今年夏天， 程維多了一個外號——“Uber屠夫”(Uber Slayer)， 因為他把自比爾·蓋茨(Bill Gates)創建微軟以來最富有、最貪婪的創業公司——Uber中國玩死了！
曾兼職賣過保險，
曾給一家“中國知名醫療保健公司”投了簡歷， 上班時卻發現是個連鎖足療店；
2005年， 22歲的他， 機會終於來了！這一年， 他來到阿裡巴巴上海總部前臺“毛遂自薦”， 終於得到了一份月薪1500元的銷售工作。
9年後， 2014年， 在中關村e世界一個很小的辦公室裡， 程維創業了。 那時候， 整個團隊80人擠在一層樓辦公。 但就是那個時候， 滴滴出行獲得總金額高達1億美元的融資。
2年後， 故事還是發生在中關村。 在一個商住兩用寫字樓裡， 在一個擁擠的空間裡， 一個300人的團隊， 一年內完成了5輪融資， 成為資本圈最火的“網紅”。
三周前， 程維和柳青見了這位25歲少年， 並進行了深度交流。 他們聊得很投緣。 兩周之後， 當即敲定了對他的數千萬投資。 而就在這個月， 這位少年剛剛拿到了經緯中國領投、金沙江、唯獵資本的數千萬B輪融資。
有人說， 從他身上看到當年程維的影子。 下一個滴滴的創造者， 或許就是他。
還有人說， 他比當年的程維還幸運得多。
就在拿到滴滴數千萬投資的兩周之後， 命運再次眷顧了這個“幸運兒”，
包括此前的真格基金、滴滴天使投資人王剛， 這10個月以來， ofo已宣佈5輪融資。
然而， 在創業初期的1年多時間內， ofo共用單車並不被看好， 還背著600萬債務。
丟了4輛自行車， 然後……
戴威本科時丟了4輛單車， 每次丟完車就很糾結， 因為覺得走路很慢， 走了一周後又買了一輛車， 騎了一段時間就又丟， 要不就找不到， 反反復複經歷四次。
還會出現這種情況：當戴威自己自行車在東門的時候， 從西門回來了， 也騎不了車。 早晨起來下樓， 發現昨天沒有騎車回來， 也騎不了車。
戴威就想，
戴威創業也跟熱愛自行車運動有關， 其加入北大的第一個社團就是自行車協會， 進行了自行車的拉鍊， 去鳳凰嶺。 此後， 戴威進行過若干次長途騎行， 超過兩千公里的騎行也有過兩次。
咬咬牙， 拿出生活費租辦公室
滿懷一腔熱血， 戴威與天使自行車運動愛好者的好友薛鼎、張巳丁， 開始了對“自行車創業”計畫的探索。
最初那幾天， 他們整夜泡在免費的麥當勞、肯德基“開會”， 進行頭腦風暴。 可沒多久就遇到了問題， 速食店嘈雜的環境經常把剛剛冒出頭的思路打斷， 而徹夜的討論也影響了他們白天的學習與活動。 “在這裡討論不是長久之計”。
戴威咬咬牙， 拿出自己積攢的生活費， 在學校附近租了一間僅能容得下桌子和床的小房間， 作為臨時辦公室， 晚上討論累了就直接睡下， 第二天一早再繼續。 房租本來要先付半年， 他們央求房東先付一個月，之後慢慢再補。“我們都清楚，如果沒能取得進展，月末就得收拾鋪蓋走人”。
在臨時辦公室裡，一個個計畫被提出、討論、成型。騎行旅遊、自行車周邊、自行車交易……凡是和自行車相關的事情，他們都做了慎重的考慮。他們投入了大量精力，舉辦了幾次不同尋常的“騎遊”活動，如游臺灣、遊濟州島等等，也做了另外有關自行車的嘗試。這些探索讓三人的團隊小有名氣，也維持住了日常開支。
當時，沒有人看好共用單車
然而由於騎行的市場太小，戴威三人還是選擇了暫停。但是，這一段時間的探索並沒有白費，他們不僅收穫了創業的經驗，品牌的意識也越來越清晰。“ofo”這一logo早在創業前就確認下來，他們參照了蘋果穀歌等公司簡潔、易懂的命名規則，不斷自我否定，最終選擇了“ofo”，這不僅像一個騎著自行車賓士的小人，也象徵著一往直前的公司文化。
他們開始思考調整和轉變方向。於是，他們將目光轉向了身邊的校園。
根據他們自身的經歷發現，校園內的自行車非常多，但是大多數同學每天使用時間很短，閒置時間長。此外，大量的廢舊自行車也佔用了校內空間。
