汽車疾馳于平坦而寬闊的南寧外環高速公路， 從這裡進出南寧十分方便、快捷。
2014年12月26日， 南寧外環高速公路建成通車。 這條從高處俯瞰呈反“C”形的高速路與原有的外環拼接， 形成一個更大“圈”。 外環高速公路也成為緩解南寧市交通壓力、促進城市發展的一條新的骨幹。
更重要的是， 南寧外環高速公路的通車對實施國家高速公路網規劃， 完善廣西公路網結構， 打造大南寧“一小時經濟圈”， 推進南寧市“西建東擴”發展規劃， 把南寧建設成為中國與東盟合作的區域性國際城市具有深遠的意義。
攻堅克難
創下廣西高速公路建設多個“第一”
每到節假日， 南寧外環高速公路的車子就多起來。 過收費站、走互通、跨越橋樑……一路前行， 市民樂享高速公路帶來的便利。 “外環高速開通以來， 車流量呈逐年增長趨勢。 ”南寧高速公路運營有限公司的相關負責人說。
南寧外環高速公路是廣西高速公路規劃網“6橫7縱8支線”中“縱4”“縱5”“縱6”“橫5”的重要組成部分。 高速路起於西鄉塘區安吉， 與環城高速公路安吉互通立交相連接， 終點在良慶區玉洞， 與現有的環城高速南段相接， 途經西鄉塘區、興甯區、青秀區、邕甯區、良慶區， 主線全長81.54公里。
別小看這條高速， 其中的安吉樞紐互通立交和大沖邕江特大橋創造了廣西高速公路建設的多個“第一”， 包括第一座五肢互通立交和第一座高低塔斜拉橋。
從航拍圖看安吉互通立交， 它就像一隻大手牢牢抓住大地， 5根“手指”分別連著5個方向的高速公路， 一層又一層的立交結構設計很吸引眼球。 “廣西最大互通”“全國罕見難度”“造型複雜”……這些都是人們對安吉互通立交的評價。
其實， 安吉互通立交是在原有的四肢高速立交橋的基礎上再加一肢， 整個工程新建和改建20多條匝道， 光是匝道總長就達12公里。 記者看到， 如今， 柳州、河池、百色、南寧北、南寧東5個方向車流在此交會， 蘭州至海口高速、南寧環城高速、南寧外環高速3條主線在這裡延伸，
新舊交接
13個收費站駐紮外環及環城高速公路
當南寧外環高速路建成通車之時， 僅有高峰、八鯉和新江3個收費站同步投入使用。 隨後， 我市加緊做好收費站外遷工作。 2016年7月31日， 南寧東、南寧南、安吉東、玉洞西4個高速公路收費站正式啟用， 而南寧、玉洞、二塘、五合、蒲廟5個收費站撤銷。 新舊收費站的交接， 意味著南寧高速路的發展踏上了新征程。
站在南寧東收費站前的廣場望去， 以波浪、船槳為設計項目的南寧東收費站向外界自信地展示著南寧城市建設的新面貌， 而“風生水起北部灣”的設計理念， 也體現著南寧作為北部灣經濟區龍頭的形象。 “南寧東比南寧收費站更加大氣， 設計更人性化。 ”市民蔣勁時常駕車來往于南寧和柳州， 對於外環高速路的通車以及新收費站的啟用頗有感觸。
南寧收費站見證著南寧發展的歷史，它啟用於1998年，剛啟用時遠離主城區，並一直擔負著桂林、柳州、玉林、欽州等方向車流進入南寧的主通道，更是廣西車流最大的收費站。隨著城市的擴張，南寧收費站早已深陷城市建成區包圍之中，每個節假日幾乎都要經歷一場排隊進出城的擁堵之旅。
當南寧東收費站啟用後，可以看到，與南寧收費站的15個車道相比，南寧東收費站擁有35個車道，其中有8個ETC通道，大大提高了車輛的通行速度。收費站東移15公里後，埌東汽車站前的擁堵狀況得到了一定的緩解。
玉洞收費站外遷成為玉洞西收費站，這也是一個節點性的工程。玉洞收費站位於南寧市良慶區銀海大道，是車輛進出市區的交通要道之一，2003年啟用，共設入口車道2條，出口車道3條。玉洞西收費站的規模是玉洞收費站的3倍，收費車道為6入12出，大大地方便市民出行。
如今，南寧外環高速及環城高速公路全線設有13個收費站：安吉、安吉東、南寧東、高峰、五塘、南寧港、八鯉、玉洞西、高嶺、沙井、石埠、新江、南寧南收費站，遍佈南寧市通向外界高速路的各個方向，把守城市的大門。
“高改快”
城市外擴打造“一小時經濟圈”
