一切的消息都在表明， 2017年京東物流國際化戰略開始加速邁步!
先是5月份京東集團將全球物流總部落戶西安航太基地， 並逐步開展京東“無人機、無人倉、無人車”一體化測試體系建設， 為物流國際化拓展奠定了智慧技術的基礎。
隨後在2017年IEEE世界機器人與自動化大會上， 京東作為中國智慧物流的代表性企業展示了巡檢機器人方案和無人機、無人車、無人倉組成的智慧物流方案， 向世界展現了中國機器人與人工智慧的發展水準， 引起全球物流和智慧製造產業的極大關注。
日前， 京東集團宣佈與日本物流巨頭雅瑪多控股集團有限公司(以下簡稱：雅瑪多)正式簽署戰略合作協定， 雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開全面合作。 此次與雅瑪多簽約， 開啟了京東與國際物流巨頭全面戰略合作的先河， 雙方強強聯合優勢互補，
自2012以來， 生鮮電商的概念在中國開始流行， 包括順豐優選、本來生活網、沱沱工社、1號店、天貓、中糧我買網、蘇甯易購等都開始涉足生鮮電商領域， 也各自嘗試自建冷庫和物流鏈， 但截止現在中國還沒有哪家平臺已經構建覆蓋全國的生鮮物流網路。 可以說， 在生鮮電商行業已經歷了大起大落之後， 京東生鮮姍姍來遲， 於2015年才開始真正構建生鮮物流體系。
截止今天， 京東生鮮在全國已建立11個生鮮冷庫， 覆蓋深冷、冷凍、冷藏和控溫四個溫區， 實現零下30度至零上30度的全覆蓋。 並且， 京東已經在全國近300個城市實現生鮮冷鏈自營配送， 其中 81個城市支持全溫層配送。
京東物流CEO王振輝表示， 雅瑪多的專業物流能力將幫助京東在生鮮冷鏈領域引入國際化標準， 這將有利於打通世界各國與中國的生鮮冷鏈運輸。 在筆者看來， 這次雙方的合作， 對於京東和雅瑪多來說都是一小步， 但對生鮮冷鏈物流產業發展來說卻是一大步。
資源互補相互賦能 1+1何以大於2
雅瑪多創立於1919年， 是日本歷史最為悠久的貨車運輸公司和日本最大的物流企業之一，
而在今天， 和京東的合作， 將解決其在中國本土規模發展的難題， 同時對於京東來說也能借助雅瑪多的管道揚帆海外(主要是東南亞市場)。 具體來說， 經由雅瑪多物流網路進入到中國的商品， 將優先選用京東物流為其自身物流網路覆蓋不到的地區提供配送服務。 京東在與日本以及東南亞、歐美等國家進行進出口貿易時，
如此， 雙方資源互補， 各取所需， 把各自的物流能力賦能給對方。 值得一提的是， 京東和雅瑪多的合作是戰略級別的， 不是簡單的物流管道的打通， 基於雙方各自的技術基因， 未來雙方還將共同開發無人倉、自動駕駛、人工智慧、大資料等智慧物流技術。 技術層面的合作如果能出來突破性成果， 對雙方未來攜手出海到更廣闊的海外(比如歐美市場)， 將會起到極為積極的作用。
由物流體系構建到標準制定 生鮮物流產業規則重塑
我在《側觀2016中國生鮮電商物流報告:生鮮物流發展進入快車軌》一文中， 提到一個現象：有人拿“網上3元買的菜，花了50元快遞費”段子開玩笑，來表達這幾年生鮮電商物流發展之難的現狀。這個段子笑過之後，我不禁深思：生鮮電商經過10年的發展，物流配送頑疾難道真的難以解決?
以前我的文章中講物流建設，我們的重點是技術、倉儲、管道等等話題，但生鮮物流是個特殊行業，這個行業發展到今天如此混亂，除了資訊水準落後，就是因為沒有統一的標準，造成了粗放式建設的現狀。可以說，現在是時候來構建我們的標準，這個標準不僅僅要在國內同行，更要與國際接軌。
標準制定，不僅僅是提升京東自身國際化物流競爭壁壘提升，更是給行業塑造了規則。當然京東不喜歡唱獨奏曲，更希望把能力開放出去，幫助產業鏈條的參與者重塑了規則。由此，行業由之前零散發展，有望向規模化發展。這對我們中國的消費者非常利好，消費者可以高效的享受到國際化的高效配送(當然，價格也能降下來)。換句話說，這無疑為中國消費升級的理念向國際化邁步，打下了堅實基礎。
京東的一小步 中國生鮮冷鏈物流的一大步
京東生鮮冷鏈雖然構建較晚，但我們前文提到發展成績業界矚目(已經實現全國近300個城市實現生鮮冷鏈自營配送)。特別值得一提的是在2015年京東生鮮物流就對外開放了，這個開放不僅僅面向消費者端，也面向企業、供應鏈上游的生產商、品牌商，以及供應鏈下游的企業用戶等等。
和雅瑪多的合作，對於京東來說只是一小步，長遠來看對於中國生鮮冷鏈物流來說卻是一大步。為什麼是一大步，簡單來說有以下三大意義：
①中國生鮮冷鏈物流有了國際標準，有望與國際接軌!在雙方的合作中，雅瑪多將為京東提供符合國際標準的生鮮冷鏈技術與服務諮詢，雙方將共同推動中國生鮮冷鏈物流水平與國際標準接軌。標準的制定，可以減少行業不必要的重複和無效投入，提高效率，節約資源，升級綜合配送能力。