“如果把這些自行車都合理調配起來，大家一起使用，有沒有可行性？”許多個夜晚，他們都在頭腦風暴，假設、討論、推翻、再假設，他們搜集了出行方面許多的創業資料，比如滴滴打車和Uber的打車模式，他們也參考了共用經濟的鼻祖Airbnb的運營理念，以及城市公租車的管理模式。最後發現，共用自行車可行！
他們為這樣的機會而欣喜，卻又充滿憂慮：號召同學們把自己的自行車共用出來，實在太難了！推廣、資金、受眾心理，有太多的東西需要準備，而作為學生的他們，一無資源，二無經驗，共用自行車的領域沒有先行者，巨頭和創業者們也沒有可供借鑒的案例。這一切只能摸著石頭過河，一切都是未知數。
但在當時的情況下，所有人都反對戴威團隊做ofo 共用單車專案。
戴威說，當時和周圍的朋友、老師，還有一些看起來比較資深、融過天使輪、A輪的師兄或朋友諮詢，沒有人看好這些事，但ofo 共用單車還是堅持去做。
背著600萬債務，開始了從0到1
2015年10月，ofo 共用單車項目想擴展時，還是融不到錢，又從老天使股東那邊借了500萬，團隊背了600萬債務，直到金沙江年初入股後，老的投資人將600萬進行了轉股才消除。
王耿是ofo的第1名員工，同為年輕人的他毅然辭去了製藥廠的工作，加入了ofo團隊。第1位共用車主就是他談下來的，“我們談了足足兩個小時，他終於同意了我們。到現在我還記得他的姓名和共用車牌號”。
第一位共用車主的出現，就像點燃了一簇微弱的火苗，將ofo共用單車的理念傳遞給更多的北大人，越來越多的同學加入到共用的行列中來。就像互聯網從“0”到“1”的過程一樣，ofo從無到有，規模開始不斷壯大。
現如今，ofo共用單車上線13個月，覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務。
金沙江創投入股，成為最大轉捩點
對於ofo 共用單車來說，命運的轉捩點是金沙江創投的入股，拍板的投資人就是投資了滴滴打車、餓了麼等明星項目的金沙江創投合夥人朱嘯虎。
金沙江創投找到ofo 共用單車也是一次機緣巧合。2016年1月30日，戴威和團隊已經在準備回家過年，卻接到客服轉過來的一個電話，說是有投資人找過來。
那個時候，戴威甚至都不太敢相信，因為都說資本寒冬，再加上的確已經是冬天，要過年了。ofo 共用單車團隊甚至一開始都沒有把這當是一回事。
但戴威還是嘗試發了一條短信，第二天就到了金沙江辦公室拜訪，並由朱嘯虎的同事引薦給了朱嘯虎認識，朱嘯虎諮詢了共用單車的市場有多大，很快簽署了投資協議。
這比ofo 共用單車預想的要快，團隊原計劃2016年3月進行融資，沒想到年前就簽署了協定。那個時候，ofo 共用單車一天已經有1萬多單，覆蓋了5個學校，也已到了融資的時候。
此後，ofo 共用單車發展進入到快車道，又獲真格基金、天使投資人王剛等A輪及A+輪共計融資2500 萬人民幣，不久獲經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元B輪融資。
連續拿下滴滴、雷軍
“滴滴也一直在思考最後三公里的解決方案，因為專車和計程車實際上是三公里距離外的”，ofo和滴滴的投資方經緯創始管理合夥人徐傳陞表示，滴滴一直在自建團隊和找外部團隊之間猶豫。
直到滴滴方在與ofo創始人兼CEO戴威見面，兩周內雙方終於敲定了融資。
滴滴官方稱，“與滴滴一樣，年輕的ofo創業團隊秉承“使用而非佔有”的共用經濟理念”。換句話說，便是二者的氣質相符
2016年5月，順為資本合夥人程天開始與戴威接觸，並對這個項目很感興趣。
在程天的引薦下，戴威在順為資本辦公室還與小米科技CEO、順為資本董事長雷軍兩次交流。作為一位資深自行車愛好者的雷軍也問了一個外界關心的問題，即共用單車專案市場到底能做得有多大。
這幾乎是每一個見ofo 共用單車的投資人都會問到的問題，戴威的回答卻沒有變化：市場前景很廣闊，中國有潛在3億次短途出行的需求。
