樂視汽車全球CEO張海亮
“再見亦是朋友”
雙方的聲明中使用了大量“感謝”、“期望”的措辭， 讓我們感到丁磊和樂視依然保持著“再見亦是朋友”的風度，
即便如此， 丁磊離開樂視， 對正在高速發展中的樂視汽車業務線來說， 不免是一種遺憾。 不過， 在宣佈丁磊離職的幾個小時之後， 一則新的任命通知再次把樂視送上頭條。 同樣來自上汽的張海亮接棒丁磊出任樂視超級汽車全球CEO。 在同一篇人事任命中， 樂視汽車宣佈牛勝福先生正式加盟， 擔任樂視超級汽車(LeSEE)中國首席技術官。
此前， 曾經是張海亮部下的牛勝福就被曝出加盟樂視汽車， 時至今日終於得到了官方的證實。 引入這位曾經帶領2000餘人研發團隊的上汽大眾研發大咖， 並給予CTO的新增職位， 也釋放出了樂視在調整當前組織架構的信號， 未來樂視將更加依託實打實的汽車產品來支撐。
樂視造車計畫從2014年發佈以來便飽受爭議， 由於去年底以來的供應鏈與資金問題， 外界不斷有對樂視汽車業務線唱衰的傳言甚至認為賈躍亭應該放棄造車， 而此番高層人事變動的消息也實難讓一向以來唱衰樂視汽車的“分析人士”一筆帶過， 已經有不少關心樂視的人有了這樣的疑惑和擔憂——樂視造車還能順利開展下去嗎?
其實， 在大多數的現代企業中， 分分合合的高層人事變動是再常態化不過的事情了。 庫克接棒了約伯斯的衣缽， 蘋果依然是全球最有價值的手機品牌;阿裡巴巴的“十八羅漢”中， 如今也只有馬雲成為了首富;“唐岩們”的集體出走， 並不妨礙網易再多打造出幾個爆款手遊來。
因此， 有媒體對丁磊的退出做出如是評價， “汽車公司， 尤其是像樂視汽車這樣的新興公司成長時更多地是依靠團隊力量， 不可否認高管的個人能力很重要， 但絕沒有重要到可以左右一家公司的地步。 ”
一直被唱衰 一直在推進
去年11月份， 樂視創始人賈躍亭宣佈調整戰略節奏、優化經營策略、變革生態型組織， 樂視便成為各大媒體頭條上的“常客”。 而其中， 採用“高舉高打”戰略模式的樂視汽車， 從宣佈造車計畫以來， 在獲得輿論關注的同時， 也受到了最多的非議。 由於汽車產業存在入行門檻高、前期投入大、回報週期長等特點， 樂視汽車業務一再被質疑和傳言籠罩， 樂視在在浙江德清莫干山的汽車產業園幾度“被”停工，
然而， 任何一家在正確軌道上高速運轉的企業都不可能被流言蜚語所劫持。 事實上， 曾傳出無法開工的莫干山汽車產業園， 從立項到破土動工， 僅僅歷時四個月左右的時間。 四個月的時間意味著什麼?意味著如果沒有政府層面的高度重視， 沒有樂視汽車的鼎力推動， 進展不會如此神速。 同樣， FF在內華達的工廠建設專案一期工程的第二階段已經開啟， 並進入關鍵的招標階段， 目前有多家全球及美國本土頂級供應商提案入標， 而該專案地處的北拉斯維加斯的市長也多次親自為FF月臺。
此前被媒體指出“兩個月就會破產”的FF， 更是帶著震撼全球的“新物種”FF 91登上了CES的舞臺上。
這款號稱“全球地表加速王”的智慧電動車， 0到60英里加速時間僅為2.39秒， 一次充電續航可高達700公里， 動力性能表現尤為突出。 全車搭載超過30個感測器， 配備了模組化智慧後視系統， 共擁有30多個雷達、攝像頭和感測器， 並在全球量產車中率先搭載了可升降雷射雷達這一自動駕駛的關鍵元件， 為自動駕駛做好了準備， 同時搭載了無人代客泊車系統。
這款將科技、設計、互聯網、汽車完美融合的互聯網生態電動車， 在發佈後短短36個小時內， 其官網(ff.com)中美兩國預約總量達到64124台， 獲得市場的高度認可， 同時也打碎了關於FF此前的不實傳聞。
而此番樂視汽車的人事變動， 讓某些唱衰樂視造車的“分析人士”找到了絕佳的“進攻機會”。 不過，丁磊退出後張海亮和牛勝福的迅速補位，恰也說明了，樂視汽車高速運轉如舊，完全沒必要對樂視汽車抱悲觀的態度。
“能承受多大的詆毀，才能擔得起多大的讚美”。不能否認，在樂視的眾多業務中，樂視汽車是最大的燒錢業務。但即使面對重重的資金壓力，賈躍亭也從未有放棄造車計畫的跡象，更是以“All In”的姿態全力壓上，從不曾後退過一步。
