7月7日,“2017中國清潔能源汽車高峰論壇”在青島即墨市召開。 業內人士認為,到2020年,我國新能源汽車有望進入快速發展期,而傳統汽車或將迎來下行趨勢。 據推測,到2020年,中國新能源乘用車的銷量或將達到140萬輛,2025年或將達到450萬輛。
沒有了政策補貼
價格仍將維持穩定
國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛說,購車補貼退出,代替以環境、能源因素的常態鼓勵政策,這是新能源汽車進入快速發展期的標誌之一。 新能源汽車行業的發展由政策為主要動力轉變為市場為主要動力,而且以私人購買為主。 “實現行業快速發展最重要的還是依賴產品,所以整個企業要立足於沒有補貼的情況下來選擇和調整技術方案,開發具有市場競爭力的產品。 ”王秉剛說。
長安汽車副總裁李偉認為,整車成本構成中新能源成本占比高達60%,而補貼政策的快速退坡,遠快於電池系統的降本,這就給企業帶來了經營壓力。
“補貼退坡後,變化最大的肯定是公車。 ”王秉剛說,公車是最明顯的被補貼牽著鼻子走,所以公車企業要重新審視這個技術路線。
2020年以後傳統汽車
將呈下行趨勢
王秉剛介紹,近年來我國新能源汽車發展不俗,2016年我國新能源汽車銷售量達到51.7萬輛,在世界上遙遙領先。 2016年全球銷售1萬輛以上的新能源汽車企業17家,其中我國占了9家。
王秉剛認為,目前,我國新能源汽車還在培育期。 2020年,我國新能源汽車產業有望進入快速發展期,純電動汽車市場將會提速,2030年以後燃料電池汽車也會形成一定規模,伴隨著新能源汽車增長,2020年以後傳統汽車將呈下行趨勢。 他估計,可能到2030年以後,純粹的內燃機汽車可能就沒有了,至少是混合動力汽車。
李偉介紹,目前中國的新能源市場受政策驅動明顯,銷量主要集中在限行限購城市。 2020年後,市場將進入相對自由競爭的狀態,產品形態也將從目前基於傳統平臺改造的車型,向基於純電動專用平臺而開發的新能源專屬產品轉變。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為,在智慧製造、新能源、智慧網聯衝擊下,以汽車為中心的業務和價值出現三大趨勢,即汽車聯網化、智慧化、後市場化,汽車從“產業鏈”將逐漸向“生態圈”演變。
當然,汽車產業的發展形勢也面臨著重大變化,包括產品形態和生產方式的深度變革,新興需求和商業模式的加速湧現,以及產業生態體系的深度調整。
就未來汽車行業發展而言,從技術路線來說,毫無疑問,以新能源汽車和智慧網聯汽車為突破口,來引領整個產業的轉型升級。 從措施的角度,就要優化整個產業的發展環境,推動整個行業內外的創新協同,推動全球佈局和產業化的國際體系。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深說,到2030年,新能源汽車要逐步成為主流產品,汽車產業初步實現電動化轉型。 新能源汽車的銷售比例在2020年要7%以上,2025年要達到15%以上,2030年要達到40%以上。
文/片 本報記者宋祖鋒
（齊魯壹點）
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