②為中外企業合作打造了範本!中國發力生鮮物流的企業大大小小幾百家都不止，此前都喜歡自己構建管道和體系，很少願意敞開胸懷和外來優秀者合作，為什麼會有這種情況，原因很簡單，以前我們認為物流是企業的核心能力，物流資料都是核心資料，怎麼能隨便合作，風險太大。而京東和雅瑪多合作(當然也包括未來和其他同類企業合作)，相當於把自己的後背給了合作夥伴，這需要很大的魄力。京東開了這個先河，對行業其他領域的企業也會帶來積極借鑒意義。
③中國智慧物流技術的加速對外輸出，贏得全球範圍認可!平心而論，中國物流效率放眼全球也躋身一流，但配送效率低下的UPS和聯邦等更能在全球吃得開，是因為人家的國際化能力和資訊能力以及品牌知名度等綜合優勢更明顯，我們中國的京東等還太年輕，要想參與全球競爭，目前最有效的手段就是技術突破，目前京東在陝西投入數千億的物流總部，正在為技術突破做準備，而技術的應用就需要在全球範圍內尋求盟友，顯然和雅瑪多等企業的合作可以加速京東的智慧物流技術在全球範圍內的應用。
可以預言，這一次和雅瑪多的戰略合作，只是一個全新的開始，未來這種類似的合作將成常態。我還是那句話，京東下一個10年乃至20年要在全球範圍內實現從“自建物流”到“共建物流”的轉型，打造一個開放的第四方物流體系，統籌進來更多的協力廠商物流和服務提供者，同時物流建設要進一步開放，推動智慧物流在中國乃至全球的加速落地，和業界一道探索更多產業變革的新機會，在全球範圍內為我們的消費者創造更大的價值。
提到一個現象：有人拿“網上3元買的菜，花了50元快遞費”段子開玩笑，來表達這幾年生鮮電商物流發展之難的現狀。這個段子笑過之後，我不禁深思：生鮮電商經過10年的發展，物流配送頑疾難道真的難以解決?以前我的文章中講物流建設，我們的重點是技術、倉儲、管道等等話題，但生鮮物流是個特殊行業，這個行業發展到今天如此混亂，除了資訊水準落後，就是因為沒有統一的標準，造成了粗放式建設的現狀。可以說，現在是時候來構建我們的標準，這個標準不僅僅要在國內同行，更要與國際接軌。
標準制定，不僅僅是提升京東自身國際化物流競爭壁壘提升，更是給行業塑造了規則。當然京東不喜歡唱獨奏曲，更希望把能力開放出去，幫助產業鏈條的參與者重塑了規則。由此，行業由之前零散發展，有望向規模化發展。這對我們中國的消費者非常利好，消費者可以高效的享受到國際化的高效配送(當然，價格也能降下來)。換句話說，這無疑為中國消費升級的理念向國際化邁步，打下了堅實基礎。
京東的一小步 中國生鮮冷鏈物流的一大步
京東生鮮冷鏈雖然構建較晚，但我們前文提到發展成績業界矚目(已經實現全國近300個城市實現生鮮冷鏈自營配送)。特別值得一提的是在2015年京東生鮮物流就對外開放了，這個開放不僅僅面向消費者端，也面向企業、供應鏈上游的生產商、品牌商，以及供應鏈下游的企業用戶等等。
和雅瑪多的合作，對於京東來說只是一小步，長遠來看對於中國生鮮冷鏈物流來說卻是一大步。為什麼是一大步，簡單來說有以下三大意義：
①中國生鮮冷鏈物流有了國際標準，有望與國際接軌!在雙方的合作中，雅瑪多將為京東提供符合國際標準的生鮮冷鏈技術與服務諮詢，雙方將共同推動中國生鮮冷鏈物流水平與國際標準接軌。標準的制定，可以減少行業不必要的重複和無效投入，提高效率，節約資源，升級綜合配送能力。
②為中外企業合作打造了範本!中國發力生鮮物流的企業大大小小幾百家都不止，此前都喜歡自己構建管道和體系，很少願意敞開胸懷和外來優秀者合作，為什麼會有這種情況，原因很簡單，以前我們認為物流是企業的核心能力，物流資料都是核心資料，怎麼能隨便合作，風險太大。而京東和雅瑪多合作(當然也包括未來和其他同類企業合作)，相當於把自己的後背給了合作夥伴，這需要很大的魄力。京東開了這個先河，對行業其他領域的企業也會帶來積極借鑒意義。
③中國智慧物流技術的加速對外輸出，贏得全球範圍認可!平心而論，中國物流效率放眼全球也躋身一流，但配送效率低下的UPS和聯邦等更能在全球吃得開，是因為人家的國際化能力和資訊能力以及品牌知名度等綜合優勢更明顯，我們中國的京東等還太年輕，要想參與全球競爭，目前最有效的手段就是技術突破，目前京東在陝西投入數千億的物流總部，正在為技術突破做準備，而技術的應用就需要在全球範圍內尋求盟友，顯然和雅瑪多等企業的合作可以加速京東的智慧物流技術在全球範圍內的應用。
可以預言，這一次和雅瑪多的戰略合作，只是一個全新的開始，未來這種類似的合作將成常態。我還是那句話，京東下一個10年乃至20年要在全球範圍內實現從“自建物流”到“共建物流”的轉型，打造一個開放的第四方物流體系，統籌進來更多的協力廠商物流和服務提供者，同時物流建設要進一步開放，推動智慧物流在中國乃至全球的加速落地，和業界一道探索更多產業變革的新機會，在全球範圍內為我們的消費者創造更大的價值。