牛角沱在重慶市區範圍內，而高家花園在市區上游，還屬於郊區。那時市中心比現在小，主要就在渝中半島，兩路口也就是現在的急救中心以外，就沒那麼發達了。
還有一個原因，當時已經提出了修建三峽大壩的想法。選址牛角沱建嘉陵江大橋，能滿足大壩蓄水之後的水位；而牛角沱處修橋的規模和跨度，能保證萬噸級船隊通行。
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沒有修建大型橋樑的經驗，且物資匱乏
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“原來沒有修建大型橋樑的經驗”，林君晏說，“那時我們的物資、材料、設備，特別是技術人員都比較缺乏。”在上世紀50年代，江上大型公路橋僅有武漢長江大橋，被喻為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋1957年通車後，第二年，這支隊伍到重慶修建白沙沱長江大橋鐵路橋。
林君晏記得，開工時正是枯水季，大家搶修兩岸的三號、四號橋墩。
重慶嘉陵江大橋
“為了讓基礎更‘牢實’，使用了當時世界上最先進的技術，即蘇聯專家在武漢長江大橋採用的大型管柱基礎”，林君晏說，由於嘉陵江的沙卵石覆蓋層厚5米多，樁要穿過它們打進河床基岩上，還要深鑽5米才能穩固，再用水下鋼筋混凝土澆注起來。“橋墩上部看起來單薄，其實有直徑20多米的深墩在水下，非常結實。”
大橋修建比較曲折，由於遇到“三年自然災害”，1960年10月停工。但隊伍並沒有解散，到鳳鳴山、綦江等地去建公路和小型橋樑。林君晏說，“網上說是受前蘇聯專家撤走的影響，其實是誤傳，我們一直都是用自己的技術員。”
如何修建？
為節省開支，想了不少土辦法
停工一年多以後，重慶向國家申請復工。1961年年底，重慶嘉陵江大橋終於復工，“原班人馬”回到了工地。
重慶市城建檔案館保存的嘉陵江大橋修建時的老照片 “YMK吊機起吊人行道梁之一”。
“由於缺乏資金、材料和設備，為了節省開支，我們想了不少土辦法”，林君晏說，專門在江邊修起了簡易纜車，用於運輸河沙、石子；要移動大型的設備，就用鋼管製成滾軸，拖著走；把原本在岸上使用的履帶吊機，用船運到江心，當作水上吊機使用；吊機不夠，就用大型鋼管、滑輪製成“土吊機”，利用捲揚機來起吊。
重慶市城建檔案館保存的嘉陵江大橋修建時的老照片 “鋪伸縮縫處瀝青砼之二”。
沒有高標號水泥，就由南岸水泥廠專門研究生產；重鋼則負責大橋鋼材的冶煉，再由山海關橋樑廠加工。有的設備比如鑽機、吊機、鋼板樁等，就和白沙沱大橋工地共用。
復工後，最高峰時施工人員達上千人，大家幹勁都很大，日夜輪流施工，有時睡覺就在船上。為了保證橋樑的修建，市里還專門多撥糧食供給工地。
有何故事？
可能從那時開始
重慶人便對橋有了很深的感情
通車前一年多，重慶嘉陵江大橋還沒有鋪橋面板，這裡就迎來了一個“大人物”。
重慶市城建檔案館保存的嘉陵江大橋修建時的老照片 “校正接縫鋼筋”。
林君晏記得，那是1964年下半年，當時得到通知，讓大家在大橋的腳手架上，鋪上一塊塊長長的木板，說是有領導要過橋到對岸去視察。那天林君晏正在值班，後來才得知走過橋的是鄧小平，陪同人員有重慶市委第一書記任白戈等。
吃苦耐勞的重慶人
在那個物資匱乏、生活艱難的年代
在嘉陵江上排除萬難修建起了這座橋樑
重慶城迎來了第一座江上城市大橋
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同時也見證了山城的發展與崛起
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