首先， 小編在此聲明。 小編不是一個太懂經濟的人， 只是隨著共用單車等現在這麼火。 所以想和大家分享一下我對共用經濟的看法。 再次說明只是淺談， 不嚴謹之處還請見諒。
“共用經濟”這個詞現在非常火。 就像當年的o2o一樣。 其正真引起公眾的關注是由於2家共用單車公司， ofo和摩拜單車的巨額融資。 兩家公司在短短的不到2年的時間共計融資將近百億人名幣。 所以， 導致整個投資行業紛紛追捧“共用經濟”， 加上現在萬眾創業的熱潮， 一大批有著共用經濟概念的公司， 如雨後春筍般冒出， 大的有共用汽車， 小的有共用充電寶（聽說後面由於充電寶失竊較多， 所以不做了）。 在這種瘋狂的背後我們是否應該好好想一下， 共用經濟是否真的有價值。 我們從以下幾個方面來進行討論。
一、實際作用
的確， 共用單車解決了“我們的最後一公里”。 而且我們可以不用像操心自己的單車一樣， 擔心被別人撬鎖或者被別人弄壞， 說白了就是我可以不用負責。 我想請問然後呢， 除開概念， 我們還獲得了什麼。 答案是沒有。 這兩個實際作用讓我不禁想起了前些年， 各地政府都在做的一個東西， 就是公共自行車。 最終車子發生了各種各樣的問題，
二、共用單車帶來的問題
相信自從共用單車出來之後， 大家最多聽到的是它的宣傳，
其次，
就是各種破壞和損毀共用單車的消息，
今天被人扔到河裡去了，
明天被人掛到樹上了。
後面又出現一些沒有素質的人，
將單車據為己有。等等的這種現象發生，不可否認我們的國家近幾十年飛速發展，但是，一些國民的素質根本就是停滯不前甚至是倒退的，比如某些人長期將公共資源占為己有的，他們認為公共的就是自己的。當然了你還不能批評他。針對這一部分國民的素質，共用單車就倒楣了。由於這些人或者這一類人的存在導致共用單車非正常損耗急劇增加，某些地方甚至出現了前一天剛投放，第二天損毀過半的現象，非正常損毀單車是我們少部分人的素質問題，那麼損毀的單車怎麼辦，每天有那麼多的單車被各種破壞，該怎麼處理。而損毀的單車也是廠家造出來的，那麼這部分浪費的資源又該怎麼解決。而共用單車的定位又是綠色環保，表面綠色環保，實際會環境產生了極大的破壞，這種表面的環保是我們想要的嗎？連最後的一公里都懶的走的人，談什麼綠色和環保。可能很多人會說，那我們每年有那麼多的電瓶車都要報廢，那不也是浪費嗎？這兩者之間有本質的區別，你買的車是你自己的，當然，有一部分人不會很愛惜。但是，絕大部分人是很愛惜的，再說就算很不愛惜車他也不會半個月就弄壞然後買新車吧。絕大多數的自有資產（單車、電瓶車等）使用平均時間都是超過一年的。但是，共用單車不一樣，大街上那麼多的單車隨時隨地只要有人想破壞，那都是分分鐘的事，平均使用壽命超不過半個月。北京甚至曝出用價值幾億的地皮來堆放被毀壞的單車。
三、“共用經濟”
共用經濟是現在一個相當火的詞，有些人會大談“共用經濟”的好處以及未來趨勢等。弄得好像自己是走在時代的前沿。但是，我們仔細想一下，為什麼投資商會瘋狂的追逐“共用經濟”，一個答案：錢。沒錯你沒有看錯，投資商絕對不想做虧本的買賣。那麼怎麼盈利呢？就是我們大家都忽視的一個東西，押金。你可能會說不用的話會退的。肯定會退，但是什麼時候呢。只要你在使用單車，他就一直不會退。很簡單的一個例子一輛單車以這種集團化的採購來說，價格可能只是100-200之間，公司收取每個用戶200多的押金，按照單車數和用戶比例來說一輛單車可以收取10位用戶的押金，那是多少倍的回報。而且規模越大這個比例就越大。所以，很多投資商很快想明白了這個道理。投資商就瘋狂的投資這個行業。但是，這個行業不是任何公司都能按照這個模式來發展的。它有先天的一個信任機制在裡面，一個小的公司，甚至都沒有聽說過的公司，向你收押金，你會給嗎？當然不會，萬一跑路或者破產了，找誰要去。所以，這種收押金的模式，是越大的公司越能夠做好，越小的越活不下去，因為沒有押金，就沒有資金流，靠租金是賺不了錢的，而且還有損耗。這些可以通過最近破產的2家共用單車的公司悟空單車和3vbike來說明。那麼這個行業以這麼簡單的方式來賺錢，現在又融了這麼多的鈔票，怎麼樣才能夠使回報加大呢。很簡單，提高押金，據說ofo已經提高了押金，這正是這個行業開始要冷卻的一個先兆資訊。不知道大家覺得像不像滴滴一樣，前面為了打市場免費都行。後面司機端多收錢乘客端多收。導致大家發現還不如自己打車便宜，後面逐漸回歸理性，使用頻次立刻下滑。導致公司的盈利能力變弱。有些公司認為做單車不行，那我做個共用雨傘吧，上海和杭州分別出現過，第一天投放1萬把，第二天全部被拿光，再次投放，再次被拿。由於沒有gps，而且密碼又是固定的，所以找回來的概率幾乎為0。記者採訪公司負責人提到時，負責人竟然說大家只是好奇拿回家研究去了，研究完了自然就還回來了，我是多麼希望他說的是真的啊! “共用經濟”是不是一個好的概念，我覺得是一個好的概念。但是，到現在為止，我認為共用經濟的真正的“黃金時期”並沒有到來。
