大武漢到底有多少種公共出行方式， 多到沒朋友。
地鐵武漢是湖北目前唯一一個開通地鐵的城市， 武漢地鐵首條線路武漢軌道交通1號線於2004年7月28日開通運營。 武漢是中國大陸地區繼北京、天津、上海、廣州後第五個、華中地區首個擁有地鐵的城市。 截至2017年7月28日， 武漢地鐵已投入運營1號線、2號線（含機場線）、3號線、4號線、6號線共126座車站（換乘站只計算一次）， 其中換乘站13座， 總運營里程185.65km。 目前， 武漢市還有11條新線路同時在建， 這些在建新線包括1號線徑河延長線、2號線南延線、5號線、7號線一期工程、8號線一期工程、8號線二期工程、陽邏線、紙坊線、蔡甸線、11號線東段和11號線東段二期等，
武漢地鐵
城鐵目前開通的城鐵有：
武漢至黃石線路（武黃城際鐵路）
武漢至黃岡線路（武岡城際鐵路）
武漢至咸甯線路（武鹹城際鐵路）
武漢至孝感線路（武孝城際鐵路）
漢孝城際鐵路延伸至十堰（武十城際鐵路）
武漢城鐵
計畫開通的城市有：
武漢至天門
武漢至仙桃
武漢至潛江
凡是武漢城市圈內的城市都可以一小時到達， 這效率沒誰了。
BRT快速公交2015年武漢首條BRT開工， 全程10.6公里， 楚大道BRT由BRT1路(配車30台)和24條常規公交BRT輔線組成。 25條線路通行BRT廊道， 平均車速預計可提高30%以上。 雄楚大道BRT實行同台同向免費換乘， 乘客不出月臺即可免費實現公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。 還是特別方便的。
武漢BRT
有軌電車T1、T2在三環線關山大道及光穀一路路口， 將分別形成2個交叉口， 可方便乘客在此換乘， 可從2條線路的4個起始網站中的任意一點順利抵達另外3個點， 並形成6條總里程達到101.5公里的運營線：光谷廣場至未來科技城， 里程23公里；光谷廣場至光穀芯中心， 里程16公里；光谷廣場至湯遜湖城鐵站， 里程10公里；湯遜湖城鐵站至未來科技城， 里程19公里；湯遜湖城鐵站至光穀芯中心， 里程13.5公里；光谷芯中心至未來科技城,里程20公里。 到2018年， T1線全日客流量將達到6.68萬人次， 發車頻率4.5分鐘；T2線全日客流量將達到3.24萬人次， 發車頻率6分鐘， 有軌電車， 每列載客300人， 票價比地鐵便宜、比公車稍貴。
有軌電車
其實這個對於武漢人來說，
應該是一代人的回憶，
曾經的主要的交通工具。
但是作為現在日益發達的交通來講，
輪渡的節奏遠遠跟不上現代發展的腳步。
所以輪渡，
承載的更多的是歷史，
是回憶。
作為一個象我這樣的外地人去武漢，
我就非常想去體驗一下這種坐輪渡的一種感覺。
武漢渡輪表
無軌電車武漢市無軌電車始於1958年，當時是繼北京、上海等城市之後為數不多的擁有這種交通工具的城市之一，這使武漢市的城市公交走在了全國前列。從那時開始，歷經四十多年，無軌電車獲得了一定發展，為市民的交通出行和城市公交發展作出了一定貢獻。武漢漢市無軌電車從最初的1條線路15輛車發展到2014年的6條線路236輛，線網長度50公里，自動化供電整流站5座，停車保養場2座，年運營里程1400萬公里，年客運量約6000萬人次，公交承擔率約6.7%。隨著時間的變遷，無軌電車可能會成為一代人的回憶。
電車
公交2016年最新資料，武漢公交共有557條。其中城區專線209條，城區普線34條，城際專線4條，定制公交5條，微循環線82條，新城區線116條，旅遊線路8條，機場大巴7條，水上公交12條，通宵巴士5條，郊區專線64條，郊區普線8條，高鐵巴士3條，快速公交1條，有軌電車1條。我的天多的不得了。
武漢公交
公共自行車至2015年底，共建設完成並運營了806個公共自行車站點，投入公共自行車2萬輛，並充分利用互聯網+的模式，率先在全國範圍內大規模的開通了手機APP租車功能，其日均租還量超8萬次，其碳減排量相當於每天為武漢種植11000多棵樹。目前2016年開始二期建設，擬三年內建設公共自行車站點3160座，配置運營車輛8萬輛，實現全市中心城區基本全覆蓋，基本實現公共自行車與其他公共交通系統無縫對接，基本解決市民交通末端最後一公里出行問題。不過受到共用自行車衝擊，能不能實現打一個問號。
武漢公共自行車
共用單車武漢目前有：ofo共用單車“小黃車”，摩拜單車“小橙車”Hellobike哈羅單車“小白車”，Newbike牛拜單車“小綠車”，斑馬快跑“斑馬車”，武漢環投“車小藍”。共計6種共用單車。