此前，雷軍辦公室添置了山地硬尾利器—Trek Pro Caliber SL 9.9。外界還傳聞小米也涉足自行車領域。對自行車項目感興趣的雷軍並沒猶豫太多，接著小米和順為資本一起進行了投資。
為何滴滴、小米均押寶ofo？
在出行領域，用戶的核心需求仍然是車輛密度高、單價低、騎行體驗好。而投資人關心的是，能否快速起量。顯然，在這幾個要點上，ofo做得比競爭對手摩拜（mobike）更好。
第一， 成本更低。在升級車把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實心防爆胎後，ofo生產、採購一輛自行車的成本在300元左右，仍然遠遠低於摩拜。
第二， 價格更低。相較於摩拜單車每半小時1元的價格看，ofo每小時1元的價格，在長距離騎行中更有競爭優勢。
第三， 起量迅速。目前，ofo已覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務。ofo早期投資方經緯創投曾表示，ofo在1年時間裡，把日訂單量從200做到了50萬單。橫向比較專車和快車的增速，投資方顯然對這樣的增長曲線比較滿意。
20家投資方，近10億投資入局就在ofo宣佈完成1.3億美元融資的前10天裡，9月30日，摩拜單車完成1億美元C輪融資的傳聞也不脛而走，成為互聯網圈熱議的焦點。據稱，摩拜此次融資的投資方包括紅杉資本中國、高瓴資本等。
兩個共用先行者的拉鋸戰剛剛開始，後來者也在快步追趕。在不到半個月時間裡，小鳴單車相繼完成天使輪數千萬元與A輪1億元融資，國內上市運動自行車企業凱路仕董事長鄧永豪領投。同時，優拜單車也宣佈完成天使輪數千萬元投資，中路資本、初心資本、點亮資本、火橙資本為其投資方。
根據統計來看，目前已有超20家投資機構入局共用單車市場，密集的融資節奏分外吸引眼球，其中ofo僅今年就完成了5輪融資。背靠金主，四家平臺的戰爭似乎一觸即發。
ofo和摩拜，要正面剛了！歷史總是驚人的相似，並重複著。從今天的ofo跟魔拜，靜爺似乎看到了另一個“滴滴和Uber”。
但其實，摩拜與ofo兩家的共用模式與滴滴、Airbnb類的C2C共用模式並不相同。摩拜的所有單車，ofo的絕大部分單車都是由兩家公司自行生產或採購的，所以其本質上都是一種B2C的租賃模式，但是兩者在運營範圍、目標人群、使用與管理方式等方面也具有一些差異。
摩拜和ofo是最被看好的兩個玩家，拿到C輪融資之後，ofo宣佈將於11月正式走出校園，開始城市場景下的服務，目前已著手在北京和上海兩個城市試運營。這也意味著ofo將與摩拜正面交鋒。
ofo之所以如此快速拿到5輪融資，顯然是想以“錢”作為壁壘，快速加大單車投放的密度。而有了滴滴和小米分別在流量端和硬體端的支援，為ofo與最大競爭對手——摩拜的正面對戰贏得了不少優勢。
在宣佈完成1.3億融資的同時，ofo還宣佈了一個重要消息，即在校園共用單車之外，ofo將在城市場景下開展服務。戴威說，ofo將於今天在上海開始試運行，明天在北京開始試運行，北京初期試運行區域首先選擇中關村西區以及上地，之所以選擇這兩個區域，是因為這裡使用場景密集，且能形成區域內迴圈。正式運營會選在11月。
從ofo宣佈融資到在城市進行試點投放，其實整個時間沒有超過24小時。
在進軍城市市場後，為了適應更複雜的使用場景，ofo 也對單車硬體作了一定提升。
此前 ofo 共用單車採用的是常見的鏈條傳動自行車，和摩拜單車的軸傳動自行車相比更容易損壞，這方面的設備、人力維護成品會是一個巨大劣勢。因此，這次 ofo 自行車採用了密封中軸，用齒輪傳動，替換了原來的滾珠中軸，希望增加其耐損耗性。
此外，新版 ofo “小黃車”採用了更為耐用的轉動車鈴，改換了更便於轉向的三角形把立，把車輪大小縮小到靈活度更高的 22 寸，安全性方面則升級了防爆實心胎以及鼓刹。
而最引人注意的一點是，ofo 的“小黃車”配置了可調節的座椅，這也在用戶體驗上領先了摩拜單車。摩拜單車面世以來被投訴最多的不可調節座椅，ofo 可調節座椅有希望讓用戶告別“腿酸屁股疼”。
