導讀：世界上最大的飛機安-225運輸機製造商烏克蘭安東諾夫宣佈， 正在尋求美國工業界的支持， 以對其基於安-70中型運輸飛機進行升級， 研發一款新的高性能運輸機安-77， 其發動機可能採用馬達西奇的D-27槳扇發動機。
安-70運輸機
由於之前安東諾夫與沙烏地阿拉伯合作生產的安-132D運輸機不斷取得成功和不斷增長的前景， 安東諾夫正在提出一種升級安-70運輸機的方案——安-77運輸機， 並完全滿足北約標準。
根據安東諾夫的新方案， 安-77運輸機的有效載荷為47噸， 目標定位為北約C-130J（21噸）和C-17（76噸）之間的補充解決方案， 類似於空客防務公司的A400M運輸機。
在2017年巴黎航空展上， 烏克蘭國防工業總幹事Roman Romanov表示， 烏克蘭國防部將採購安-70運輸機作為其戰術運輸要求的一部分。 Romanov補充說， 安-70運輸機也吸引了幾個潛在的海外買家的興趣。
著名的軍事媒體簡氏防務評論道， 安東諾夫“已經開始運用從安-132D飛機上學到的學習經驗，
的確， 儘管它可以提供與空客A400M軍事運輸機類似的有效載荷， 但是在整體性能和配置上， 仍有明顯的差距。 因此應用安-132D模式， 特別是在電子和子系統領域， 使得安-77運輸機能夠縮小這些定性差距。
例如， 安-70運輸機上似乎沒有計算空氣釋放點（CARP， Computed Air Release Point）的程式， 該軟體能夠使運輸機能夠確定空投貨物的最佳釋放點。 除了CARP外， 安-77運輸機還需要導航性能需求系統（RNP， Required Navigation Performance）和區域導航需求系統（RNAV， Required Area Navigation）， 這是現代西方軍用運輸機的主要部分。 與美國羅克韋爾-柯林斯公司合作， 可以獲得這些系統， 該美國公司為C-130J“超級大力神”和巴西航空工業公司KC-390型戰術運輸機提供CARP，
對於核心的動力引擎， 安東諾夫可能採用由烏克蘭前進設計局和馬達西奇公司製造生產的D-27槳扇發動機的改進型。 D-27槳扇發動機針對安-70運輸機設計， 具有非常好的性能， 但是尚未進入批量生產， 目前該發動機的技術成熟度和廣泛使用程度尚不清楚。
D-27槳扇發動機
與早期俄羅斯和烏克蘭飛機上使用的老款渦扇和渦槳發動機相比， D-27槳扇發動機被認為是下一代發動機， 也是世界上唯一運入使用的槳扇發動機， 具有更高的性能特性、更好的可維護性和更低的全壽命週期成本。 它既可看作帶先進高速螺旋槳的渦槳發動機， 又可看作除去外涵道的超高涵道比渦扇發動機， 結合了渦槳發動機耗油率低和渦扇發動機飛行速度高的優點， 其有效涵道比高達25～60。
安-132D運輸機的另一個重點方面是控制成本。 雖然安-132D具有西方系統的大量投入， 如加拿大普惠公司PW150渦槳發動機和霍尼韋爾Primus Epic 2.0航空電子設備套件， 安東諾夫及其合作夥伴沙烏地阿拉伯正致力於保持價格競爭力。
通過西化安-77運輸機將實現較好的產品競爭力， 特別是拉丁美洲和亞洲具有較好的前景。 如果安東諾夫還考慮把An-77運輸機作為一個空中加油機， 那將會有非常好的市場潛力。