新舊收費站交接之時，它們之間的4段里程約56公里的高速公路交由南寧市人民政府管理，雖然按照高速公路的方式管理，但不再收費。
2017年3月28日，高速路改快速路工程進入實質性的施工階段，柳南高速公路改快速路工程（三岸收費站—那容互通立交）開工，將建設雙向八車道快速路，預計2018年建成通車。
如今，高速路改快速路工程正在全力推進中，其中邕武路立交、昆侖大道立交（包括興桂立交）、三岸立交、鳳嶺南路立交、鳳凰嶺路立交（城投公司）等5座立交橋計畫于明年建成，整個“高改快”項目計畫2020年年底前全部完成。
其實，從南寧外環高速公路建成通車，到收費站的外遷，再到如今的“高改快”項目推進，都是在為南寧市“西建東擴”、打造大南寧“一小時經濟圈”打下基礎。
市民如今已經有了直觀的感受。“開車從北流到南寧，比之前省了10元，感覺南寧變近了。”私家車司機黃嘉軒說。
“外環高速公路在南寧五塘鎮與邕賓公路相接，五塘立交距賓陽縣城54公里，距上林縣城79公里。如果從上林、賓陽縣城出發，一個小時就可到達南寧。”市民李敏認為，“南寧市區與周邊縣域距離拉近了，也會帶動經濟的發展。”
我們看到，南寧外環高速公路建成通車之後，與環城高速公路銜接形成了一個“大圈”，高速里程可達125公里，而城東、城南近500平方公里的土地進入城市版圖，為城市的東向和南向發展留下足夠的空間。“大版圖”的南寧時代真正到來了。
南寧收費站見證著南寧發展的歷史，它啟用於1998年，剛啟用時遠離主城區，並一直擔負著桂林、柳州、玉林、欽州等方向車流進入南寧的主通道，更是廣西車流最大的收費站。隨著城市的擴張，南寧收費站早已深陷城市建成區包圍之中，每個節假日幾乎都要經歷一場排隊進出城的擁堵之旅。
當南寧東收費站啟用後，可以看到，與南寧收費站的15個車道相比，南寧東收費站擁有35個車道，其中有8個ETC通道，大大提高了車輛的通行速度。收費站東移15公里後，埌東汽車站前的擁堵狀況得到了一定的緩解。
玉洞收費站外遷成為玉洞西收費站，這也是一個節點性的工程。玉洞收費站位於南寧市良慶區銀海大道，是車輛進出市區的交通要道之一，2003年啟用，共設入口車道2條，出口車道3條。玉洞西收費站的規模是玉洞收費站的3倍，收費車道為6入12出，大大地方便市民出行。
如今，南寧外環高速及環城高速公路全線設有13個收費站：安吉、安吉東、南寧東、高峰、五塘、南寧港、八鯉、玉洞西、高嶺、沙井、石埠、新江、南寧南收費站，遍佈南寧市通向外界高速路的各個方向，把守城市的大門。
“高改快”
城市外擴打造“一小時經濟圈”
新舊收費站交接之時，它們之間的4段里程約56公里的高速公路交由南寧市人民政府管理，雖然按照高速公路的方式管理，但不再收費。
2017年3月28日，高速路改快速路工程進入實質性的施工階段，柳南高速公路改快速路工程（三岸收費站—那容互通立交）開工，將建設雙向八車道快速路，預計2018年建成通車。
如今，高速路改快速路工程正在全力推進中，其中邕武路立交、昆侖大道立交（包括興桂立交）、三岸立交、鳳嶺南路立交、鳳凰嶺路立交（城投公司）等5座立交橋計畫于明年建成，整個“高改快”項目計畫2020年年底前全部完成。
其實，從南寧外環高速公路建成通車，到收費站的外遷，再到如今的“高改快”項目推進，都是在為南寧市“西建東擴”、打造大南寧“一小時經濟圈”打下基礎。
市民如今已經有了直觀的感受。“開車從北流到南寧，比之前省了10元，感覺南寧變近了。”私家車司機黃嘉軒說。
“外環高速公路在南寧五塘鎮與邕賓公路相接，五塘立交距賓陽縣城54公里，距上林縣城79公里。如果從上林、賓陽縣城出發，一個小時就可到達南寧。”市民李敏認為，“南寧市區與周邊縣域距離拉近了，也會帶動經濟的發展。”
我們看到，南寧外環高速公路建成通車之後，與環城高速公路銜接形成了一個“大圈”，高速里程可達125公里，而城東、城南近500平方公里的土地進入城市版圖，為城市的東向和南向發展留下足夠的空間。“大版圖”的南寧時代真正到來了。