沙丘學院，清科集團旗下高端投資教育品牌，清科集團彙聚全球最頂端的資源傾力打造沙丘學院，致力於培養擁有全球視野、戰略視角，同時具備胸懷天下之擔當的投資家，是中國投資界的黃埔軍校。
放狠話：90天之內快速結束戰鬥
ofo 自行車整車成本自然上升，也意味著需要更長時間回本。對此，戴威稱升級後每輛自行車的成本將從原來的約 200 元上升到約 300 元。
升價也是儘快回收成本的方式，目前 ofo 自行車在校園收費為 1 分鐘 1 分錢，1 公里 4 分錢，每天 2 元封頂。這一定價策略在推出城市後可能會有改變，但在摩拜 1 元半小時的定價方式下也沒有太多漲價空間。
然而無論是 ofo 還是摩拜似乎並不急於通過大量盈利來回收資本。
但另一方面，ofo的投資人們希望90天之內能夠快速結束戰鬥。金沙江創投朱嘯虎曾在其朋友圈發過狠話稱，共用出行領域都將在90天內結束戰鬥，單車也不例外。
ofo投資人朱嘯虎在朋友圈中喊話
在強烈的資本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重視市場份額的搶佔。共用自行車的“蛋糕”不小，雙方開戰的意欲有了，子彈也非常充足。一場“Uber VS 滴滴”式戰爭，硝煙味已濃。
但共用單車像網約車一樣在法律“真空”領域野蠻生長，未來是否會引來新政的“照顧”，至今還是個未知數。
他們央求房東先付一個月，之後慢慢再補。“我們都清楚，如果沒能取得進展，月末就得收拾鋪蓋走人”。在臨時辦公室裡，一個個計畫被提出、討論、成型。騎行旅遊、自行車周邊、自行車交易……凡是和自行車相關的事情，他們都做了慎重的考慮。他們投入了大量精力，舉辦了幾次不同尋常的“騎遊”活動，如游臺灣、遊濟州島等等，也做了另外有關自行車的嘗試。這些探索讓三人的團隊小有名氣，也維持住了日常開支。
當時，沒有人看好共用單車
然而由於騎行的市場太小，戴威三人還是選擇了暫停。但是，這一段時間的探索並沒有白費，他們不僅收穫了創業的經驗，品牌的意識也越來越清晰。“ofo”這一logo早在創業前就確認下來，他們參照了蘋果穀歌等公司簡潔、易懂的命名規則，不斷自我否定，最終選擇了“ofo”，這不僅像一個騎著自行車賓士的小人，也象徵著一往直前的公司文化。
他們開始思考調整和轉變方向。於是，他們將目光轉向了身邊的校園。
根據他們自身的經歷發現，校園內的自行車非常多，但是大多數同學每天使用時間很短，閒置時間長。此外，大量的廢舊自行車也佔用了校內空間。
“如果把這些自行車都合理調配起來，大家一起使用，有沒有可行性？”許多個夜晚，他們都在頭腦風暴，假設、討論、推翻、再假設，他們搜集了出行方面許多的創業資料，比如滴滴打車和Uber的打車模式，他們也參考了共用經濟的鼻祖Airbnb的運營理念，以及城市公租車的管理模式。最後發現，共用自行車可行！
他們為這樣的機會而欣喜，卻又充滿憂慮：號召同學們把自己的自行車共用出來，實在太難了！推廣、資金、受眾心理，有太多的東西需要準備，而作為學生的他們，一無資源，二無經驗，共用自行車的領域沒有先行者，巨頭和創業者們也沒有可供借鑒的案例。這一切只能摸著石頭過河，一切都是未知數。
但在當時的情況下，所有人都反對戴威團隊做ofo 共用單車專案。
戴威說，當時和周圍的朋友、老師，還有一些看起來比較資深、融過天使輪、A輪的師兄或朋友諮詢，沒有人看好這些事，但ofo 共用單車還是堅持去做。
背著600萬債務，開始了從0到1
2015年10月，ofo 共用單車項目想擴展時，還是融不到錢，又從老天使股東那邊借了500萬，團隊背了600萬債務，直到金沙江年初入股後，老的投資人將600萬進行了轉股才消除。
王耿是ofo的第1名員工，同為年輕人的他毅然辭去了製藥廠的工作，加入了ofo團隊。第1位共用車主就是他談下來的，“我們談了足足兩個小時，他終於同意了我們。到現在我還記得他的姓名和共用車牌號”。
