本報記者 張權偉
西成高鐵並不是兩地外聯的第一條高鐵， 但反應的熱度遠超之前通車的其他高鐵線路。 西安方面， 致力於對標成都追趕超越， 力求通過競爭和學習尋求合作發展。 成都方面， 一直謀求出川快速通道， 通過西成高鐵， 經由西安樞紐直通中原、京津。 可以說， 打破不利的地理區位條件直通外部空間， 是西安、成都兩地力圖發展內陸開放型經濟的共同需求。
但隨之而起的還有另外一種聲音， 有些人開始擔心高速鐵路會從快速通道變成“虹吸管”， 成都會一邊倒地吸走西安的人才、技術、資金、企業和專案，
對於這種觀點， 陝西省發展和改革研究中心副研究員、陝西省宏觀經濟學會會長趙銳予以駁斥：“區域經濟板塊之間的要素永遠是雙向流動的， 即回流與擴散同時發生、交叉進行。 比如， 經濟弱勢地區的人才、資金會向強勢地區流動， 而強勢地區的投資、企業也會向弱勢地區轉移擴散尋找空間。 這就可以解釋一個現象， 為什麼京津地區對河北省的虹吸效應被討論了多年， 可河北省GDP還是穩穩地邁上了3萬億元門檻， 甚至超過北京市， 進入全國省區經濟第一梯隊。 ”
其實， 資本、人才、技術等資源要素是否外流， 並不取決於高鐵是否過境。 換句話說， 即便沒有高速鐵路，
趙銳表示， 借力西成高鐵開通， 陝西至少要突破三道“城牆”：一是突破自我限定城牆， 立足全國理性認知自身特點和優勢；二是突破區域限定城牆， 立足市場適應要素流動趨勢；三是突破資源限定城牆， 立足合作主動融通周邊， 共用發展機遇。