2014年， 八部委聯合印發《關於促進智慧城市健康發展的指導意見》， 要求各地區、各有關部門落實本指導意見提出的各項任務， 確保智慧城市建設健康有序推進。
智慧交通作為智慧城市重要組成部分， 離不開交通資料獲取技術和產品的支援。 產品優劣勢直接關係到智慧城市與智慧交通的健康發展。 國內廠商眾多， 技術良莠不齊， 部分地磁檢測器存在相應問題。 為避免市場中“劣幣驅逐良幣”， 促進行業發展和技術進步， 相關產品的評測就變得極其必要。
來自行業資深專家團隊， 對天津某廠商的型號為VD-**型交通車輛地磁檢測器，
通過實際評測， 該產品在資料準確性、使用壽命、產品結構等多方面均無任何技術含量， 可謂地磁檢測器中的劣幣。 且看以下專家分析。
準確性
資料獲取和上傳存誤差
資料是這款產品最核心的價值， 其準確性是最重要的評測部分。
抗干擾能力(能否達到標稱的120米無線資料傳輸？)
首先將產品拆解後發現， 其鏈路結構採用的是外購模組直接嵌入， 這是不具備自行開發能力的表現， 同時， 分析其使用的全向天線， 以-60dBm（常見市區路口的干擾強度）的wifi功率進行計算， 有用信號需要大於-64dBm才能保證不丟失資料。 這種信號強度只有在30米距離內才能實現。
時分複用
此項評測是資料上傳過程中， 對於通信模式的分析。 VD-**地磁檢測器的資料上傳採用非時分複用系統， 在傳輸資料時先要偵聽網路中有無其他節點正在傳輸， 未偵聽到其他節點的資料傳輸時則傳輸本節點資料。 若其中一節點正在傳輸資料時其他需要傳輸的節點未偵聽就會產生多個節點同時上傳的情況， 形成不同節點的相互干擾。 導致資料傳輸失敗和資料丟失。 以一個多車道路口為例,如佈設4個檢測器， 則同一時間點多車道同時過車的概率為16.5%， 如佈設5個檢測器這個概率將上升至24%。 實測資料可知， 事件發送衝突是實際存在的， 而且隨著設備佈設數量的增加，
地磁檢測器所傳輸的資料分屬同一時間片段的頻次很高， 換句話說就是資料毫無次序紮堆上傳， 如果選擇了不合理的上傳模式， 最終得到的資料結果會產生很多錯誤。 此項評測結果又體現了技術匱乏這一產品核心問題。
3. 地磁採樣
該產品的地磁採樣模組使用的是單Z軸技術， 這是一種地磁行業十年前已經淘汰的技術。 單Z軸對於相鄰車道過車產生的磁場擾動無法濾除， 會因為相鄰車道過車而產生大幅採樣誤差。
實驗室對比實測資料如下：
通過上圖過車引起的磁場變化比對我們發現， 單Z軸不能準確判車的原因是臨車道的Z軸磁場變化比小轎車過車時的磁場變化明顯。 當判車閾值是小車過車閾值時， 臨車道車輛造成多計車， 當判車閾值高於臨車道時， 會漏掉小車，因此，單Z軸判車，必然造成誤判，給資料獲取結果帶來極大的誤差。
路口資料實測
作為交通資料檢測類產品，能夠產出準確、穩定的資料才是其價值所在。為此，我們對已安裝此檢測器的路口進行資料檢測準確率的現場測試。考慮到路口的大小、信號干擾程度各不相同，我們選擇了不同環境的兩個路口作為測試點，如下為現場資料展示：
以1車道為例，測試期間實際過車104輛，漏檢77輛，多計數2輛，掉線時間666秒，74%的時間為掉線狀態。
以1車道為例，測試期間實際過車82輛，漏檢78輛，多計數1輛，掉線時間851秒，94%的時間為掉線狀態。
通過實測不難發現，最高漏檢率可達95%以上，掉線時間可達94%以上。市場中居然存在著漏檢率和掉線時間均達到90%以上的產品，不知道這樣產品的實際價值在哪裡？
使用壽命
實測壽命比所標注壽命減少8成以上
地磁檢測器通過電池提供電量，從埋設之日起，需循環往復的進行車輛檢測和資料上傳通訊，因此功耗設計尤為重要，為此需要進行詳細的分析。
電路分析
理論計算：
依據地磁檢測器產品手冊上給出的計算公式《城市交通基礎資料獲取系統》2016年6月版本，第8頁VD-**檢測器功耗分析計算中公式。）
計算出檢測器耗電量為：
其中N按照交通行業標準單車道900輛車每小時計算N=900*24=21600
按照其電池的使用方法和利用率，電池理論使用壽命為：
1139天，約為1139/365=3.12年。
即，理論壽命3.12年，而使用手冊標稱的壽命是5年。
理想環境下實驗室實測資料
從圖中可以發現VD-**的開發者不知為何忽略了資料收發過程中持續時間為65ms*2次，平均電流為15.3mA的功耗。再加上這個必然存在的功耗後計算一下得出：
被忽略的這部分功耗換算為單位時間電流為：
0.442mA。
總電流為0.8555+0.442=1.2975mA.