第一位共用車主的出現，就像點燃了一簇微弱的火苗，將ofo共用單車的理念傳遞給更多的北大人，越來越多的同學加入到共用的行列中來。就像互聯網從“0”到“1”的過程一樣，ofo從無到有，規模開始不斷壯大。
現如今，ofo共用單車上線13個月，覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務。
金沙江創投入股，成為最大轉捩點
對於ofo 共用單車來說，命運的轉捩點是金沙江創投的入股，拍板的投資人就是投資了滴滴打車、餓了麼等明星項目的金沙江創投合夥人朱嘯虎。
金沙江創投找到ofo 共用單車也是一次機緣巧合。2016年1月30日，戴威和團隊已經在準備回家過年，卻接到客服轉過來的一個電話，說是有投資人找過來。
那個時候，戴威甚至都不太敢相信，因為都說資本寒冬，再加上的確已經是冬天，要過年了。ofo 共用單車團隊甚至一開始都沒有把這當是一回事。
但戴威還是嘗試發了一條短信，第二天就到了金沙江辦公室拜訪，並由朱嘯虎的同事引薦給了朱嘯虎認識，朱嘯虎諮詢了共用單車的市場有多大，很快簽署了投資協議。
這比ofo 共用單車預想的要快，團隊原計劃2016年3月進行融資，沒想到年前就簽署了協定。那個時候，ofo 共用單車一天已經有1萬多單，覆蓋了5個學校，也已到了融資的時候。
此後，ofo 共用單車發展進入到快車道，又獲真格基金、天使投資人王剛等A輪及A+輪共計融資2500 萬人民幣，不久獲經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元B輪融資。
連續拿下滴滴、雷軍
“滴滴也一直在思考最後三公里的解決方案，因為專車和計程車實際上是三公里距離外的”，ofo和滴滴的投資方經緯創始管理合夥人徐傳陞表示，滴滴一直在自建團隊和找外部團隊之間猶豫。
直到滴滴方在與ofo創始人兼CEO戴威見面，兩周內雙方終於敲定了融資。
滴滴官方稱，“與滴滴一樣，年輕的ofo創業團隊秉承“使用而非佔有”的共用經濟理念”。換句話說，便是二者的氣質相符
2016年5月，順為資本合夥人程天開始與戴威接觸，並對這個項目很感興趣。
在程天的引薦下，戴威在順為資本辦公室還與小米科技CEO、順為資本董事長雷軍兩次交流。作為一位資深自行車愛好者的雷軍也問了一個外界關心的問題，即共用單車專案市場到底能做得有多大。
這幾乎是每一個見ofo 共用單車的投資人都會問到的問題，戴威的回答卻沒有變化：市場前景很廣闊，中國有潛在3億次短途出行的需求。
此前，雷軍辦公室添置了山地硬尾利器—Trek Pro Caliber SL 9.9。外界還傳聞小米也涉足自行車領域。對自行車項目感興趣的雷軍並沒猶豫太多，接著小米和順為資本一起進行了投資。
為何滴滴、小米均押寶ofo？
在出行領域，用戶的核心需求仍然是車輛密度高、單價低、騎行體驗好。而投資人關心的是，能否快速起量。顯然，在這幾個要點上，ofo做得比競爭對手摩拜（mobike）更好。
第一， 成本更低。在升級車把、密碼鎖，將普通輪胎更換為實心防爆胎後，ofo生產、採購一輛自行車的成本在300元左右，仍然遠遠低於摩拜。
第二， 價格更低。相較於摩拜單車每半小時1元的價格看，ofo每小時1元的價格，在長距離騎行中更有競爭優勢。
第三， 起量迅速。目前，ofo已覆蓋200個校園，擁有180萬用戶，每日提供超過50萬次出行服務。ofo早期投資方經緯創投曾表示，ofo在1年時間裡，把日訂單量從200做到了50萬單。橫向比較專車和快車的增速，投資方顯然對這樣的增長曲線比較滿意。
20家投資方，近10億投資入局就在ofo宣佈完成1.3億美元融資的前10天裡，9月30日，摩拜單車完成1億美元C輪融資的傳聞也不脛而走，成為互聯網圈熱議的焦點。據稱，摩拜此次融資的投資方包括紅杉資本中國、高瓴資本等。
