7月14日17時15分， 准東北站天池能源環線， 當一趟滿載煤炭的敞頂箱迴圈專列鳴笛駛過時， 新疆鐵路部門完成單日裝車5200車， 再創歷史最高紀錄。
（注：單日裝車數就是鐵路每天裝載貨物的車輛數。 如果把當日運送的5200輛貨車都掛在一起， 整體長度能達到67公里。 ）
這是歷史性的跨越。 繼6月4日實現日均裝車4770車， 7月6日創造日裝車4846車紀錄之後， 僅僅一周， 新疆鐵路首次越過日裝車5000車大關， 邁出了從偏遠小局向“西北強局”蛻變的關鍵性一步。
自去年以來， 新疆鐵路部門主動融入“一帶一路”建設大潮， 緊扣鐵路總公司“強基達標， 提質增效”工作主題， 確立了“安全是根基， 市場是方向， 效率是生命”的發展理念， 實施了“向創新運輸組織要能力， 向精准調度指揮要效率， 向規模化生產要效益”的貨運發展模式。 上半年， 貨物發送量增長60.2%， 貨運收入增長57%， 貨運周轉量增長30.2%， 貨運單月行銷成績5次排名全路第一， 一季度、二季度貨運行銷綜合排名全路第一。
向創新運輸組織模式要能力
針對烏准鐵路、庫俄鐵路等區段點線能力不配套的實際， 新疆鐵路部門全力打破運輸“窄路”。
根據煤炭、鋼材等大宗貨物運輸需求， 組織開行區域性迴圈列車， 積極推進牽引機車雙機重聯，增開5000噸大列，提高列車載重能力，保證有貨即有車，有車及時運。
在准東北站天池能源環線、神華能源環線推行貨物列車連續裝車的新舉措，准東北站運量比過去翻了三倍。
破解鐵路樞紐節點容易堵塞的難題，發揮哈密東、庫爾勒等編區站輔助作用，有效緩解和釋放烏西站樞紐的運輸能力。
動態優化列車運行圖，打破南北疆、哈密及烏魯木齊片區牽引機車行駛區段限制，實行全域機車乘務員統一調配、機車統一運用，最大限度釋放人力、機力資源的潛力。
向精准調度指揮能力要效率
優化調度組織方案，規範貨運計畫編制管理，提高迴圈車運輸水準，從源頭上提升調度組織保障能力。
合理運用烏西、吐魯番等關鍵網站的能力，實行功能表式調配，合理配置車輛、組織裝車，實現精准指揮。
提高裝卸車效率，促進卸車大幅增長。上半年，全域日均裝車量實現4433車，同比增幅56.7%；日均卸車量實現3929車，同比增幅39.6%，雙雙創造了單日裝卸車新的歷史記錄。
向規模化生產要效益
著眼疆外，做好出局貨源行銷和組織工作，加強與戰略合作大型企業溝通對接。
運用好價格杠杆，積極吸引棉紗、粘膠纖維等貨物向鐵路回流，穩住基本盤，拓展新市場。
突破疆內，組織各貨運中心做好市場調研分析，主動幫著客戶跑市場，為原材料及產品供需雙方牽線搭橋，實現客戶有銷量，鐵路有運量。
加強運輸、貨運、調度等部門的協調配合，打通物流梗阻環節，增加迴圈列車、點對點列車開行比例，實現規模化發展。
服務“一帶一路”，當好向西開放的先行官
中歐班列烏魯木齊集結中心，為客戶提供報關報檢、整列運輸等“一站式”全程國際貨運物流服務。
加強與重慶、成都等內地物流企業的合作，通過相互拼車、集零為整等方式，以速度和規模優勢吸引內地貨源在新疆集結，內地貨物集結比例超過6成。
加強返程中歐班列的貨源組織，於5月19日開行了“烏魯木齊—連雲港—新德里”公鐵海聯運班列，首次在全國實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”大貫通。
發揮中歐班列烏魯木齊集結中心的樞紐節點優勢，構建了東聯西出、西聯東出雙向運輸通道，其開行規模從最初的每一周開行一列發展到如今的每開行兩列，增長速度全國領先。截至目前，該集結中心累計開行中歐班列426列，推動了“一帶一路”沿線國家之間的互聯互通，為“一帶一路”建設注入新活力。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越
日均裝車屢破紀錄離不開各位客戶
長期以來對新疆鐵路的支持
成績是新疆鐵路全體工作人員共同努力的結果！
本版編輯：張兆南
積極推進牽引機車雙機重聯，增開5000噸大列，提高列車載重能力，保證有貨即有車，有車及時運。在准東北站天池能源環線、神華能源環線推行貨物列車連續裝車的新舉措，准東北站運量比過去翻了三倍。
破解鐵路樞紐節點容易堵塞的難題，發揮哈密東、庫爾勒等編區站輔助作用，有效緩解和釋放烏西站樞紐的運輸能力。
動態優化列車運行圖，打破南北疆、哈密及烏魯木齊片區牽引機車行駛區段限制，實行全域機車乘務員統一調配、機車統一運用，最大限度釋放人力、機力資源的潛力。
向精准調度指揮能力要效率
優化調度組織方案，規範貨運計畫編制管理，提高迴圈車運輸水準，從源頭上提升調度組織保障能力。
合理運用烏西、吐魯番等關鍵網站的能力，實行功能表式調配，合理配置車輛、組織裝車，實現精准指揮。
提高裝卸車效率，促進卸車大幅增長。上半年，全域日均裝車量實現4433車，同比增幅56.7%；日均卸車量實現3929車，同比增幅39.6%，雙雙創造了單日裝卸車新的歷史記錄。
向規模化生產要效益
著眼疆外，做好出局貨源行銷和組織工作，加強與戰略合作大型企業溝通對接。
運用好價格杠杆，積極吸引棉紗、粘膠纖維等貨物向鐵路回流，穩住基本盤，拓展新市場。
突破疆內，組織各貨運中心做好市場調研分析，主動幫著客戶跑市場，為原材料及產品供需雙方牽線搭橋，實現客戶有銷量，鐵路有運量。
加強運輸、貨運、調度等部門的協調配合，打通物流梗阻環節，增加迴圈列車、點對點列車開行比例，實現規模化發展。
服務“一帶一路”，當好向西開放的先行官
中歐班列烏魯木齊集結中心，為客戶提供報關報檢、整列運輸等“一站式”全程國際貨運物流服務。
加強與重慶、成都等內地物流企業的合作，通過相互拼車、集零為整等方式，以速度和規模優勢吸引內地貨源在新疆集結，內地貨物集結比例超過6成。
加強返程中歐班列的貨源組織，於5月19日開行了“烏魯木齊—連雲港—新德里”公鐵海聯運班列，首次在全國實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”大貫通。
發揮中歐班列烏魯木齊集結中心的樞紐節點優勢，構建了東聯西出、西聯東出雙向運輸通道，其開行規模從最初的每一周開行一列發展到如今的每開行兩列，增長速度全國領先。截至目前，該集結中心累計開行中歐班列426列，推動了“一帶一路”沿線國家之間的互聯互通，為“一帶一路”建設注入新活力。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越
日均裝車屢破紀錄離不開各位客戶
長期以來對新疆鐵路的支持
成績是新疆鐵路全體工作人員共同努力的結果！
本版編輯：張兆南