未來， 近距/超車告警、前車透視、十字路口預警、交通燈預警、行人預警、交叉路口碰撞避免提醒、十字路口車速引導、交通燈資訊下發、綠波帶、“最後一公里”等智慧出行場景都將逐步實現， 車聯網系統的反應速度也將由目前的秒級提升至毫秒級。 在這種背景下， 車輛自身的聯網已經不能解決問題， 還需要車間、車與基礎設施之間進行聯網， 也即所謂網聯車的概念。
我近期接觸的“清研宏達”是一個做智慧網聯汽車雲平臺的企業， 並提供汽車資料的深度挖掘服務。
我們先來描述下智慧網聯汽車的場景，
在環境感知層面， 車輛自身的資料收集系統會與V2V、V2I收集的資料進行結合， 同時在演算法層面， 清研宏達同樣會將動力系統和雲計算進行結合， 以提供更優化演算法。
上面說道， 清研宏達還會提供一個資料平臺， 這包括一個基於Hadoop分散式存儲資料庫， 以及Spark分散式資料採擷集群。 這個平臺支持高併發高擴展， 即毫秒級遠端控制策略自動下發， 並支援百萬級線上更新。 目前， 清研宏達在為清華大學汽車工程系、以及教育部-中移動的聯合實驗室提供平臺服務。
清研宏達CEO陳磊告訴36氪， 其產品主要有以下應用場景：
城市交通節能與安全：這裡主要指的是幫助商用車建立智慧網聯平臺， 通過人、車、路的模型， 建立節能和安全誘導系統， 説明城市車輛實現節能與安全。 這一功能， 已經實現了與廈門公交的落定應用， 目前也正在與中國移動集團聯合， 向全國推廣。
無人車園區師範：在用戶端， 清研宏達已經與多家低速無人車企業合作， 實現了移動App進行車輛預約， 並支援多路線、多目標運營；在雲端， 清研宏達可以實現基於V2V的安全車速控制、以及基於V2I的高效車速控制， 還有基於車輛動力經濟性和外部環境的最優車速控制。
目前， 清研宏達已是北京市科委2017年重大技術專項的協助方， 並與華夏幸福展開了無人車師範運營合作。
專業技術開發平臺：這裡主要指的是為車廠、零部件廠商提供技術開發平臺， 包括車聯網服務平臺、ADAS功能監控和分析平臺， 以及遠端售後監控平臺等。 目前， 清研宏達已為蔚來汽車、阿爾特、所特里安、常州易控等廠商提供平臺服務。
基於車廠的資料平臺， 清研宏達還會為其提供資料採擷服務， 即進行資料抽樣和再加工、資料分析、模型部署、和模型應用後， 提供故障診斷、故障預測、續航里程修正、以及駕駛行為分析等終端服務， 助力主機廠的研發和運營。
在團隊方面，
清研宏達CEO陳磊畢業于中國人民大學96級本科，
清華大學MBA07級，
曾擔任央企行銷總監，
及清華大學相關企業高管，
擅長行銷和戰略設計工作。
對建立大規模行銷體系和企業的內部治理有較強的實際運作經驗。
副總經理黃建業畢業於清華大學汽車工程系99級本科， 獲德國斯圖加特大學碩士學位， 曾任觀致汽車模擬及控制高級工程師；北汽福田新能源技術中心研發工程師和項目經理等職位。 在汽車傳統發動機電子控制以及新能源車的整車控制以及汽車後市場計算應用方面， 有較強的研發能力。
副總經理李海峰畢業于電子科技大學98級本科， 曾任中國航太科技集團神舟通用資料技術有限公司資料分析部總監。