鐵路路網的完善是振興東北工業基地的一劑良藥

正在建設的京沈高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高鐵網中北京—瀋陽—哈爾濱高鐵通道的重要組成部分， 正是通過京沈高鐵， 整個東北網將於全國鐵路互聯互通， 形成東北地區通往全國各地的高效、便捷、快速客運網路。 (3月16日《央視網》)

據報導， 京沈高鐵將於2019年全線通車， 作為東北鐵路路網上的重要環節， 待全線通車後， 北京至瀋陽的執行時間將從原有的4至6小時大幅縮短至2.5小時， 而北京至哈爾濱也可以4小時從容到達， 也就是說， 僅僅只需4小時的時間， 就能實現從“關內”到“關外”的位移， 感受“春天”與“冬天”的交替，

可以盡情領略“北國風光， 千里冰封， 萬里雪飄”的美景。 這對於旅遊市場而言無疑是一條振奮人心的消息， 而對於東北這個略顯蒼老的工業基地來說， “豐”字形路網的完善， 意味著煥發新的活力指日可待。

根據2017年“兩會”期間各地政府工作報告和統計部門資料顯示， 2016年全國31個省市區中， 黑龍江增長6.1%排名倒數第三， 未公佈去年GDP具體資料的遼寧明確表示未完成6%左右的預期目標。 結合歷年GDP增速的資料不難看出， 近年來， 中國東北地區經濟增速偏低， 這樣的情形與東三省實際省情嚴重不對等， 堪稱中國經濟版圖的“東北淪陷”。

要想富， 就得先修路。 去年8月， 國家發展改革委印發《推進東北地區等老工業基地振興三年滾動實施方案(2016—2018年)》，

將投資1.6萬億元用於東北基礎設施建設， 其中對於交通建設占比最大， 尚屬首次， 其資金主要支持東北東部快速鐵路(佳木斯至牡丹江段、敦化至東京城段、通化至丹東段)、東北西部快速鐵路(齊齊哈爾至通遼段)、京哈高速公路改擴建等一批重大項目開展前期工作， 這也足以看出鐵路對於帶動一個地區經濟增長的重要性。

之所以選擇鐵路， 一方面在於鐵路建設能夠擴大所需原材料的供應需求， 也就是所謂的拉動內需；另一方面， 相比於公路和機場對於經濟的貢獻而言， 機場明顯屬於高端城市發展的配套工程， 對城市自身素質要求較高， 具有一定的局限性， 而公路對於加強連接區域間運輸通道作用明顯，

但帶動區域經濟發展的能力則弱於鐵路。 鐵路能夠依靠其大運量、快速直達的特點做到連點帶面的拉動沿線地區整體經濟的作用， 甚至在中西部眾多經濟落後地區更有“脫貧扶貧線”的美譽。

無疑， 京沈高鐵的開通和未來城際線路的完善， 還將使包括瀋陽、撫順、鐵嶺、本溪、盤錦、阜新在內的瀋陽經濟區八城市之間實現互聯互通， 自此， 這八個城市不僅可以直達北京， 形成高鐵環線， 更有利於抓住更多機遇， 形成新的經濟集群。 這不僅意味著遼西北部欠發達的城市經濟有望得到進一步提升， 更意味著東北新一輪地區經濟的振興崛起。 (文/薛欣雨)