一輛入門級別的公路車，需要有哪些品質？

剛入坑騎行的首要大事， 那必須是——買車！對於騎友， 尤其是新騎友， 買車是件非常值得糾結的事情， 你期待它滿足的條件太多， 最好能“錢少車好逼格高， 專業漂亮配碳刀”， 橫批“物超所值”。 等等， 這條件是不是有點高？

不過功夫不負有心人， 看過市面上一茬又一茬的公路車， 終於發現了這一輛：Carbon Smith的新款Aeolus Pro。

Carbon Smith的前身即是Blacktech黑科技（行者過去也曾經介紹過這個品牌）， 團隊在結束了一年的測試期後終於正式發佈了新品牌， 同時推出的還有這款Aeolus Pro。

作為一款破風車架， Aeolus Pro的重量僅為980g（毛胚重量920g）， 甚至低於Colnago Concept、DeRosa SK這樣的職業級別車架。 而測試車架五通剛性也達到了140N/mm， 作為破風車架而言是個相當不錯的資料了。 （破風車架因為異形結構， 所以五通剛性一般不如圓管的爬坡車架。 Carbon Smith的Zephyr Pro爬坡車架剛性能做到150N/mm。 而環法中TT車架的剛性能到160N/mm， 但是車架重量已經堆砌到了1200g以上。 ）

在Aeolus Pro的設計中Carbon Smith繼續平衡化的風格，

雖然極度輕量化的車架在銷售和宣傳中都更討喜， 甚至很多車友也無法體驗出剛性的差距。 但是從製造一個更強綜合性能車架的考慮， Carbon Smith還是選擇了目前的均衡路線。 實際上當車架進入700克區間之後， 雖然研發可以做出完全符合標準的車架， 但即使是最出色的工廠， 也無法保障量產品質的穩定性。 因此各大品牌的超輕車架， 更多也是作為宣傳使用， 不會有太大的產量。

達到這樣的性能， 當然首先需要材料的支援。 Aeolus Pro的碳絲主材為東麗T800。 碳布其實是一個相對容易混淆的概念， 由於碳布只能在0°以下存儲3個月， 加上織布技術的成熟， 現在國內基本沒有人會從東麗直接購買碳布。 一般會進口碳絲到國內再使用自己的樹脂配方織成碳布（國內樹脂技術比較成熟）。

東麗目前在碳絲領域的技術優勢比較大， 同樣模量下比台麗（台塑集團產品， 此刻是否想到了王品台塑牛排？）、神鷹的性能和穩定性都更高。

其次是來自碳布疊層的研發設計， 這也正是Carbon Smith所擅長的地方。

Carbon Smith的創始團隊本身便參與了多個環法品牌車架的疊層設計， 甚至主持了一款登上環法賽場的TT車架的研發。 他們擅長將好的材料用在對的地方。 強度上也以按照高於EN標準30%進行設計， 以抵消不可控因素對量產品質的影響。

剩下的便是在一個足夠嚴謹穩定生產線上，

生產出高性能並且品質穩定如一的車架。 由於碳纖維車架大量的工序需要手工完成， 品控難度也更高。 於是便產生了“每台碳纖維車架本質上都是不一樣的”的說法。 不同的工廠， 由於生產器材、品控嚴謹程度、工人熟練度和品質意識的區別， 品質穩定性也會天差地別。 因此Carbon Smith同樣選擇了具有環法品牌代工經驗的生產線進行生產， 以確保量產車架也具有很高的穩定性。

因此， Carbon Smith的每台車架都享受5年質保。 Carbon Smith的工作人員表示， 因為碳纖維5年之後會開始天然的老化， 所以終身質保雖然聽起來很贊， 但是並不嚴謹。 真相可能是5年之後你不會再騎這輛車了。 因此他們推出了1年無條件質保， 購買後的第一年即使意外摔車造成斷裂也可以享受質保。

Carbon Smith的創始團隊基本都是國內代工廠背景，負責疊層研發或者生產品控，因此他們對車架性能和穩定性非常有信心。“廈門碳的名聲不好，但其實很多你覺得牛逼得不行的車架都在廈門造的。當然我們不在廈門，我就打個比方。其實不是國內做的車架不行，而是國內的品牌不願意加錢做好產品。我們經手過很多品牌的生產，從工廠出來的時候都是毛胚，進了塗裝車間貼了不同logo之後價格就差了10倍。但其實我們工廠端的成本沒有什麼差別。感覺就跟人投胎一樣。我們明明能做很好的車架，卻要去自我閹割，就為了便宜那麼一點點，還搞臭了同行，我覺得很不可理喻。所以我們做Carbon Smith，就是希望能填補這個中間市場。多加一點成本，東西貴一點，甚至我們前期犧牲自己的利潤來保證競爭力。”但是Carbon Smith也表示，因為團隊人員的代工廠背景，所以他們對於幾何、塗裝設計並沒有那麼深刻的理解。

本次，Carbon Smith為行者「法蘭西狂歡」準備的大獎是一輛Carbon Smith整車，搭配了DT350花鼓的碳刀，車圈廠家則是來自臺灣的老牌工廠，為梅花、佳能戴爾提供代工，變速和外胎是老哥穩的喜馬諾22速5800和馬牌Grand Sport Race。相信能讓你們看到誠意。

Carbon Smith目前已經在行者電商開始銷售，搭配5800套件和RS11輪組的版本零售價為6999元。而電商特供的Zephyr Sport（3500套件）和Zephyr Elite（5800套件）零售價僅為3999和4999元。這樣的定價似乎也符合Carbon Smith為自己設定的目標：用環法級別的研發，在環法品牌的生產線上，把職業級別的車架，下放到甚至遠低於國內品牌的價格。

Carbon Smith的創始團隊基本都是國內代工廠背景，負責疊層研發或者生產品控，因此他們對車架性能和穩定性非常有信心。“廈門碳的名聲不好，但其實很多你覺得牛逼得不行的車架都在廈門造的。當然我們不在廈門，我就打個比方。其實不是國內做的車架不行，而是國內的品牌不願意加錢做好產品。我們經手過很多品牌的生產，從工廠出來的時候都是毛胚，進了塗裝車間貼了不同logo之後價格就差了10倍。但其實我們工廠端的成本沒有什麼差別。感覺就跟人投胎一樣。我們明明能做很好的車架，卻要去自我閹割，就為了便宜那麼一點點，還搞臭了同行，我覺得很不可理喻。所以我們做Carbon Smith，就是希望能填補這個中間市場。多加一點成本，東西貴一點，甚至我們前期犧牲自己的利潤來保證競爭力。”但是Carbon Smith也表示，因為團隊人員的代工廠背景，所以他們對於幾何、塗裝設計並沒有那麼深刻的理解。

本次，Carbon Smith為行者「法蘭西狂歡」準備的大獎是一輛Carbon Smith整車，搭配了DT350花鼓的碳刀，車圈廠家則是來自臺灣的老牌工廠，為梅花、佳能戴爾提供代工，變速和外胎是老哥穩的喜馬諾22速5800和馬牌Grand Sport Race。相信能讓你們看到誠意。

Carbon Smith目前已經在行者電商開始銷售，搭配5800套件和RS11輪組的版本零售價為6999元。而電商特供的Zephyr Sport（3500套件）和Zephyr Elite（5800套件）零售價僅為3999和4999元。這樣的定價似乎也符合Carbon Smith為自己設定的目標：用環法級別的研發，在環法品牌的生產線上，把職業級別的車架，下放到甚至遠低於國內品牌的價格。