最近， 李師傅遇到了一點麻煩事。
李師傅在2017年6月24日為南京大紅鷹物流拉貨時， 本來商議好了運費一半以現金結算， 一半以加油卡抵扣。
裝完貨時， 對方支付了一小半油卡（後來才知道油卡是空的沒有錢）， 說剩餘的運費卸完貨之後現金結。 結果到了目的地， 不僅自己出錢墊了卸貨費， 卸完貨後對方就不認帳了運費不給。
在李師傅再三催要之下， 拖了一個多月之後， 對方說只能全部給油卡， 要現金就只能繼續等下去。 李師傅沒辦法， 只好同意要油卡， 連自己墊的卸貨費最後也變成油卡結算。
拉貨跑運輸已經很辛苦了， 運費不好結更讓卡友們無奈。 承諾好的現金結算最後竟全部變成油卡， 更可氣的是， 就算用油卡結算也還要拖上好幾個月， 拉貨前的承諾形同一紙空頭支票。
李師傅的遭遇不是個例， 之前同樣有不少卡友反映自己的類似遭遇。
@胡新玉
在甯海裝得力文具兩個月了八百元油卡還不給打， 求支招。
@李東亮
抵制貨主給油卡， 沒貨拉， 油卡一大堆折不成現， 難呀！
@鄭美紅
無語， 辛苦一個月換來的是一張油卡， 運費的一半。
@王志遠
我從網上訂一車貨， 安得物流發的， 從甯國到成都龍泉汽配。
@劉師傅
本應該給10000塊錢運費的， 卻給10000塊錢油卡， 這些油卡還要找黃牛去換成錢， 油卡越來越多， 黃牛回收的價格也越來越低， 而且這些油卡還不一定是全國通用， 拿到的油卡不能使用也是非常麻煩的。
之前還聽說， 有些物流公司結運費全部用油卡， 卡友拿回家一看， 油卡全部是空的， 一分錢都沒有， 再去找物流公司算帳時， 他們就耍賴不承認。 遇到這種人， 簡直比油卡結算更可惡。
物流公司要轉嫁成本， 卡車司機卻有口難言。 油卡抵運費， 幾乎是每個卡車司機都躲不掉的痛。 自前兩年營改增全國實行之後， 物流公司在對個人結算運費時，
營改增之後， 物流企業不僅稅率增長， 人力成本和路橋費的抵扣難題也讓物流企業稅負成本增加。 當運費支出金額較大時， 以油卡的形式支付， 其中獲取的增值稅專用發票可以抵扣一大筆應交稅費， 對物流企業來說可以省下一筆不小的開支。
也許有的人會說， 為什麼不抵制這種現象， 一開始就簽訂合同約定好現金結算呢？現實往往是殘酷的， 因為低價競爭， 你不拉自然有別人拉， 卡車司機作為弱勢的一方， 確實沒有過多主張自己權利的空間， 只能被迫接受開出的條件。
儘管如此， 各位卡友在運輸前， 還是應該盡可能地用運輸協定約定好運費結算方式， 避免自己的權益受損， 必要時， 學會為自己維權。 聽說有部分地區在實行加油實名制， 也許， 等待這個制度普及後， 這種油卡抵運費的情況能有所減少。
這種油卡抵運費的情況能有所減少。