河南商報記者 陳薇
隨著鄭州網路預約計程車經營許可證發放時間越來越近， 鄭州網約車市場即將進入“持證上崗”時代。
但“門檻”的提高卻讓鄭州網約車市場的競爭者越來越多， 除了大家熟悉的神州租車、首汽約車以及滴滴， 剛剛找到新東家的易到也在努力找回自己的市場， 鄭州本土也湧現了克窮專車， 來自深圳的萬順叫車也有進入鄭州市場的意向。
習慣於互聯網企業燒錢大戰的司機與乘客， 對於網約車市場的競爭是歡喜的， 畢竟， 競爭者多了才會有優惠券領。
【市場競爭】 5家平臺在競爭網約車經營許可證
繼洛陽市道路運輸管理局向“神州優車”平臺發放首張網約車經營許可證後， 我省網約車平臺進入了“持證上崗”的時代。
根據鄭州市網約車新政， 申請從事網約車經營許可證需要符合6項條件， 包括網約車平臺公司的經營場所、人員架構、管理制度等方面，
不過， 這並沒有讓網約車企業知難而退。 鄭州市客運管理處人士向河南商報記者介紹， 目前有5家在鄭州運營的網約車平臺在申請從事網約車經營的態度“都很積極”， 如果平臺按照網約車新鄭符合要求的快， 鄭州首張網約車經營許可證最快可能在本月末發放。
從省外發放網約車平臺經營許可證的情況看， 神州專車與首汽約車都是最有實力的競爭者。
“我們屬於重資產經營， 對於司機和車輛的管控更為嚴格。 ”神州專車鄭州分公司人士介紹， 河南省第一張網約車經營許可證就是神州專車洛陽分公司取得的， 在很多已經向平臺發證的省份， 神州專車基本都是首批入圍的企業。
不過， 目前神州專車與首汽約車在我省的業務還主要集中在公司用車業務， 首汽約車人士表示， 目前在鄭州招聘的司機也更傾向于有行政司機工作經驗的人。
【昔日“大佬”】易道回網約車市場“找場子”
而與鄭州市民打交道更多的， 還是滴滴與易道這兩家網約車平臺。 與優步合併後， 滴滴成為網約車市場的“老大”， 在取得網約車經營許可證這事兒上也是志在必得。
“在運力和管理方面， 滴滴的優勢還是非常明顯的， 此前已經有很多城市的網約車經營許可證， 滴滴都已經拿下了。 ”滴滴人士說， 滴滴也爭取在鄭州能儘快拿下許可證。
曾經的行業“老二”易到因為今年遭遇的司機提現難， 乘客打不到車而在今年上半年活躍度下降。
“現在是滴滴和易到同時跑， 易到單子沒有滴滴多， 但搶到一些10公里以上的大單子還是想值得跑的。 ”網約車司機付師傅車上放著兩部手機， 在滴滴和易到兩個平臺上都接單。
司機願意接單， 讓很多已經兩三個月都打不到車的易到用戶們歡欣鼓舞。
“目前易到已經在北京、成都、大連等7個城市拿下了網約車牌照， 對於鄭州的牌照， 我們也一直在努力。 ”易到人士說， 資料顯示易到在鄭州派單成功率接近100%。 7月15日後， 易到將在專車運營作重大戰略調整。
【本土企業】河南本土的網約車公司崛起
由於鄭州市客運管理處透露， 有5家企業在競爭網約車經營許可證， 這意味著除了神州、首汽、滴滴、易到這四家全國性平臺， 還有其他的網約車企業在競爭。
河南商報記者從業內瞭解到， 這其中很可能有河南本土的網約車平臺在申請。 儘管河南尚未湧現知名如武漢“斑馬快跑”的本土叫車平臺， 但確實有克窮專車等叫車平臺在運營。
相對于滴滴、易到等平臺， 克窮專車從2016年8月28日才上線運營， 目前不到一年時間， 已經在焦作、鄭州、許昌、漯河4個城市上線運營。
據克窮專車人士介紹， 目前平臺司機端註冊近10萬輛， 乘客端註冊人數超過50萬人， 日訂單量在10000單以上， 作為網約車運營企業目前也在申領牌照。
