引言：高度智慧駕駛不能作秀， 尤其是核心技術的應用：必須保證人的生命安全。 數位化世界的到來， 讓機械部件有了翱翔的舞臺， 但同時也萌生出了新的威脅論。
汽車數位化， 是個很奇妙的世界。 它就像百年前的汽車一樣， 孕育著下一百年時代的生命基因。 數位化的汽車， 則離不開互聯網的發展。 隨著大資料、雲計算、人工智慧等互聯網技術的成熟， 催生出一個新的智慧世界——物聯網（IOT）。
人人互聯、物物互聯， 是互聯網變革賦予這個時代的使命。 體現在汽車身上， 最終將實現人車互聯、以及高度智慧駕駛。 但是， 汽車在繼承物聯網優點的同時， 也將它危險的信號接收了進去。
“智腦”的困擾
駭客危機——在高度自動駕駛快速的發展中絕不可忽視。 如果說汽車機械部件存在安全隱患， 則必須要進行召回；那麼智慧汽車中駭客危機的存在， 將是長期危及生命的隱患。
互聯網是虛擬的產物， 但自物聯化後將成為實物組合， 並控制機械之間的運動。 而它的出世， 本就是代替或減輕人類的駕駛勞動， 並通過控制指令使汽車完成有用的機械功， 所以智慧汽車亦可看作是具有——智腦的機器。
智腦， 它又是人為的實物組合；各部分之間具有確定的相對運動；它能代替或減輕人類勞動， 以完成有用的機械功或轉換機械能， 所以它完全符合機器標準的定義。 既然是機器， 就具有了危及到駕駛者生命安全的屬性。 例如：駭客改變自動駕駛程式， 致使識別誤判並發生事故。
“利益”的誘惑
懶人時代， 推動了智慧汽車的發展；智慧科技， 描繪了無人駕駛的藍圖。 同樣， 駭客經濟帶來了智慧安全的隱患。 近日， 李彥宏乘無人駕駛汽車上路， 再次引起了人們對智慧汽車的熱議。
自動駕駛汽車， 一個充滿驚奇的產品。 但如果遭遇駭客攻擊， 那麼很不幸， 哪怕只成功一次就有可能將百億的研發毀之一炬。
所以， 高度智慧駕駛不能作秀， 尤其是核心技術的應用：必須保證人的生命安全。 “目前， 已經證實駭客完全有能力， 通過技術來遠端操控智慧汽車。 例如， 通過網路攻擊汽車的轉向系統， 並取得操控權。 同時還將獲得你行駛的軌跡， 以及其它隱私資訊。 ”有網路安全人士指出。
“只待”好時機
其實， 物聯網設備已成為駭客攻擊的重要目標。 早在2013年前， 美國華盛頓大學研究人員就證實了遠程控制車輛的可能性。 他們通過汽車的無線連接， 遠端劫持了一輛轎車， 禁用了車門鎖和刹車制動功能。 現今更有駭客， 通過車內攝像頭竊取了客戶隱私， 並以此索要贖金。
而目前， 之所以沒有像互聯網那樣頻繁遭受駭客襲擾， 是因為智慧駕駛剛處在成長期， 未得到大規模實際應用。 同時， 從事汽車網路安全的公司也處在萌芽中。 不過一旦智慧汽車大量被投入， 這就給駭客創造了效益的市場。
業內人士對此指出， “智慧汽車，一定會遭遇駭客攻擊。一是，駭客為了獲得利益會進行攻擊；二是，汽車網路安全公司，為了取得利益、培育市場會進行攻擊；三是，破壞社會安定的人，會選擇攻擊汽車造成混亂。”
目前，消費者還未意識到這是一個問題。但是，隨著智慧產業的邁進，汽車製造商保護車輛免受駭客攻擊的壓力越來越大。駭客的出動，只待達到其攻擊利益的條件。
“舞臺”的魅力
