徐平調任一汽集團董事長之後， 指示一汽-大眾旗下的奧迪與大眾兩個品牌的銷售部門在北京設立辦公機構， 以有利於作出快速、正確的市場反應。 但徐平調任一汽集團董事長已近兩年時間， 一汽大眾的兩個銷售部門仍然按兵未動， 業界人士稱， 徐平政令不進一汽大-眾是遭遇到了軟抵抗， 此次再次傳出一汽-大眾銷售部門進京消息是真， 還是像以往一樣不了了之？
搬遷計畫確定
時隔兩年， 業界再一次傳出一汽-大眾銷售公司部分搬入北京的傳言。 近兩年這一消息一直在業界流傳， 2015年徐平調任一汽集團董事長之後不久， 提出將一汽集團最重要的合資企業一汽-大眾銷售公司部分部門派駐北京。 道理顯而易見， 東北經濟近年來一直低迷不振， 輕壯人口紛紛東南飛， 作為一汽集團命脈的一汽-大眾， 容不得半點閃失， 必須靠近核心市場，
而地理位置與長春最近的中國中心城市北京， 對一汽-大眾兩大銷售部門來說無疑是一個最好的選擇， 以至於在2015年底的時候， 業內人士已經開始和一汽-大眾兩大銷售部門相熟的朋友在北京約見了，
為了瞭解真相， 牛仔聯繫了一汽-大眾兩大品牌， “一汽-大眾銷售公司的公關部以及市場部的部分將會搬到北京。 ”搬家的時間還不確定， 主要是因為場地選擇以及裝修的原因， 有人聽說是在八九月份， 消息人士稱。
那麼， 這兩個部門的搬遷會對公司產生什麼影響嗎？牛仔致電大眾品牌公關總監李鵬程， 他回應稱：“一汽-大眾沒有變化， 僅僅是工作地點變了。 ”
除了大眾品牌， 奧迪品牌也在搬遷計畫之內。 牛仔聯繫奧迪公關總監梁梁進一步瞭解搬家情況， 對方回應稱：“搬家延期主要是裝修進度的問題，
為何離開？
在一汽-大眾軟抵抗這兩年， 不論是東北經濟的宏觀環境還是一汽-大眾微觀環境都在惡化。
長春這個城市， 因為有一汽-大眾的入駐一度風光無限， 不過曾經風頭一時無兩的工業重鎮如今光環逐漸黯淡， 資料顯示， 近年來， 東北三省的經濟均出現集體下滑的態勢。 2014年， 遼寧、吉林和黑龍江三省GDP增速均排在全國倒數位置， 直到2015年情況也並沒有好轉。 2016年， 吉林省人口比上一年又淨減少20.28萬人， 人口自然增長率為-0.05‰，
經濟衰退也直接導致了人才吸引力下降， 人才流失成為最大問題， 這個曾經是多少年輕人實現理想， 擠破頭都想進來的地方如今成為很多年輕人想要逃離的地方。
在東北越來越“鏽”這兩年， 一汽-大眾日子也不好過， 由於沒有及時導入suv車型， 大眾品牌痛失suv市場井噴， 看著競爭對手賺得盆滿缽滿， 這種戰略失誤， 明顯是對市場認識滯後造成， 是其為偏安一隅交的一大筆學費。
而奧迪品牌因為和經銷商之間的矛盾公開化， 更是成為汽車業近來最大的新聞， 一汽-大眾從DSG變速器、斷軸， 再到此次奧迪經銷商風波的處理， 明顯都是人禍， 奧迪欲和上汽成立第二家合資公司， 也有對思想生銹的一汽大眾人不滿的意思在裡面。
據悉，這次搬遷並不是整個銷售部門，只是大眾品牌以及奧迪品牌市場部以及公關部門搬遷到北京，其實主要是市場行銷部門的轉移，公關與市場密不可分自然也一起搬來。
德系豪華品牌BBA裡除了奧迪其他品牌的總部都在北京，如同文章開頭所說，大眾、奧迪作為一線品牌，銷售公司卻位於三線城市，那麼它的市場戰略能是先進的嗎？這兩年市場增幅被賓士、寶馬大步甩在身後就是最好的答案。
一汽-大眾前幾年背靠大樹，不愁沒市場，稱霸太多年也似乎變得有些“傲嬌”，連帶著4S的銷售都牛氣哄哄，光榮“事蹟”以及“良好作風”傳遍全網。