“儘管這種平臺實力不如全國性的平臺， 但出於鼓勵地方互聯網經濟發展，他們也有拿牌照的可能性。”一家網約車平臺運營人士稱，武漢的斑馬快跑當時就首批拿到了許可證。
不僅如此，深圳一家“萬順叫車”的網約車平臺也有意進入鄭州，目前正在與鄭州的一些網約車司機接觸。
萬順叫車是深圳萬順叫車雲資訊技術有限公司開發的互聯網網約車平臺，2016年9月在深圳成立。目前它在全國就發展超過200個城市。萬順叫車的運營模式是邀請司機帶車進平臺，做萬順叫車合夥人，平臺抽取的費用由網約車車主和各地分公司合夥人共同決定，保證網約車車主的權益和收益。
【聲音】
乘客：多來點兒優惠和補貼就好啦
有了網約車公司這麼多年培育市場，對很多鄭州人來說，網上叫車已經成為習慣。互聯網公司管用的“補貼大戰”，也讓很多用戶“上癮”。
“說實話，最近網約車的補貼是越來越少了，搶個優惠券，經常都只是九折的，優惠已經很少了。”家距離公司5公里，李女士經常叫網約車上下班，之前密集補貼的時候，打一次車只有幾元錢，非常實惠。
因此，她倒是很喜歡新的網約車平臺來鄭州，運營之初很多平臺都會有優惠的。當然，她也期望競爭也會讓網約車平臺在服務有不一樣的體驗。比如她在北京就只用首汽約車，不僅直接可以打正規計程車發票，很多司機還是活地圖，不用聽一路煩人的導航聲了，這一點兒很多約車平臺都做不到。
網約車司機也同樣是一個喜歡嘗鮮的群體，他們希望競爭對手的出現，也會讓老平臺為保障自己份額，推出更多的優惠政策。
“聽說外地要來新平臺，我是想試一試的。現在做這個平臺針對司機的補貼已經基本沒有了。”做了一年多網約車司機的何師傅說，新的平臺為了吸引司機，一般都會有不錯的補貼，可以多賺一些。
但出於鼓勵地方互聯網經濟發展，他們也有拿牌照的可能性。”一家網約車平臺運營人士稱，武漢的斑馬快跑當時就首批拿到了許可證。不僅如此，深圳一家“萬順叫車”的網約車平臺也有意進入鄭州，目前正在與鄭州的一些網約車司機接觸。
萬順叫車是深圳萬順叫車雲資訊技術有限公司開發的互聯網網約車平臺，2016年9月在深圳成立。目前它在全國就發展超過200個城市。萬順叫車的運營模式是邀請司機帶車進平臺，做萬順叫車合夥人，平臺抽取的費用由網約車車主和各地分公司合夥人共同決定，保證網約車車主的權益和收益。
【聲音】
乘客：多來點兒優惠和補貼就好啦
有了網約車公司這麼多年培育市場，對很多鄭州人來說，網上叫車已經成為習慣。互聯網公司管用的“補貼大戰”，也讓很多用戶“上癮”。
“說實話，最近網約車的補貼是越來越少了，搶個優惠券，經常都只是九折的，優惠已經很少了。”家距離公司5公里，李女士經常叫網約車上下班，之前密集補貼的時候，打一次車只有幾元錢，非常實惠。
因此，她倒是很喜歡新的網約車平臺來鄭州，運營之初很多平臺都會有優惠的。當然，她也期望競爭也會讓網約車平臺在服務有不一樣的體驗。比如她在北京就只用首汽約車，不僅直接可以打正規計程車發票，很多司機還是活地圖，不用聽一路煩人的導航聲了，這一點兒很多約車平臺都做不到。
網約車司機也同樣是一個喜歡嘗鮮的群體，他們希望競爭對手的出現，也會讓老平臺為保障自己份額，推出更多的優惠政策。
“聽說外地要來新平臺，我是想試一試的。現在做這個平臺針對司機的補貼已經基本沒有了。”做了一年多網約車司機的何師傅說，新的平臺為了吸引司機，一般都會有不錯的補貼，可以多賺一些。