為什麼賈躍亭認為樂視是最適合做汽車的公司?因為在他看來，下一個時代，互聯網智慧電動汽車的核心系統則是由計算系統、無人駕駛和AI、互聯網以及電動四大技術構成。汽車產業的四大趨勢是電動化、智慧化、互聯網化、共用化，而後三化全是樂視的優勢，其他互聯網公司更多是在應用層和底層，在硬體層做得很少，全世界只有樂視能打破硬體、軟體和互聯網，使三者真正融為一體。至於電動技術，樂視在互聯網智慧電動汽車技術領域不斷研發積累，在全球下一代汽車領域的新玩家中，也已經處於絕對領跑的地位，FF 91的發佈和引起的轟動已經為他作了證明。
樂視汽車具備著“足夠前瞻和領先”的戰略、“足夠顛覆和體現使用者價值”的產品和“足夠強”的組織能力，這是賈躍亭對於樂視汽車信心來源的根本所在。若不是有十足的信心，賈躍亭又怎肯將“全部身家甚至生命都交給了我的夢想”。
1月份與融創中國共同召開的150億戰略投資發佈會上，賈躍亭已經向外界透露，樂視汽車的A輪融資很快就會啟動，而在融資方面，有很多真正的前瞻性投資者已開始非常深入地關注樂視的汽車生態，而且也有了一些非常好的進展。最近外界又在傳言樂視汽車可能與國內一家巨頭廠商合作的消息也為我們提供了其融資正在順利推進的注腳。
如今樂視汽車以及其他業務線所面對的爭議，不過是大多數企業在通向成功的道路上都可能遭遇的波瀾，相信賈躍亭作為一個致力於著顛覆百年汽車產業的造夢者和野心家，是不可能為這些流言所左右的。今天樂視汽車所面臨的境況，適用一句網路上的流行語，“能承受多大的詆毀，才能擔得起多大的讚美”。
從此次丁磊卸任隨即張海亮接任樂視汽車全球CEO並引進了新的CTO來看，樂視汽車和賈躍亭的造車計畫並未受到多大影響，仍在按部就班地推進中，樂視的汽車生態佈局已經基本完成，人才隊伍十分完備，儘管此時發生了高管人事變動，但絕不足以左右其整體的發展計畫。
不過，丁磊退出後張海亮和牛勝福的迅速補位，恰也說明了，樂視汽車高速運轉如舊，完全沒必要對樂視汽車抱悲觀的態度。“能承受多大的詆毀，才能擔得起多大的讚美”。不能否認，在樂視的眾多業務中，樂視汽車是最大的燒錢業務。但即使面對重重的資金壓力，賈躍亭也從未有放棄造車計畫的跡象，更是以“All In”的姿態全力壓上，從不曾後退過一步。
為什麼賈躍亭認為樂視是最適合做汽車的公司?因為在他看來，下一個時代，互聯網智慧電動汽車的核心系統則是由計算系統、無人駕駛和AI、互聯網以及電動四大技術構成。汽車產業的四大趨勢是電動化、智慧化、互聯網化、共用化，而後三化全是樂視的優勢，其他互聯網公司更多是在應用層和底層，在硬體層做得很少，全世界只有樂視能打破硬體、軟體和互聯網，使三者真正融為一體。至於電動技術，樂視在互聯網智慧電動汽車技術領域不斷研發積累，在全球下一代汽車領域的新玩家中，也已經處於絕對領跑的地位，FF 91的發佈和引起的轟動已經為他作了證明。
樂視汽車具備著“足夠前瞻和領先”的戰略、“足夠顛覆和體現使用者價值”的產品和“足夠強”的組織能力，這是賈躍亭對於樂視汽車信心來源的根本所在。若不是有十足的信心，賈躍亭又怎肯將“全部身家甚至生命都交給了我的夢想”。
1月份與融創中國共同召開的150億戰略投資發佈會上，賈躍亭已經向外界透露，樂視汽車的A輪融資很快就會啟動，而在融資方面，有很多真正的前瞻性投資者已開始非常深入地關注樂視的汽車生態，而且也有了一些非常好的進展。最近外界又在傳言樂視汽車可能與國內一家巨頭廠商合作的消息也為我們提供了其融資正在順利推進的注腳。
如今樂視汽車以及其他業務線所面對的爭議，不過是大多數企業在通向成功的道路上都可能遭遇的波瀾，相信賈躍亭作為一個致力於著顛覆百年汽車產業的造夢者和野心家，是不可能為這些流言所左右的。今天樂視汽車所面臨的境況，適用一句網路上的流行語，“能承受多大的詆毀，才能擔得起多大的讚美”。
從此次丁磊卸任隨即張海亮接任樂視汽車全球CEO並引進了新的CTO來看，樂視汽車和賈躍亭的造車計畫並未受到多大影響，仍在按部就班地推進中，樂視的汽車生態佈局已經基本完成，人才隊伍十分完備，儘管此時發生了高管人事變動，但絕不足以左右其整體的發展計畫。