人車互聯、車車互聯，已成為時代的趨勢。所以，各車企也都加緊推進智慧汽車領域的研發。上汽獲批在加州開展自動駕駛汽車公路測試；中美市場齊抓，30餘中國企業紮堆矽谷研發自動駕駛；大眾2019年將pWLAN技術納入標配，加強車聯溝通；福特組建研發團隊致力機器人/人工智慧研究等。
但大多數，仍選擇與互聯網巨頭進行合作。國內，奇瑞、長城、長安、北汽等集體抱緊百度，上汽選擇阿裡聯網，騰訊攜手富士康及和諧汽車，進行造車計畫。國外，谷歌無人駕駛已達到L4水準；特斯拉已經配備了全自動輔助駕駛系統；寶馬、富豪、奧迪、賓士等都已進行了自動駕駛的測試和研發。
今日7月5日，李彥宏前往百度AI開發者大會上時，搭乘了兩輛無人駕駛汽，結果車火了汽車圈。一輛是百度與博世共同開發、適用於高速公路行駛的L3無人駕駛汽車；另一輛則是百度阿波羅計畫開發的尋跡車。而富豪的 S90 和 XC90 等車輛上也已經搭載了許多半自動駕駛功能。
而在2017年6月29日，小鵬汽車也宣佈了重要合作，與博世簽署戰略協議，雙方將在自動駕駛領域展開戰略合作，以加速推動小鵬汽車的自動駕駛功能向更高層級進化及落地投產。6月26日，福特汽車也宣佈已經開始在中國測試帶有車道中央保持協助工具的先進自我調整巡航系統，希望説明駕駛者從容應對交通出行挑戰。
但無一例外，在防止駭客攻擊方面，則鮮有立項。業內專家意味深長的歎道：“汽車駭客，確實存在很大的威脅。無人駕駛固然好，但生命安全尤其重要。如何有效避免駭客攻擊，需要認真對待。”
“智慧汽車，一定會遭遇駭客攻擊。一是，駭客為了獲得利益會進行攻擊；二是，汽車網路安全公司，為了取得利益、培育市場會進行攻擊；三是，破壞社會安定的人，會選擇攻擊汽車造成混亂。”目前，消費者還未意識到這是一個問題。但是，隨著智慧產業的邁進，汽車製造商保護車輛免受駭客攻擊的壓力越來越大。駭客的出動，只待達到其攻擊利益的條件。
“舞臺”的魅力
人車互聯、車車互聯，已成為時代的趨勢。所以，各車企也都加緊推進智慧汽車領域的研發。上汽獲批在加州開展自動駕駛汽車公路測試；中美市場齊抓，30餘中國企業紮堆矽谷研發自動駕駛；大眾2019年將pWLAN技術納入標配，加強車聯溝通；福特組建研發團隊致力機器人/人工智慧研究等。
但大多數，仍選擇與互聯網巨頭進行合作。國內，奇瑞、長城、長安、北汽等集體抱緊百度，上汽選擇阿裡聯網，騰訊攜手富士康及和諧汽車，進行造車計畫。國外，谷歌無人駕駛已達到L4水準；特斯拉已經配備了全自動輔助駕駛系統；寶馬、富豪、奧迪、賓士等都已進行了自動駕駛的測試和研發。
今日7月5日，李彥宏前往百度AI開發者大會上時，搭乘了兩輛無人駕駛汽，結果車火了汽車圈。一輛是百度與博世共同開發、適用於高速公路行駛的L3無人駕駛汽車；另一輛則是百度阿波羅計畫開發的尋跡車。而富豪的 S90 和 XC90 等車輛上也已經搭載了許多半自動駕駛功能。
而在2017年6月29日，小鵬汽車也宣佈了重要合作，與博世簽署戰略協議，雙方將在自動駕駛領域展開戰略合作，以加速推動小鵬汽車的自動駕駛功能向更高層級進化及落地投產。6月26日，福特汽車也宣佈已經開始在中國測試帶有車道中央保持協助工具的先進自我調整巡航系統，希望説明駕駛者從容應對交通出行挑戰。
但無一例外，在防止駭客攻擊方面，則鮮有立項。業內專家意味深長的歎道：“汽車駭客，確實存在很大的威脅。無人駕駛固然好，但生命安全尤其重要。如何有效避免駭客攻擊，需要認真對待。”