共用經濟沒有錯，單車也沒有錯。但是，為什麼最後卻給我們的生活帶來的都是困擾多於便利呢。是我們創業團隊的管理問題，還是我們這個社會國民素質的問題，這都是值得我們深思的。
將單車據為己有。等等的這種現象發生，不可否認我們的國家近幾十年飛速發展，但是，一些國民的素質根本就是停滯不前甚至是倒退的，比如某些人長期將公共資源占為己有的，他們認為公共的就是自己的。當然了你還不能批評他。針對這一部分國民的素質，共用單車就倒楣了。由於這些人或者這一類人的存在導致共用單車非正常損耗急劇增加，某些地方甚至出現了前一天剛投放，第二天損毀過半的現象，非正常損毀單車是我們少部分人的素質問題，那麼損毀的單車怎麼辦，每天有那麼多的單車被各種破壞，該怎麼處理。而損毀的單車也是廠家造出來的，那麼這部分浪費的資源又該怎麼解決。而共用單車的定位又是綠色環保，表面綠色環保，實際會環境產生了極大的破壞，這種表面的環保是我們想要的嗎？連最後的一公里都懶的走的人，談什麼綠色和環保。可能很多人會說，那我們每年有那麼多的電瓶車都要報廢，那不也是浪費嗎？這兩者之間有本質的區別，你買的車是你自己的，當然，有一部分人不會很愛惜。但是，絕大部分人是很愛惜的，再說就算很不愛惜車他也不會半個月就弄壞然後買新車吧。絕大多數的自有資產（單車、電瓶車等）使用平均時間都是超過一年的。但是，共用單車不一樣，大街上那麼多的單車隨時隨地只要有人想破壞，那都是分分鐘的事，平均使用壽命超不過半個月。北京甚至曝出用價值幾億的地皮來堆放被毀壞的單車。
三、“共用經濟”
共用經濟是現在一個相當火的詞，有些人會大談“共用經濟”的好處以及未來趨勢等。弄得好像自己是走在時代的前沿。但是，我們仔細想一下，為什麼投資商會瘋狂的追逐“共用經濟”，一個答案：錢。沒錯你沒有看錯，投資商絕對不想做虧本的買賣。那麼怎麼盈利呢？就是我們大家都忽視的一個東西，押金。你可能會說不用的話會退的。肯定會退，但是什麼時候呢。只要你在使用單車，他就一直不會退。很簡單的一個例子一輛單車以這種集團化的採購來說，價格可能只是100-200之間，公司收取每個用戶200多的押金，按照單車數和用戶比例來說一輛單車可以收取10位用戶的押金，那是多少倍的回報。而且規模越大這個比例就越大。所以，很多投資商很快想明白了這個道理。投資商就瘋狂的投資這個行業。但是，這個行業不是任何公司都能按照這個模式來發展的。它有先天的一個信任機制在裡面，一個小的公司，甚至都沒有聽說過的公司，向你收押金，你會給嗎？當然不會，萬一跑路或者破產了，找誰要去。所以，這種收押金的模式，是越大的公司越能夠做好，越小的越活不下去，因為沒有押金，就沒有資金流，靠租金是賺不了錢的，而且還有損耗。這些可以通過最近破產的2家共用單車的公司悟空單車和3vbike來說明。那麼這個行業以這麼簡單的方式來賺錢，現在又融了這麼多的鈔票，怎麼樣才能夠使回報加大呢。很簡單，提高押金，據說ofo已經提高了押金，這正是這個行業開始要冷卻的一個先兆資訊。不知道大家覺得像不像滴滴一樣，前面為了打市場免費都行。後面司機端多收錢乘客端多收。導致大家發現還不如自己打車便宜，後面逐漸回歸理性，使用頻次立刻下滑。導致公司的盈利能力變弱。有些公司認為做單車不行，那我做個共用雨傘吧，上海和杭州分別出現過，第一天投放1萬把，第二天全部被拿光，再次投放，再次被拿。由於沒有gps，而且密碼又是固定的，所以找回來的概率幾乎為0。記者採訪公司負責人提到時，負責人竟然說大家只是好奇拿回家研究去了，研究完了自然就還回來了，我是多麼希望他說的是真的啊! “共用經濟”是不是一個好的概念，我覺得是一個好的概念。但是，到現在為止，我認為共用經濟的真正的“黃金時期”並沒有到來。
共用經濟沒有錯，單車也沒有錯。但是，為什麼最後卻給我們的生活帶來的都是困擾多於便利呢。是我們創業團隊的管理問題，還是我們這個社會國民素質的問題，這都是值得我們深思的。