中國網汽車7月13日訊(記者 毛凱悅)近日， 中汽協發佈我國上半年銷量情況， 從資料可以看出， 僅有SUV車型呈增長趨勢， 其餘車型銷量均低於上年同期。
提及SUV產品， 不得不說到， 我國自主SUV車型代表品牌——哈弗。 旗下產品， 如今已覆蓋了從緊湊型到中大型SUV的細分市場。 其中， H6、H2多次成為自主品牌SUV的銷量冠軍， 在同級別的車型裡被稱為“神車”。
近日， 記者來到國家級風景區千島湖， 體驗中大型SUV哈弗H7， 感受它給用戶帶來哪些意想不到的驚喜。 據瞭解， H7定位中高端SUV， 售價區間為16.28萬至18.58萬元， 為滿足不同消費者的需求， 共推出紅藍標兩個版本， 紅標定位偏向大氣豪華、藍標則定位運動時尚。
本次， 記者試駕的是哈弗H7紅標版本， 外形設計是區別哈弗H7紅藍標車型的最直觀的方式， 紅標H7車頭方面， 採用的是第二代家族式U型碗口式中網， 提升豪華質感的鍍鉻包圍亮條設計， 進一步提升安全節能性的T字型LED日間行車燈以及結合立體式造型的橫向三幅水準鍍鉻飾條， 凸顯了車頭的視覺衝擊力。
尾部T字形高位制動燈與車頭T字型LED日間行車燈相呼應， 尾燈的設計簡潔、大方；銀色後保險杠裝飾板與黑色後保險杠形成了視覺反差， 修長的後霧燈也與藍標車型有所不同。
哈弗H7尺寸達到了4715×1925×1718mm， 軸距是2850mm， 內部空間在同級車型裡領先。
記者在外部觀看時， 就已經被內飾所營造出的奢華品質感所吸引。 內飾採用環抱式設計， 多種材料的組合營造出高端的感覺， 讓新車看起來具有高級感。 值得一提的是， 這一次紅標車型共提供了黑色、棕色、棕米、灰黑、棕黑在內的五種豐富內飾顏色選擇。
12.3英寸的液晶儀錶解析度很高， 並有三種主題可以切換；10.1英寸多媒體系統運行很流暢， 可以通過觸屏和實體鍵共同操作；空調控制採用旋鈕式， 並且帶有功能按鍵。 存在小遺憾的一些地方是， 對用戶來講在使用實線連接手機時， 手機的藍牙連接會被斷開， 會導致正在播放的音樂中斷， 這一點有待進一步完善。
360度影像、座椅通風/加熱、並線輔助、車道保持、駕駛模式選擇、自動泊車、後備箱開關等諸多功能，均集中在中央扶手。消費者要想完全瞭解具體功能，還需要花費一段時間來學習。
寬厚的座椅被真皮包裹很有質感，駕駛席不僅配有加熱通風功能，還添加座椅按摩選項，顯得非常人性化，為辛勤工作了一天或是長時間駕車的人們緩解疲勞。
後排乘客也同樣能享受柔軟寬大的座椅，第二排用戶的腿部空間，基本可以維持在2-3拳左右，超長的軸距，為後排乘客提供了更為舒適的空間。不過有遺憾的是，H7的充電插口較少，沒有提供為後排乘客的充電介面。後排的中央扶手的儲物區域充裕，右後方的乘客還享有專屬老闆鍵。1185mm×600mm的大全景天窗用來欣賞沿途的美景，開啟面積很大，超過了500mm。
目前哈弗H7全系搭載自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，配合德國進口格特拉克6速濕式雙離合變速器，加速時較為平穩。最大輸出功率231馬力，峰值扭矩355牛·米，百公里加速之間也僅為9.3秒，處於這個級別的領先水準。
在試駕過程中，哈弗H7起步還是非常快，配合6速濕式雙離合變速箱，幾乎感覺不到換擋的頓挫感，動力輸出平順，在動力調教方面，水準較高。需要注意的是駕駛者在油門踩踏中，需控制好力度，不然會有”躥”的感覺。
在底盤懸架的關鍵部位較之前產品有所提高，輕量化懸掛上擺臂設計，有效過濾了路面帶來的震動。
在駕駛模式上，哈弗H7提供標準、經濟以及運動三種駕駛模式，可針對發動機和變速器進行調整，提供多重駕駛體驗。
經過一整天的試駕，哈弗H7在做工、空間、性價比等方面都不遜色於合資品牌，作為一款打碎橫亙於中國品牌頭上“15萬元天花板”的開拓者車型，哈弗H7的表現值得期待！
360度影像、座椅通風/加熱、並線輔助、車道保持、駕駛模式選擇、自動泊車、後備箱開關等諸多功能，均集中在中央扶手。消費者要想完全瞭解具體功能，還需要花費一段時間來學習。
寬厚的座椅被真皮包裹很有質感，駕駛席不僅配有加熱通風功能，還添加座椅按摩選項，顯得非常人性化，為辛勤工作了一天或是長時間駕車的人們緩解疲勞。
後排乘客也同樣能享受柔軟寬大的座椅，第二排用戶的腿部空間，基本可以維持在2-3拳左右，超長的軸距，為後排乘客提供了更為舒適的空間。不過有遺憾的是，H7的充電插口較少，沒有提供為後排乘客的充電介面。後排的中央扶手的儲物區域充裕，右後方的乘客還享有專屬老闆鍵。1185mm×600mm的大全景天窗用來欣賞沿途的美景，開啟面積很大，超過了500mm。
目前哈弗H7全系搭載自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，配合德國進口格特拉克6速濕式雙離合變速器，加速時較為平穩。最大輸出功率231馬力，峰值扭矩355牛·米，百公里加速之間也僅為9.3秒，處於這個級別的領先水準。
在試駕過程中，哈弗H7起步還是非常快，配合6速濕式雙離合變速箱，幾乎感覺不到換擋的頓挫感，動力輸出平順，在動力調教方面，水準較高。需要注意的是駕駛者在油門踩踏中，需控制好力度，不然會有”躥”的感覺。
在底盤懸架的關鍵部位較之前產品有所提高，輕量化懸掛上擺臂設計，有效過濾了路面帶來的震動。
在駕駛模式上，哈弗H7提供標準、經濟以及運動三種駕駛模式，可針對發動機和變速器進行調整，提供多重駕駛體驗。
經過一整天的試駕，哈弗H7在做工、空間、性價比等方面都不遜色於合資品牌，作為一款打碎橫亙於中國品牌頭上“15萬元天花板”的開拓者車型，哈弗H7的表現值得期待！