得出理想環境下實測壽命為：
771天，約2.11年。
真實使用環境壽命計算
地磁檢測器從產品組裝完成後至實際安裝使用前，會一直保持間歇搜網狀態(非倒置)，在路口正常使用狀態下掉網、重啟，或被wifi干擾也會進入此狀態，根據其間歇搜網模式及電池容量的相關參數進行功耗計算,真實環境下壽命為：8.5Ah*1000*0.8*4節/47902=0.57年。
綜上測試，此檢測器理論壽命為3.12年，實驗室環境下實測壽命2.11年，真實使用環境下壽命0.57年，這與產品所標稱的5年相比，使用壽命縮水超過8成。
結構部分
天線易接觸不良 防水性差
接外掛程式（又稱無線模組）穩定性分析
擰開上蓋後，可以發現該部分仍為購買的現成模組，且完全照搬，天線僅用了一塊聚乙烯泡沫固定在上蓋，本產品在使用前被要求務必倒置，倒置後天線向下，考慮到運輸、裝卸等實際情況下必然存在的振動的情況，無線通訊模組將向下移動，聚乙烯泡沫被壓縮，無線模組從PCB板上後退，易導致接觸不良。同時，泡沫材料會因摩擦產生靜電，對於天線模組這類敏感晶片元器件，存在被直接擊穿損壞的風險。作為一款工業產品，僅使用泡沫來固定通信模組的做法，確實沒有技術含量。
2、防水性能分析
考慮到地磁檢測器會在使用中遇到雨雪天氣，除了被積水浸泡還將受到車輛通過時帶來的水壓考驗，所以防水性能也很重要。通過
研究橡膠圈和殼體結構發現，當有汽車碾壓檢測器時，上蓋會被壓向殼體，由於上蓋與殼體的螺紋連接存在縫隙，導致上蓋向下運動，同時橡膠圈被擠壓變形，便將殼體內的空氣擠出，造成內部出現負壓；當汽車通過後，橡膠圈恢復原狀，此時殼體內部需要恢復至外部壓強狀態，在恢復過程中如果橡膠圈周圍有水存在，便會將水吸入殼體內部，隨著汽車不斷地碾壓會造成殼體內部積水增加。因此用於防水的橡膠圈反而起到了水泵的作用。此種結構設計，又是沒有技術的表現。
通過三大項，若干小項的評測，發現天津某企業VD-**型地磁檢測器，在資料準確性、使用壽命、產品結構等多方面均無任何技術含量。做工和用料方面不扎實，存在易出現天線接觸不良，防水性能差的問題；使用壽命也存在著很大程度的虛標；在最重要的資料準確性上存在著致命的誤差。
因此小編在這裡提醒大家在選擇地磁檢測器時，要多做測試和使用效果的比較。否則，“劣幣”帶來的不僅是驅逐“良幣”的市場環境，其產品採集的錯誤資料，將直接影響其所在專案的整體效果，最終影響的是智慧交通行業的發展。
以上是專家團隊對該產品的評測結果。對於該產品的詳細評測說明，小編將以不同主題的形式陸續發佈，供行業內外人士參考。小編願意和專家團隊共同努力，提升行業水準，促進行業升級。帶著滿滿的正能量，加油！
會漏掉小車，因此，單Z軸判車，必然造成誤判，給資料獲取結果帶來極大的誤差。路口資料實測
作為交通資料檢測類產品，能夠產出準確、穩定的資料才是其價值所在。為此，我們對已安裝此檢測器的路口進行資料檢測準確率的現場測試。考慮到路口的大小、信號干擾程度各不相同，我們選擇了不同環境的兩個路口作為測試點，如下為現場資料展示：
以1車道為例，測試期間實際過車104輛，漏檢77輛，多計數2輛，掉線時間666秒，74%的時間為掉線狀態。
以1車道為例，測試期間實際過車82輛，漏檢78輛，多計數1輛，掉線時間851秒，94%的時間為掉線狀態。
通過實測不難發現，最高漏檢率可達95%以上，掉線時間可達94%以上。市場中居然存在著漏檢率和掉線時間均達到90%以上的產品，不知道這樣產品的實際價值在哪裡？
使用壽命
實測壽命比所標注壽命減少8成以上
地磁檢測器通過電池提供電量，從埋設之日起，需循環往復的進行車輛檢測和資料上傳通訊，因此功耗設計尤為重要，為此需要進行詳細的分析。
電路分析
理論計算：
依據地磁檢測器產品手冊上給出的計算公式《城市交通基礎資料獲取系統》2016年6月版本，第8頁VD-**檢測器功耗分析計算中公式。）
計算出檢測器耗電量為：
其中N按照交通行業標準單車道900輛車每小時計算N=900*24=21600
按照其電池的使用方法和利用率，電池理論使用壽命為：
1139天，約為1139/365=3.12年。
即，理論壽命3.12年，而使用手冊標稱的壽命是5年。
理想環境下實驗室實測資料
從圖中可以發現VD-**的開發者不知為何忽略了資料收發過程中持續時間為65ms*2次，平均電流為15.3mA的功耗。再加上這個必然存在的功耗後計算一下得出：
被忽略的這部分功耗換算為單位時間電流為：
0.442mA。
總電流為0.8555+0.442=1.2975mA.