行銷重量不重質，毫無章法，大場面，斥鉅資，領導講話全是官話、套話，但是隨著市場的放緩、競爭對手的崛起、產品投放效率的不足，行銷常年不落地，一汽-大眾、奧迪品牌逐漸走在了對手的後面。
再加上2014年整個一汽集團都處於動盪狀態，一汽-大眾更是重災區。隨著一汽-大眾一系列貪腐案不斷爆發，導致他們對市場調整的反應速度、戰略調整都有所遲滯。
北京能帶來什麼？
毋庸置疑，北京擁有最好的資源。在搬到北京後，一汽-大眾以及奧迪的行銷也能有更多的優勢。雖然現在網路很發達，但是就跟生活一樣，在北京工作生活與在長春工作生活能夠一樣嗎？長春都沒有摩拜，但是北京就不一樣了。
第一，北京是政治文化中心，就經濟以及地理位置來說都是最好的，企業能夠獲取的資訊、資源最多也最便捷，對市場的反應更敏捷，另外這裡能夠吸收到最優秀的人才；
第二，很多汽車品牌的總部都設在北京，包括北汽，賓士，寶馬，豐田等等，來到北京後，能夠對競爭對手的優缺點更準確的把握；
第三，奧迪中國以及大眾中國的辦公地點都位於北京，搬到一處有利於溝通，節省很多溝通成本；
第四，在一線城市裡，北京的氣場最合，一汽-大眾長居東北，作風偏北派，到上海、深圳這種典型的南方城市必然不適應。
2015年7月，董修惠接替胡漢傑成為一汽-大眾銷售總經理，在他的率領下，一汽大眾進京遲遲難產。相比對手上海大眾的活躍，董修惠卻表示：“2017年一汽-大眾的市場覆蓋率還將下滑1%。”，這令所有關心一汽大眾的人都有些無奈，設個駐京辦兩年難產，這樣的效率，市場覆蓋率不下滑才是奇怪。
據悉，這次搬遷並不是整個銷售部門，只是大眾品牌以及奧迪品牌市場部以及公關部門搬遷到北京，其實主要是市場行銷部門的轉移，公關與市場密不可分自然也一起搬來。
德系豪華品牌BBA裡除了奧迪其他品牌的總部都在北京，如同文章開頭所說，大眾、奧迪作為一線品牌，銷售公司卻位於三線城市，那麼它的市場戰略能是先進的嗎？這兩年市場增幅被賓士、寶馬大步甩在身後就是最好的答案。
一汽-大眾前幾年背靠大樹，不愁沒市場，稱霸太多年也似乎變得有些“傲嬌”，連帶著4S的銷售都牛氣哄哄，光榮“事蹟”以及“良好作風”傳遍全網。
行銷重量不重質，毫無章法，大場面，斥鉅資，領導講話全是官話、套話，但是隨著市場的放緩、競爭對手的崛起、產品投放效率的不足，行銷常年不落地，一汽-大眾、奧迪品牌逐漸走在了對手的後面。
再加上2014年整個一汽集團都處於動盪狀態，一汽-大眾更是重災區。隨著一汽-大眾一系列貪腐案不斷爆發，導致他們對市場調整的反應速度、戰略調整都有所遲滯。
北京能帶來什麼？
毋庸置疑，北京擁有最好的資源。在搬到北京後，一汽-大眾以及奧迪的行銷也能有更多的優勢。雖然現在網路很發達，但是就跟生活一樣，在北京工作生活與在長春工作生活能夠一樣嗎？長春都沒有摩拜，但是北京就不一樣了。
第一，北京是政治文化中心，就經濟以及地理位置來說都是最好的，企業能夠獲取的資訊、資源最多也最便捷，對市場的反應更敏捷，另外這裡能夠吸收到最優秀的人才；
第二，很多汽車品牌的總部都設在北京，包括北汽，賓士，寶馬，豐田等等，來到北京後，能夠對競爭對手的優缺點更準確的把握；
第三，奧迪中國以及大眾中國的辦公地點都位於北京，搬到一處有利於溝通，節省很多溝通成本；
第四，在一線城市裡，北京的氣場最合，一汽-大眾長居東北，作風偏北派，到上海、深圳這種典型的南方城市必然不適應。
2015年7月，董修惠接替胡漢傑成為一汽-大眾銷售總經理，在他的率領下，一汽大眾進京遲遲難產。相比對手上海大眾的活躍，董修惠卻表示：“2017年一汽-大眾的市場覆蓋率還將下滑1%。”，這令所有關心一汽大眾的人都有些無奈，設個駐京辦兩年難產，這樣的效率，市場覆蓋率不下滑才是奇怪。