隨著共用單車的進一步佈局， 單車的數量進一步加大。 但是我們走到路上卻看到大量的單車遭到損壞。 有的是車座被拿走、有的是輪胎損壞， 有的是二維碼被刮花， 有的是車體嚴重變形等等。 這些單車的損壞現象比比皆是。 但是為什麼會出現這個問題， 是品質不過關？是技術不到位？還是其他原因， 今天小編走到路上， 談及這個居然被一位師傅說的淋漓盡致。
今天小編一個人閑來無事走在天通苑的路上， 看到維修師傅在對OFO進行維修， 就湊過去和師傅嘮了嘮。 師傅也很健談， 也很實誠是一個典型的樸實的底層勞動者， 我們就聊到北京共用單車的問題。
小編問：師傅你一談需要維修多少ofo的單車。 師傅回答：大概100來輛車。 小編問：為啥ofo損壞率這麼高， 是品質問題嗎？師傅回答：確實不如摩拜的結實， 但是這損壞率也太高了。 因為很大一部分是人為損壞的， 你看這是被認把二維碼刮懷的， 這是把車座偷走的， 這是用磚砸的等等， 不是單車的品質不行， 而是現在很多人素質太低， 故意把車子當做出氣筒。 說到這裡， 我沉思一會， 為啥現在這麼多車子損壞率這麼高？真是維修師傅說的情況嗎？
一、外界壓力大
現在在北京生活的人口， 將近一半人口是打工族， 社會壓力大。 這個時候很多人都會找一些外界的東西進行發洩， 單車就成了犧牲品。 他們把單車當做發洩的工具， 隨意的破壞單車。 單車的出現是更好的解決目前社會的交通問題， 現實生活中卻成了他們發洩的工具。
二、監管不善
單車行業是共用經濟下的產物， 新興的產業， 公司內部並沒有完善的監督機制進行對其約束。 加上現在市場的重點依然是線下的佈局， 導致後期對自行車的維護放鬆， 這也是導致大量共用單車損壞的原因之一。
三、品質確實存在問題
我國目前自行車行業幾乎屬於夕陽的產業， 在沒有單車進入市場之前， 自行車每年的生產量幾乎很少， 但是隨著共用單車的入局， 導致很多自行車廠商瞬間忙活了起來。 帶活了市場的經濟。 但是短時間生產這麼多的訂單， 誰都吃不消，所以在生產的過程中難免存在問題。加之ofo在生產車輛的時候，嚴格把控車的成本，也是導致大量單車損壞的原因之一。
解決辦法：為了更好的控制車輛的損壞率，我們更應該從消費者抓起，很多人把共用單車當做發洩工具，我們應該反省自己，加強自身的修養，不能把共用單車當做犧牲的棋子。同時ofo和摩拜更應該把售後放到首位加強對單車的監督，讓消費者合理的去使用單車，這樣可以有效的減少單車的損壞率。最重要的一點就是，共用單車車身加大生產成本，不能一味的去講求利益的最大化，更應該把服務放到首位。只有這樣才能更好的去把單車的損壞數量降至最低。
總結：其實共用單車是和滴滴打車一樣，是共用經濟下的產物，我們應該感到的是慶倖，因為我們先於其他國家更好的應用共用經濟，方便了我們自己的出行，方便了整個社會，改變了我們出行的方式，節約了我們的社會能源（2017年4月份汽油消費首先副增長，同比下滑6.3%。這樣算下來一年一個城市的節約資源達到1.7萬噸），所以我們應該共同努力把單車服務好，應用好。而不是以點帶面。
誰都吃不消，所以在生產的過程中難免存在問題。加之ofo在生產車輛的時候，嚴格把控車的成本，也是導致大量單車損壞的原因之一。解決辦法：為了更好的控制車輛的損壞率，我們更應該從消費者抓起，很多人把共用單車當做發洩工具，我們應該反省自己，加強自身的修養，不能把共用單車當做犧牲的棋子。同時ofo和摩拜更應該把售後放到首位加強對單車的監督，讓消費者合理的去使用單車，這樣可以有效的減少單車的損壞率。最重要的一點就是，共用單車車身加大生產成本，不能一味的去講求利益的最大化，更應該把服務放到首位。只有這樣才能更好的去把單車的損壞數量降至最低。
總結：其實共用單車是和滴滴打車一樣，是共用經濟下的產物，我們應該感到的是慶倖，因為我們先於其他國家更好的應用共用經濟，方便了我們自己的出行，方便了整個社會，改變了我們出行的方式，節約了我們的社會能源（2017年4月份汽油消費首先副增長，同比下滑6.3%。這樣算下來一年一個城市的節約資源達到1.7萬噸），所以我們應該共同努力把單車服務好，應用好。而不是以點帶面。