得出理想環境下實測壽命為：
771天，約2.11年。
真實使用環境壽命計算
地磁檢測器從產品組裝完成後至實際安裝使用前，會一直保持間歇搜網狀態(非倒置)，在路口正常使用狀態下掉網、重啟，或被wifi干擾也會進入此狀態，根據其間歇搜網模式及電池容量的相關參數進行功耗計算,真實環境下壽命為：8.5Ah*1000*0.8*4節/47902=0.57年。
綜上測試，此檢測器理論壽命為3.12年，實驗室環境下實測壽命2.11年，真實使用環境下壽命0.57年，這與產品所標稱的5年相比，使用壽命縮水超過8成。
結構部分
天線易接觸不良 防水性差
接外掛程式（又稱無線模組）穩定性分析
擰開上蓋後，可以發現該部分仍為購買的現成模組，且完全照搬，天線僅用了一塊聚乙烯泡沫固定在上蓋，本產品在使用前被要求務必倒置，倒置後天線向下，考慮到運輸、裝卸等實際情況下必然存在的振動的情況，無線通訊模組將向下移動，聚乙烯泡沫被壓縮，無線模組從PCB板上後退，易導致接觸不良。同時，泡沫材料會因摩擦產生靜電，對於天線模組這類敏感晶片元器件，存在被直接擊穿損壞的風險。作為一款工業產品，僅使用泡沫來固定通信模組的做法，確實沒有技術含量。
2、防水性能分析
考慮到地磁檢測器會在使用中遇到雨雪天氣，除了被積水浸泡還將受到車輛通過時帶來的水壓考驗，所以防水性能也很重要。通過
研究橡膠圈和殼體結構發現，當有汽車碾壓檢測器時，上蓋會被壓向殼體，由於上蓋與殼體的螺紋連接存在縫隙，導致上蓋向下運動，同時橡膠圈被擠壓變形，便將殼體內的空氣擠出，造成內部出現負壓；當汽車通過後，橡膠圈恢復原狀，此時殼體內部需要恢復至外部壓強狀態，在恢復過程中如果橡膠圈周圍有水存在，便會將水吸入殼體內部，隨著汽車不斷地碾壓會造成殼體內部積水增加。因此用於防水的橡膠圈反而起到了水泵的作用。此種結構設計，又是沒有技術的表現。
通過三大項，若干小項的評測，發現天津某企業VD-**型地磁檢測器，在資料準確性、使用壽命、產品結構等多方面均無任何技術含量。做工和用料方面不扎實，存在易出現天線接觸不良，防水性能差的問題；使用壽命也存在著很大程度的虛標；在最重要的資料準確性上存在著致命的誤差。
因此小編在這裡提醒大家在選擇地磁檢測器時，要多做測試和使用效果的比較。否則，“劣幣”帶來的不僅是驅逐“良幣”的市場環境，其產品採集的錯誤資料，將直接影響其所在專案的整體效果，最終影響的是智慧交通行業的發展。
以上是專家團隊對該產品的評測結果。對於該產品的詳細評測說明，小編將以不同主題的形式陸續發佈，供行業內外人士參考。小編願意和專家團隊共同努力，提升行業水準，促進行業升級。帶著滿滿的正能量，加油！