7.7
T.O.D.A.Y「電動車」
新能源汽車和“互聯網+”的結合毫無疑問是當今產業界最大的風口。 賈躍亭押注於此本無可厚非。
但是， 成也蕭何敗也蕭何。 賈躍亭一心追求的超級電動車， 被認為是其個人和樂視集團陷入生死浩劫的最大原因；然而， 放眼未來， 超級電動車也或將是其東山再起、挽救狂瀾的最大希望。
掀起千億資金爭議的樂視集團， 擁有十分龐雜的業務領域， 我們僅拾其一， 剖析下賈躍亭造車這事兒到底靠不靠譜。
辭去樂視網董事長一職的賈躍亭目前全身心撲在電動車板塊。 昨晚， 樂視汽車發佈公告稱，
發生巨變的樂視汽車板塊， 還將會有哪些具體的變革？《能源》記者今日聯繫了樂視生態汽車公關部負責人， 對方表示一切以公司發佈的公告為准， 目前沒有新的可披露資訊。
而在此次危機爆發之前， 樂視的裂縫早已開始初現。 據《能源》瞭解， 樂視近期出現離職潮， 許多新的崗位招聘被終止。 一位近期離職的員工抱怨說， 在還沒離職前， 樂視就停止為其繳納社保了。
賈躍亭孤注一擲的電動車
樂視成立於2004年， 創始人和實際控制人為賈躍亭。 樂視垂直產業鏈整合業務涵蓋互聯網視頻、影視製作與發行、智慧終端機、應用市場、電子商務、互聯網智慧電動汽車等。 2014年12月， 賈躍亭宣佈推出樂視“SEE計畫”。
鑒於對移動互聯時代裡汽車產業面臨一場巨大革命的預判，
從那以後， 賈躍亭將自己的重心逐漸轉移到其所謂的生態汽車領域， 大舉收購和建立了電動車的資產、技術和團隊。 賈躍亭頻頻拋出豪言壯語：“萬劫不復也要造車”、“再大的擠兌， 也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。 ”……
北汽集團、阿斯頓•馬丁、比亞迪、東風等國內外汽車廠商紛紛成為樂視汽車的合作夥伴。 其中最為重要的一步是， 2016年1月， 樂視並購源自矽谷的智慧互聯網電動車公司法拉第未來（Faraday Future）， 並宣佈將在美國投資10億美元建廠。
2016年4月， 樂視超級汽車的首款概念車LeSEE首次亮相， 並在上海車展中展出。
樂視的造車大計在賈躍亭的部署下看起來順風順水。 2016年9月， 賈躍亭宣佈樂視超級汽車完成首輪10.8億美元融資。 後來， 樂視方面拋出的時間表是， 將在2018年實現FF91電動車的量產。
到底能不能量產上市， 很大程度上取決於兩大因素：技術和資金。
電動車技術樂視居何位？
“與傳統汽車巨頭相比， 樂視電動車的技術可謂一文不值， 但與新興的互聯網電動車企業相比， 樂視還算是有一定的基礎， 技術不錯、概念超前。 ”一位電動車業內人士對樂視的點評具有一定的代表性。
樂視汽車的工廠和研發中心主要分佈在北京、上海、浙江， 以及美國加州、內達華州。
其在北京電通創意園建有樂視超級汽車中國研發中心、試驗室及試製車間， 占地面積約2萬平米。 不過， 《能源》記者在去年稍早時前去該中心參訪時發現， 該中心設施較為簡陋， 相關設備與成熟的汽車企業相比有較大的差距。
在浙江德清， 樂視曾於2016年8月宣佈LeSEE超級汽車工廠正式落戶該縣的莫干山。 該工廠一期專案投資60億元， 年產能為20萬輛整車；二期計畫於一期投產後兩年內開工建設， 擴產產能20萬輛整車， 項目投資60億元。
據業內人士介紹， 樂視在國內的工廠和研發中心主要精力放在零部件上面， 包括電力電子開發工程、EMC測試工程、電驅動熱分析工程、汽車電子工程、底盤控制等技術。 美國的法拉第未來公司則更加專注于整車的設計和生產。樂視短期內量產電動車的希望主要在法拉第未來。
法拉第未來公司曾擁有1400多名員工，宣佈已經申請了超過1900項技術專利。有媒體評論說，在研發實力上，該公司或許是最有資格挑戰特斯拉的電動車創業公司。
在今年6月舉行的派克峰國際爬山賽中，法拉第未來FF91取得了11 分 25 秒 082、第40名的成績，比2016年參賽的特斯拉Model S 90D快了23秒。
根據其官方介紹，FF91將於2018年開始交付。FF91能夠在2.39秒內完成0-60英里時速加速，一次充電續航最大里程378英里。
然而，有外媒報導稱，法拉第未來在美國內華達州的工廠被曝出因拖欠供應商AECOM的資金，現已停工。同時，該公司還被曝陷入財務危機、內華達州政府威脅取消補貼、供應商討債、高管離職等風波。
