除了賣車之外， 如今閑魚二手車還可以線下體驗。
7月11日， 由阿裡巴巴旗下閑魚二手車聯合金恒德集團旗下愛車巴巴共同打造的“愛車 閑魚二手車”線下體驗店首家店面正式亮相杭州， 這也是中國首家4S店標準的二手車平臺線下服務門店。 對此， 業內專家認為， 伸長觸手的電商巨頭可能是未來最大贏家， 也表示看好。 不過， 愛車巴巴負責人在接受第一財經專訪時也透露， 目前“愛車 閑魚二手車”不會涉及新能源二手車業務。
打造二手車4S店
行情價十六萬左右的一輛豐田銳志二手車， 起拍價7.4萬， 成交價15.8萬。 在閑魚二手車的線下體驗店， 這一筆出價超過40人次的二手車交易， 很快吸引兩萬人次的線上圍觀。
作為中國首家“二手車4S店”， “愛車 閑魚二手車”展廳面積3000多平方米， 店面是參照汽車4S店標準設計、裝修， 超過80%的店鋪面積用來打造客戶體驗區， 提供的服務包括車源展示、買車、賣車，
開業當天， 這家體驗店有超過200輛二手車現場展示。 據介紹， 這些車都是經過愛車巴巴160項專業檢測通過的二手車， 消費者可以對每個二手車進行掃碼， 進入線上頁面查看詳情， 如果需要試駕， 則可以在門店完成。
另外， “愛車 閑魚二手車”還承諾二手車消費者15天可退換。 在支付層面， 支援支付寶交易， 提供淘寶訂單可追溯功能， 從而保證資金安全， 同時提供金融服務。 售後服務層面， 支持對買二手車消費者先行賠付。
以先行賠付為例， 消費者在“愛車 閑魚二手車”線下體驗店完成購車後， 如果15天內懷疑車有問題， 可以去平臺指定的檢測機構複檢。 如果證實有問題， 啟動退一賠一流程，
在服務層面， 消費者可以享受線上、線下聯合服務， 賣車使用者可開車至店裡評估價格出售， 消費者可直接賣給閑魚二手車的線下體驗店， 也可選擇由體驗店代替車主、將車源上線閑魚二手車線上拍賣處置， 如果線上未售出， 店面依然可以按照評估價格兜底購買。
另外， 閑魚二手車的線上用戶可以獲得額外的買車優惠， 淘寶訂單商業險可以減免1000元， 淘寶用戶減免商業險優惠長期有效。
不會涉及新能源二手車， 電商巨頭可能是最大贏家
伴隨中國汽車市場的快速發展， 中國的二手車數量也已經邁入了快速增長通道。
據中國汽車流通協會公佈的資料， 2009、2010年中國新車銷售大幅增長， 增速超過30%， 這兩年賣出的新車超過3000萬台。 到2017年， 這些七、八年的車已開始進入二手車市場流通， 近兩年二手車車源邁入增速通道， 最新的資料是， 至2020年， 二手車交易量將有望突破2000萬台。
而根據天天拍車的2017年上半年中國車主二手車大資料包告顯示， 從賣車車齡來看， 中國二手車車齡相對較長。 64.3%的二手車開5年以上才被選擇賣出， 其中7-10年車齡二手車賣出量最高， 5-7年車齡、3-5年車齡二手車賣出量占比次之。 同比歐美二手車市場來看， 歐美汽車平均更新週期為2年， 相比之下中國汽車使用週期普遍較長。
閑魚二手車負責人何佳對第一財經記者表示， 未來要和友商有區分， 閑魚二手車會將阿裡數億消費者和汽車行業相關的買車、賣車、用車相關資料打通， 賦能行業車商， “我們的核心目標是在中國的二手車市場培育100家中國的‘CarMax’(美國最大的二手車平臺)”。
“新能源二手車殘值過低，我們不太敢嘗試，目前不會涉及。”愛車巴巴總經理李周文在接受第一財經記者專訪時說，對於目前國內火熱的新能源車市場，不能不看到其中有補貼的因素在，雖然新能源車現在很多人會關注，但新能源二手車在交易時真正價值很難估算。
“電商巨頭可能是最大贏家。”J.D. Power中國區金融及服務行業事業部總經理薛瑉在對第一財經記者分析目前的二手車平臺競爭時說，如今二手車入口大多被電商佔據，包括實施廣告轟炸的幾家，最近這幾家都開設了汽車金融平臺，目的在於擴展車輛交易量的深度。
薛瑉指出，二手車交易毛利很低，傳統傭金只有1%，能達到3%已經是相當高的毛利了，增加交易深度只有靠金融服務。二手車電商有著傳統金融機構不具備的優勢，因為類似閑魚二手車這樣的二手車電商大多有著BAT的股東背景，因此它們能獲得BAT的資料支援，從而提高風控效率和能力。
在薛瑉看來，二手車金融對業界最重要的影響體現在客戶體驗上，因為互聯網的運營更高效，通過電商貸款和傳統貸款的體驗完全不同，這會造成消費者的期望值逐漸提高。
薛瑉預測，國內一些二手車電商在獲得大量資金後，甚至開始嘗試重資產營運，在這個環節中它們的模式將更多樣化，當然也可能因此倒掉。“這會是一個非常精彩、擁有諸多看點的市場。目前格局還處在形成過程中。”
“新能源二手車殘值過低，我們不太敢嘗試，目前不會涉及。”愛車巴巴總經理李周文在接受第一財經記者專訪時說，對於目前國內火熱的新能源車市場，不能不看到其中有補貼的因素在，雖然新能源車現在很多人會關注，但新能源二手車在交易時真正價值很難估算。
“電商巨頭可能是最大贏家。”J.D. Power中國區金融及服務行業事業部總經理薛瑉在對第一財經記者分析目前的二手車平臺競爭時說，如今二手車入口大多被電商佔據，包括實施廣告轟炸的幾家，最近這幾家都開設了汽車金融平臺，目的在於擴展車輛交易量的深度。
薛瑉指出，二手車交易毛利很低，傳統傭金只有1%，能達到3%已經是相當高的毛利了，增加交易深度只有靠金融服務。二手車電商有著傳統金融機構不具備的優勢，因為類似閑魚二手車這樣的二手車電商大多有著BAT的股東背景，因此它們能獲得BAT的資料支援，從而提高風控效率和能力。
在薛瑉看來，二手車金融對業界最重要的影響體現在客戶體驗上，因為互聯網的運營更高效，通過電商貸款和傳統貸款的體驗完全不同，這會造成消費者的期望值逐漸提高。
薛瑉預測，國內一些二手車電商在獲得大量資金後，甚至開始嘗試重資產營運，在這個環節中它們的模式將更多樣化，當然也可能因此倒掉。“這會是一個非常精彩、擁有諸多看點的市場。目前格局還處在形成過程中。”