“現在的汽車更新換代很快， 跟我們買手機是一個道理。 買一個性價比合適的， 用兩年， 賣了再換新的， 就挺好的。 ”
這是一位駕駛新帝豪的老司機的心聲，
據這位劉師傅介紹， 他的工作時間比較彈性。 在上下班代步之餘， 他會將一半的時間用來做快車司機：“一年大概跑30000公里， 省油、操作性好， 這是我比較看重的。 但說實話， 國產車裡想挑出個滿意的， 還真不容易……”
長城H5：跑了6000公里， 轉手賠了5萬多
這位30歲左右的司機劉師傅， 一直比較青睞國產車。 但吸引他的， 不是眾泰的“國際范兒”、長安的“低價路線”、北汽的“自主情懷”， 而是汽車作為交通工具的性價比。
但顯然， 他還沒有選到一輛較為滿意的車。
他購買的上一台車是長城的H5。 H5在2011年推出時， 打出了“歐盟整車形式認證的中國第一款自主SUV”口號， 外觀與安全配置也相對出眾。
這還不算， “開了一年多跑了6000公里， 就沒再開了。 轉手只賣了9萬多， 虧了5萬多， 還專門請人家吃了個飯。 ”
吉利新帝豪：開快了， 是飛（出去）一樣的感覺
在吸取了直線上升的油耗教訓後， 劉師傅選擇了以“省油”著稱的吉利汽車，
但無論好壞， 吉利帝豪最大的問題， 是它沒有屬於自己的特點， 沒有特點就沒有亮點， 沒有亮點也就沒有品牌特性， 這對於自主品牌的弘揚來說是致命的。
然而2016年， “同一台車機， 兩個供應商”、“同款車機不同配置”的問題被曝出， 用戶欺詐的罪名也不斷升級， 但之後， 繞過了召回的步驟， 此事不了了之。
劉師傅在入手了這款車後， 發現它離自己的理想還差距甚大：“吉利車確實省油， 上高速能比其他的車省一半，
雖然帝豪在國產自主車中有高性價比的口碑， 但劉師傅還是吐槽了兩點：
首先， 底盤不扎實。
“重底盤的車開慣了， 這車真不敢跑， 否則晃動的厲害， 感覺特別明顯”。 此外， 非獨立懸掛的穩定性也是恍恍惚惚， “進坑地、過斜坎時搖擺的厲害， 高速上最多開100， 再快感覺就要散架了。 ”
其次， 小毛病不斷。
作為10萬元以內國產A級車， 吉利帝豪在同級競品中在配置和外觀上的印象分很高。 但劉師傅還是反復吐槽了它方向盤操控、掉漆、生銹、倒擋難掛、異味等煩心的毛病， 以及在4S店保養和維修中的不順。 “我認識的挺多朋友還是挺認吉利這個牌子的， 但其實這些小毛病還是有很大改進空間的。
的確， 吉利一直以來都走親民化路線， 根據2015年末的資料， 吉利60%的銷售來自二三級市場， 以性價比吸引小康家庭的目光， 並沒有自身高端品牌的樹立。
不過， 2017年第四季度， 吉利耗資百億打造的LYNK&CO將對標一線合資品牌， 以20萬元以上售價爭奪中高端SUV市場， 到時吉利能否填補自己在中高端上的短板， 將成為它後期戰略中的關鍵一步。