核心提要
●C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料， 預計油耗比同類型飛機少12%~15%
●如今品質體系和團隊建設都是比照波音空客的標準， 這也是我們能成為飛機機頭專業戶的原因
正在製造的C919機頭
我國首架國產大型客機C919今年即將首飛。 其機頭是從中航工業成飛民機公司裝配下線的。 “目前編號101架和102架的飛機機頭已經交付給中國商飛。 ”近日， 成飛民機副總工程師唐建中接受了成都商報記者的專訪。 根據研製任務的安排， 今年成飛民機還將交付2架份機頭， 研製批完成後年生產能力將達到20架。
成飛民機副總工程師唐建中
製造難度 外形控制難協調要求高
成飛民機廠房內， 成都商報記者看到了C919的103架飛機機頭， 長6.66米， 重2.4噸。 包括駕駛艙、前起艙、壁板、機頭地板、艙門等幾大組、部件， 涉及模組300多項， 安裝零件近10300件， 標準件包括螺栓、鉚釘等多達13萬件。
“機頭是飛機的重要部件， 相對其他部件而言製造難度較大。 ”唐建中指著飛機駕駛艙頂部表示， “這裡用了4張鈦合金蒙皮。 ”機頭的結構複雜， 零件製造難度大。 比如機頭大尺寸雙曲面蒙皮曲率變化大， 外形控制困難。 “機頭作為飛機的一級氣動區， 不僅與前機身、雷達罩、前起落架等有很高的協調要求，
與圓桶形的飛機機身不同， 機頭外形呈現多曲面， 設計精度要求高， 製造難度大。 再者， 機頭空間最小， 但所有的資訊都要從這個“腦袋”發出， 必須留出足夠而且合理的系統安裝空間， 且外形精度不超過0.8毫米。 機頭上安裝的總溫探頭、總壓探頭等感測器設備， 數量占整個飛機的60%。
C919機頭登機門
預計油耗 比同類飛機少12%~15%
C919本身就是商業競爭型號， 同級別的競爭機型有A320、B737。 據瞭解， 目前C919全球訂單數量超過500架。
成飛民機相關負責人介紹， 從技術上來講， C919飛機主要使用新一代引擎和新一代機體材料， 第三代鋁鋰合金、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%， 預計油耗比同類型飛機少12%~15%。
C919機體寬度比同類型的機型更寬敞， 中間座位進行了加寬設計。 “主製造商-供應商”模式是世界商用飛機製造商普遍採用的一種研發模式。
機頭專業戶 比照波音空客的標準
無論是國產大飛機C919， 還是新支線飛機ARJ21， 還有今年即將首飛的在研全球最大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機——AG600， 其機頭部段均為成都造。 成飛民機相關負責人還透露， 由中國商飛研製的寬體機機頭專案也有望落戶成都。
“成飛民機生產機頭是有傳統的。 ”唐建中表示， C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程， 具有完全自主智慧財產權，“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，清晰地表明瞭C919大型客機確確實實是“中國製造”，它體現了中國人的意志，成飛民機立志打造機頭生產專業戶。
成都商報記者發現，空客A320的前後登機門、波音737的登機門、波音787的方向舵、以色列G280灣流公務機的尾段等目前也是成飛造。唐建中說：“波音空客這些先進製造商的轉包生產拿給我們做，讓我們積累了很多經驗，如今品質體系和團隊建設都是比照波音空客的標準，這也是我們能成為飛機機頭專業戶的原因。”
2015年11月2日，C919首架機在上海總裝下線 新華社發
技術亮點 1
4塊風擋玻璃：“全景天窗”
成飛民機公司相關負責人介紹，C919機頭採用承載式風擋設計，風擋參與受力，大大減輕了飛機整機重量，提升了飛機結構承載效率，目前幹線客機中只有最新的波音787採用，該結構開口相對少，簡化了機身加工，減少了飛機頭部氣動阻力，但製造工藝難度相對較大。成飛民機副總工程師唐建中說：“駕駛艙採用了寬視窗設計，相比A320、B737的6塊風擋玻璃，C919機頭採用4塊大型風擋玻璃，感覺就是一個全景天窗。為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設計使得飛行阻力更小更加省油。”
技術亮點2
180米/秒“鳥彈”：鳥撞試驗
據瞭解，C919機頭專程運到美國做了鳥撞試驗。成飛民機公司相關負責人介紹，鳥撞試驗就是地面模擬飛機起飛、降落與“鳥”碰撞，驗證“鳥”對飛機及駕駛員可能造成的傷害。試驗時將活雞現場宰殺製成“鳥彈”，通常是將1.8公斤的“鳥彈”，通過炮管加速到180米/秒，打到要試驗的部位。“鳥撞試驗有多個試驗項目，如：撞擊風擋玻璃；撞擊駕駛艙頂部；撞擊駕駛艙左、右側壁板等。”此外，還有登機門的耐久性試驗，艙門開關總計次數近24萬次等。
成都商報用戶端記者 胡沛
攝影記者 王勤
編輯 官莉
具有完全自主智慧財產權，“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，清晰地表明瞭C919大型客機確確實實是“中國製造”，它體現了中國人的意志，成飛民機立志打造機頭生產專業戶。成都商報記者發現，空客A320的前後登機門、波音737的登機門、波音787的方向舵、以色列G280灣流公務機的尾段等目前也是成飛造。唐建中說：“波音空客這些先進製造商的轉包生產拿給我們做，讓我們積累了很多經驗，如今品質體系和團隊建設都是比照波音空客的標準，這也是我們能成為飛機機頭專業戶的原因。”
2015年11月2日，C919首架機在上海總裝下線 新華社發
技術亮點 1
4塊風擋玻璃：“全景天窗”
成飛民機公司相關負責人介紹，C919機頭採用承載式風擋設計，風擋參與受力，大大減輕了飛機整機重量，提升了飛機結構承載效率，目前幹線客機中只有最新的波音787採用，該結構開口相對少，簡化了機身加工，減少了飛機頭部氣動阻力，但製造工藝難度相對較大。成飛民機副總工程師唐建中說：“駕駛艙採用了寬視窗設計，相比A320、B737的6塊風擋玻璃，C919機頭採用4塊大型風擋玻璃，感覺就是一個全景天窗。為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設計使得飛行阻力更小更加省油。”
技術亮點2
180米/秒“鳥彈”：鳥撞試驗
據瞭解，C919機頭專程運到美國做了鳥撞試驗。成飛民機公司相關負責人介紹，鳥撞試驗就是地面模擬飛機起飛、降落與“鳥”碰撞，驗證“鳥”對飛機及駕駛員可能造成的傷害。試驗時將活雞現場宰殺製成“鳥彈”，通常是將1.8公斤的“鳥彈”，通過炮管加速到180米/秒，打到要試驗的部位。“鳥撞試驗有多個試驗項目，如：撞擊風擋玻璃；撞擊駕駛艙頂部；撞擊駕駛艙左、右側壁板等。”此外，還有登機門的耐久性試驗，艙門開關總計次數近24萬次等。
成都商報用戶端記者 胡沛
攝影記者 王勤
編輯 官莉