兩個共用先行者的拉鋸戰剛剛開始，後來者也在快步追趕。在不到半個月時間裡，小鳴單車相繼完成天使輪數千萬元與A輪1億元融資，國內上市運動自行車企業凱路仕董事長鄧永豪領投。同時，優拜單車也宣佈完成天使輪數千萬元投資，中路資本、初心資本、點亮資本、火橙資本為其投資方。
根據統計來看，目前已有超20家投資機構入局共用單車市場，密集的融資節奏分外吸引眼球，其中ofo僅今年就完成了5輪融資。背靠金主，四家平臺的戰爭似乎一觸即發。
ofo和摩拜，要正面剛了！歷史總是驚人的相似，並重複著。從今天的ofo跟魔拜，靜爺似乎看到了另一個“滴滴和Uber”。
但其實，摩拜與ofo兩家的共用模式與滴滴、Airbnb類的C2C共用模式並不相同。摩拜的所有單車，ofo的絕大部分單車都是由兩家公司自行生產或採購的，所以其本質上都是一種B2C的租賃模式，但是兩者在運營範圍、目標人群、使用與管理方式等方面也具有一些差異。
摩拜和ofo是最被看好的兩個玩家，拿到C輪融資之後，ofo宣佈將於11月正式走出校園，開始城市場景下的服務，目前已著手在北京和上海兩個城市試運營。這也意味著ofo將與摩拜正面交鋒。
ofo之所以如此快速拿到5輪融資，顯然是想以“錢”作為壁壘，快速加大單車投放的密度。而有了滴滴和小米分別在流量端和硬體端的支援，為ofo與最大競爭對手——摩拜的正面對戰贏得了不少優勢。
在宣佈完成1.3億融資的同時，ofo還宣佈了一個重要消息，即在校園共用單車之外，ofo將在城市場景下開展服務。戴威說，ofo將於今天在上海開始試運行，明天在北京開始試運行，北京初期試運行區域首先選擇中關村西區以及上地，之所以選擇這兩個區域，是因為這裡使用場景密集，且能形成區域內迴圈。正式運營會選在11月。
從ofo宣佈融資到在城市進行試點投放，其實整個時間沒有超過24小時。
在進軍城市市場後，為了適應更複雜的使用場景，ofo 也對單車硬體作了一定提升。
此前 ofo 共用單車採用的是常見的鏈條傳動自行車，和摩拜單車的軸傳動自行車相比更容易損壞，這方面的設備、人力維護成品會是一個巨大劣勢。因此，這次 ofo 自行車採用了密封中軸，用齒輪傳動，替換了原來的滾珠中軸，希望增加其耐損耗性。
此外，新版 ofo “小黃車”採用了更為耐用的轉動車鈴，改換了更便於轉向的三角形把立，把車輪大小縮小到靈活度更高的 22 寸，安全性方面則升級了防爆實心胎以及鼓刹。
而最引人注意的一點是，ofo 的“小黃車”配置了可調節的座椅，這也在用戶體驗上領先了摩拜單車。摩拜單車面世以來被投訴最多的不可調節座椅，ofo 可調節座椅有希望讓用戶告別“腿酸屁股疼”。
沙丘學院，清科集團旗下高端投資教育品牌，清科集團彙聚全球最頂端的資源傾力打造沙丘學院，致力於培養擁有全球視野、戰略視角，同時具備胸懷天下之擔當的投資家，是中國投資界的黃埔軍校。
放狠話：90天之內快速結束戰鬥
ofo 自行車整車成本自然上升，也意味著需要更長時間回本。對此，戴威稱升級後每輛自行車的成本將從原來的約 200 元上升到約 300 元。
升價也是儘快回收成本的方式，目前 ofo 自行車在校園收費為 1 分鐘 1 分錢，1 公里 4 分錢，每天 2 元封頂。這一定價策略在推出城市後可能會有改變，但在摩拜 1 元半小時的定價方式下也沒有太多漲價空間。
然而無論是 ofo 還是摩拜似乎並不急於通過大量盈利來回收資本。
但另一方面，ofo的投資人們希望90天之內能夠快速結束戰鬥。金沙江創投朱嘯虎曾在其朋友圈發過狠話稱，共用出行領域都將在90天內結束戰鬥，單車也不例外。
ofo投資人朱嘯虎在朋友圈中喊話
在強烈的資本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重視市場份額的搶佔。共用自行車的“蛋糕”不小，雙方開戰的意欲有了，子彈也非常充足。一場“Uber VS 滴滴”式戰爭，硝煙味已濃。
但共用單車像網約車一樣在法律“真空”領域野蠻生長，未來是否會引來新政的“照顧”，至今還是個未知數。