武漢
的士截止到2008年，武漢市中心城區擁有計程車12137輛。下面是2015年的資料。
的士
表中第六個
小型巴士小型巴士線路為武漢市民間私營線路改組而成，俗稱中巴。現有的十二條線路分別歸屬漢口的武漢佳興達公司、東墾運輸公司及客運公司的省客集團還有青山區的青青快巴、建設客運，最後是洪山區的洪發公交。這些線路在二十世紀九十年代以混亂聞名。車型為小型客運車。而且這些線路沒有過橋的，長江大橋和長江二橋上是看不到中巴的。另外在漢陽區沒有中巴線路。不過2011年8月武漢市的最後一輛小巴301退市，標誌著武漢小巴退出了歷史的舞臺！
老巴士
武漢“定制公交”的正式開跑時間定在2015年8月27日，目前已經有19名乘客成功定制。小編為你掃盲，怎麼預定公交線路和座位，怎麼乘坐定制公交。據瞭解，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽、天津、成都、濟南、哈爾濱等多個城市陸續開通了定制公交服務。
廣州定制公交
你經常乘坐什麼公共交通工具 (多選) 0人 0% 擠地鐵 0人 0% 擠公交 0人 0% 長江輪渡 0人 0% 有錢打的士 0人 0% 共用自行車 0人 0% 土豪飛機 0人 0% 其他 投票
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我就非常想去體驗一下這種坐輪渡的一種感覺。武漢渡輪表
無軌電車武漢市無軌電車始於1958年，當時是繼北京、上海等城市之後為數不多的擁有這種交通工具的城市之一，這使武漢市的城市公交走在了全國前列。從那時開始，歷經四十多年，無軌電車獲得了一定發展，為市民的交通出行和城市公交發展作出了一定貢獻。武漢漢市無軌電車從最初的1條線路15輛車發展到2014年的6條線路236輛，線網長度50公里，自動化供電整流站5座，停車保養場2座，年運營里程1400萬公里，年客運量約6000萬人次，公交承擔率約6.7%。隨著時間的變遷，無軌電車可能會成為一代人的回憶。
電車
公交2016年最新資料，武漢公交共有557條。其中城區專線209條，城區普線34條，城際專線4條，定制公交5條，微循環線82條，新城區線116條，旅遊線路8條，機場大巴7條，水上公交12條，通宵巴士5條，郊區專線64條，郊區普線8條，高鐵巴士3條，快速公交1條，有軌電車1條。我的天多的不得了。
武漢公交
公共自行車至2015年底，共建設完成並運營了806個公共自行車站點，投入公共自行車2萬輛，並充分利用互聯網+的模式，率先在全國範圍內大規模的開通了手機APP租車功能，其日均租還量超8萬次，其碳減排量相當於每天為武漢種植11000多棵樹。目前2016年開始二期建設，擬三年內建設公共自行車站點3160座，配置運營車輛8萬輛，實現全市中心城區基本全覆蓋，基本實現公共自行車與其他公共交通系統無縫對接，基本解決市民交通末端最後一公里出行問題。不過受到共用自行車衝擊，能不能實現打一個問號。
武漢公共自行車
共用單車武漢目前有：ofo共用單車“小黃車”，摩拜單車“小橙車”Hellobike哈羅單車“小白車”，Newbike牛拜單車“小綠車”，斑馬快跑“斑馬車”，武漢環投“車小藍”。共計6種共用單車。
武漢
的士截止到2008年，武漢市中心城區擁有計程車12137輛。下面是2015年的資料。
的士
表中第六個
小型巴士小型巴士線路為武漢市民間私營線路改組而成，俗稱中巴。現有的十二條線路分別歸屬漢口的武漢佳興達公司、東墾運輸公司及客運公司的省客集團還有青山區的青青快巴、建設客運，最後是洪山區的洪發公交。這些線路在二十世紀九十年代以混亂聞名。車型為小型客運車。而且這些線路沒有過橋的，長江大橋和長江二橋上是看不到中巴的。另外在漢陽區沒有中巴線路。不過2011年8月武漢市的最後一輛小巴301退市，標誌著武漢小巴退出了歷史的舞臺！
老巴士
武漢“定制公交”的正式開跑時間定在2015年8月27日，目前已經有19名乘客成功定制。小編為你掃盲，怎麼預定公交線路和座位，怎麼乘坐定制公交。據瞭解，全國已有北京、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽、天津、成都、濟南、哈爾濱等多個城市陸續開通了定制公交服務。
廣州定制公交
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