在集中治理“五類車”的大環境之下， 快遞員在廣州市區依靠電動車、摩托車完成快遞末端派送正變得越來越難。
根據廣州出臺的治理措施， 電動車、摩托車（含兩輪、三輪摩托車）、殘疾人機動輪椅車、人力或加裝動力三輪車、拼（改）裝報廢車等在內的“五類車”禁止在本市行政區域內通行。
受此影響， 上海聯報萬象集團（以下簡稱“聯報萬象”）配送網路也受到了極大影響。 資料顯示， 聯報萬象擁有3000多個網點， 40000餘名配送員， 配送範圍覆蓋全國（港澳臺除外）。
對此， 聯報萬象華南總經理程益龍在接受記者採訪時表示，
“最後一公里”難題
“‘五類車’在深圳可以合法申請牌照， 在廣州為什麼不能申請牌照？”在接受記者採訪時， 程益龍認為政府的這類整治行為屬於“一刀切”。
據瞭解， 深圳市交通管理運輸委員會印發的《關於促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》指出， 規範電商物流城市配送， 強化電商物流配送車輛和道路通行管理， 滿足電商物流準時配送需求。
據一位不願具名的業內人士向記者透露：“在深圳每輛車的牌照對應一個二維碼， 交警如果要查， 掃一下二維碼就知道車是不是合法的。 ”
資料顯示， 2015年我國網路購物市場規模達3.8萬億元，
城市規劃專家胡剛指出， 互聯網發展為城市帶來新的要素， 而這些新的要素還未被納入到城市規劃裡， 這就不可避免地為城市治理增添了難題和矛盾。
對此， 廣東省物流協會常務副會長馬洪仁認為：“政府在倒逼企業想辦法用更好的工具解決‘最後一公里’的運送問題， 或者是研發一些更新的技術來運送， 同時也是在倒逼企業進行模式創新， 改變服務的方法。 ”
而順豐速運相關負責人對記者表示：“對於政府出臺的相關政策肯定會遵照執行，
“行業一直堅持要創新發展， 通過技術創新來解決問題。 ”馬仁洪認為， 更為重要的是， 政府也要有正確的決策觀， 廣州應該創新探索新的管理辦法， 防止“一刀切”。
原標題：廣州禁止五類車市內通行 用戶外賣訂單3小時無人能接單