7月7日， 港珠澳大橋海底隧道正式貫通。 這也意味著全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。 新華社圖新華網廣州7月7日報導， 如長龍臥波， 又似蛟龍躍海。 7日， 港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通， 一座長達55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海， 歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。
它使用的42萬噸鋼鐵足夠建造60座埃菲爾鐵塔；它使用的108萬立方米混凝土， 每一粒都可以溯源；它使用的建造方式， 是像積木一樣一塊一塊搭上去的……
這座在中國交通建設史上被稱為“技術最複雜”的“世紀工程”，
突破：艱難環境倒逼的創新
港珠澳大橋集橋島隧為一體， 其線路需經過伶仃洋航道和香港國際機場航線。
“既有案例都是淺埋， 深埋屬於沉管施工‘禁區’， 沒有任何標準可參考。 ”港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權科說， 隧道由33節沉管和最終接頭組成， 全長6.7公里， 是世界上最長的外海深埋沉管隧道。
從2013年5月2日首節E1沉管開始浮運安裝， 到今年5月2日最終接頭安裝， 34次“深海之吻”， 大橋建設者們整整花了4年。
“由於沒有經驗， 第一個管節的沉放時間整整持續96個小時， 大家連續四天五夜沒有合眼休息， 眼皮‘打架’就用風油精擦在眼瞼下提神。 當成功的那一刻， 所有人都累癱了。 ”中交聯合體港珠澳大橋工程島隧專案部副總工尹海卿說。
經驗的積累、技術的更新、工藝的改進， 最終創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。 “海底基床泥沙軟硬不一， 沉管安裝上去會因沉降不一產生斷裂。 我們研發出擠密砂樁複合地基設計方法， 整個海底基槽的總體沉降控制在10釐米以內， 差異沉降控制在1釐米以內。 ”尹海卿說。