“有多少個第一？我也數不清。
”頭髮花白、身材瘦削的港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴風風火火地從施工工地回到辦公室。
今年60歲的林鳴是港珠澳大橋島隧工程的總工程師， 2010年開始， 如今已是第七個年頭了。 這七年來， 這項工程已經創造了多個世界之最。
港珠澳大橋東接香港特別行政區，
西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，
建成之後將是世界最長的跨海大橋，
且連起世界最具活力的經濟區。
1983年，
香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；2009年12月15日，
港珠澳大橋正式開工建設；2016年6月29日，
主體橋樑成功合攏；2016年9月27日，
港珠澳大橋主體橋樑正式貫通；預計2017年年底建成通車。
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，
來看看我們港澳珠大橋創下的世界之最吧：
1.最長
港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，
2.最大
沉管隧道浮在水中的時候， 每一節的排水量約75000噸， 而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。
3.最重
沉管預製由工廠化標準生產， 使用鋼筋量相當於埃菲爾鐵塔。 在這75000噸重的沉管下面， 是預先安裝好的256個液壓千斤頂。
4.最精心
海上的氣候條件， 很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。 工程方一年多前就與國家海洋局海洋環境預報中心合作， 做精細化、小區域的海洋環境預報， 每天堅持監測預報， 花費達3000萬元， 只為每個沉管找兩三天的作業時間。
5.最精細
在沉管隧道安裝之前， 還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎， 即要在40米深的海底，
6.最精准
春節過後， 一旦找到合適的時間， 堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始， 沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。 對接在環境複雜的海底進行， 受多種環境介質影響， 共需對接33次， 耗時3年。 沉管連接處橡膠止水帶要可用120年， 對接誤差控制在2釐米以內。
真是厲害了， 我的中國！