武漢晚報7月12日訊“一帶一路”唱響全球， 能夠近距離服務“一帶一路”， 是怎樣一種體驗？服務中歐班列晚上， 今年第81趟從武漢發往德國杜伊斯堡的中歐班列， 就要按時出發了。 它要一路向西， 奔波15天， 行程10700公里。 列車要出發， 這對於吳家山線路工區的職工們來說， 就像慈母要送走遠行的遊子。 “臨行密密縫， 意恐遲遲歸。 ”他們要做的， 就是臨行“密密縫”——為列車的線路、道閘做全面的體檢和修整。
從9日接到任務， 工長王彤就開始組織作業計畫。 吳家山中心站原是一片奶牛場， 周邊都是成片的黃土， 建站後， 由於是軟基地質， 路基品質不均衡， 排水性能較差；此外， “中歐”班列都是重載列車， 一列車共有50節車廂， 停在鋼軌上往往是從頭到尾看不到盡頭， 專用的第27、28股道日常運用率非常高， 留給王彤他們養護維修的時間和空間都很有限；班列開行頻次不斷增加， 去年還是122列，
困難重重， 卻難不住動腦筋的人。 為此， 王彤每週都會參加吳家山車站組織召開的站區協調會， 他的任務就是向車站調度申請“站區天窗”。 在“站區天窗”時間段內， 是沒有列車運行的， 這為王彤他們爭取了更多的時間解決安全隱患， 提升設備品質。
“保姆團”修煉成“鐵人團”
7月10日下午14點， 武漢鐵路集裝箱中心站， 全國28個“中歐”班列起點站之一。 這裡驕陽似火， 41歲的工區班長胡建軍帶領9名職工已經線上路上忙活了4個多小時。 測試軌道間距、查看鋼軌的水準高低、檢查螺栓緊固程度、使用機械搗固線路， 10個人分工協作， 為每一寸鋼軌、每一組道岔進行全面“體檢”，
胡建軍已經在吳家山線路工區工作了近10年， 雖然家就在漢陽， 但他平時都住在工區宿舍裡， 只在每週五下午才回家， 周日晚上再回到工區。 和胡建軍一樣， 工區職工們平時都住在工區裡， 他們把這裡看作自己的第二個家。
太陽暴曬不怕， 捨棄陪伴老婆孩子睡工區， 不覺得苦。 這需要怎樣的精神動力？
王彤、胡建軍均表示， “自己的工作能夠跟‘一帶一路’聯繫得這麼緊密， 在家人和朋友面前， 感到很自豪。 這便是幹勁。 ”
握武漢脈搏服務“一帶一路”
中歐班列（武漢）自2012年發出第一列車， 到今年10月就5歲了。 近5年來， 這條穿行於新絲綢之路上的火車線路， 載著“武漢製造”奔向歐洲， 走向世界，
“今年剛剛過了半年， 就已經開始發81列了。 ”橋工段工作人員說， “最早只是裝卸飲料、玩具之類， 現在是更高端的武漢製造， 如汽車、電子產品等。 ”
“這裡是與“一帶一路”貼得最近的地方， 感受的是武漢發展的脈搏”， 胡建軍說， “看著中心站不斷發展壯大， 時間久了， 漸漸的也對這裡有感情了， 根本離不開了。 ”