樂視汽車的官網數據稱，樂視全球電動車及車聯網專利申請件數已達833件。總的來說，業內對樂視在電動車領域的技術還是有一定的認可度。
車和家創始人、蔚來汽車投資人李想昨晚在社交媒體發文評價說：“FF91雖然產品存在嚴重的過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。
另外，樂視的能力層面，也是全球為數不多具備智慧汽車完整的基礎研發能力的企業，具備這個能力的全球不超過五家。”
新一輪融資能否解燃眉之急？
但是，造車始終是重資產的投資。眼下的新能源汽車企業無一不經歷初期投資巨大、虧損巨大的階段。
2016年9月19日晚，賈躍亭宣佈，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等機構。
有媒體稱，首輪融到的資金主要用在了樂視汽車國內業務，法拉第未來公司前期獲得的投資主要來自于賈躍亭個人投入。樂視汽車迄今已耗資百億元，後續仍將持續需求大量投資。賈躍亭要實現造車理想至少需要400到500億元的投資。
2017年5月21日時，賈躍亭曾表示樂視汽車的新一輪融資很快啟動，可能在年內完成。
身處旋渦中心的賈躍亭目前仍在美國推進FF 91量產融資事宜，他眼下的目標是完成10億美元的融資，一解燃眉之急。
“如果融資沒有達到預定目標，是否意味著FF91的量產日期無限期拖後？”面對《能源》記者提出的這個問題，樂視汽車公關部門的負責人暫時還沒給出答覆。
版權聲明|稿件為能源雜誌原創
· END ·
欲知詳情請，猛戳“閱讀原文”可線上報名
美國的法拉第未來公司則更加專注于整車的設計和生產。樂視短期內量產電動車的希望主要在法拉第未來。法拉第未來公司曾擁有1400多名員工，宣佈已經申請了超過1900項技術專利。有媒體評論說，在研發實力上，該公司或許是最有資格挑戰特斯拉的電動車創業公司。
在今年6月舉行的派克峰國際爬山賽中，法拉第未來FF91取得了11 分 25 秒 082、第40名的成績，比2016年參賽的特斯拉Model S 90D快了23秒。
根據其官方介紹，FF91將於2018年開始交付。FF91能夠在2.39秒內完成0-60英里時速加速，一次充電續航最大里程378英里。
然而，有外媒報導稱，法拉第未來在美國內華達州的工廠被曝出因拖欠供應商AECOM的資金，現已停工。同時，該公司還被曝陷入財務危機、內華達州政府威脅取消補貼、供應商討債、高管離職等風波。
樂視汽車的官網數據稱，樂視全球電動車及車聯網專利申請件數已達833件。總的來說，業內對樂視在電動車領域的技術還是有一定的認可度。
車和家創始人、蔚來汽車投資人李想昨晚在社交媒體發文評價說：“FF91雖然產品存在嚴重的過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。
另外，樂視的能力層面，也是全球為數不多具備智慧汽車完整的基礎研發能力的企業，具備這個能力的全球不超過五家。”
新一輪融資能否解燃眉之急？
但是，造車始終是重資產的投資。眼下的新能源汽車企業無一不經歷初期投資巨大、虧損巨大的階段。
2016年9月19日晚，賈躍亭宣佈，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等機構。
有媒體稱，首輪融到的資金主要用在了樂視汽車國內業務，法拉第未來公司前期獲得的投資主要來自于賈躍亭個人投入。樂視汽車迄今已耗資百億元，後續仍將持續需求大量投資。賈躍亭要實現造車理想至少需要400到500億元的投資。
2017年5月21日時，賈躍亭曾表示樂視汽車的新一輪融資很快啟動，可能在年內完成。
身處旋渦中心的賈躍亭目前仍在美國推進FF 91量產融資事宜，他眼下的目標是完成10億美元的融資，一解燃眉之急。
“如果融資沒有達到預定目標，是否意味著FF91的量產日期無限期拖後？”面對《能源》記者提出的這個問題，樂視汽車公關部門的負責人暫時還沒給出答覆。
版權聲明|稿件為能源雜誌原創
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