今天小編帶大家去看看磁懸浮都有什麼玄機， 到底好在那？
磁懸浮原理
磁懸浮列車的原理並不深奧。 它是運用磁鐵“同性相斥， 異性相吸”的性質， 使磁鐵具有抗拒地心引力的能力， 即“磁性懸浮”。 科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上， 使列車完全脫離軌道而懸浮行駛， 成為“無輪”列車， 時速可達幾百公里以上。 這就是所謂的“磁懸浮列車”， 亦稱之為“磁墊車”。 由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，
另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車， 它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁 鐵， 在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板， 控制電磁鐵的電流， 使電磁鐵和導軌間保持10—15毫米的間隙， 並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡， 從而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。
優點
磁懸浮列車與當今的高速列車相比， 具有許多無可比擬的優點： 由於磁懸浮列車是軌道上行駛， 導軌與機車之間不存在任何實際的接觸， 成為“無輪”狀態， 故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察， 時速高達幾百公里； 磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低， 其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一； 噪音小，
投入運營的城市
上海是中國第一條磁懸浮列車是上海龍陽路站至上海浦東國際機場的專線車， 2003年1月4日正式開始商業運營， 全長約30公里， 設計時速430公里/小時， 實際時速約380公， 中國第二個開通磁懸浮列車的城
長沙， 已經開通了磁懸浮， 全長18.52公里， 從黃花機場開往高鐵南站， 時速為100公里，是首家中國製造的中低速磁懸浮列車，長沙磁懸浮列車是中國獨立開發的，讓長沙人驕傲的不行！
北京S1線東起西四環定慧橋北五路，西到門頭溝，進入門頭溝後會分叉為兩條線運行。2014年10月28日，即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通和鐵路幹線無縫連結的城際快軌列車。
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時速為100公里，是首家中國製造的中低速磁懸浮列車，長沙磁懸浮列車是中國獨立開發的，讓長沙人驕傲的不行！
北京S1線東起西四環定慧橋北五路，西到門頭溝，進入門頭溝後會分叉為兩條線運行。2014年10月28日，即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通和鐵路幹線無縫連結的城際快軌列車。
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